Jani

Tiukkaa tekee että saa alkuperäisen tankin mahtumaan mutta uskon että voi onnistua.

Kori on vihdoinkin omassa tallissa, etu ja takavalot asennettu ja sovitettu alustalle. Leikkasin koko etutavaratilan lattian pois koska teen uuden niin että alkuperäinen tankki sopii paikoilleen.

Kori vihdoinkin matkalla, eihän siinä mennytkään kuin 18 kk 😂

Tosiasia on että siellä ei mennä tilausjärjestyksessä, moni joka on tilannut minua paljon myöhemmin niin ovat jo saanet kopan. Vastaavasti on sitten muitakin minun lisäksi jotka joutuvat odottamaan. Raha kyllä kelpasi jo kauan sitten... Todella outoa liiketoimintaa.

Etuakselin sain valmiiksi kasattua, lisäsin siihen ohjausvaimentimen mikä näistä 50 luvun kuplista puuttuu. Kaikki puslat luonnollisesti uusittu. Korin toimitusaika piti olla 4kk, nyt on mennyt 17kk, eli vuosi ja 5kk. Alkaa kyllä hermot mennä kyseiseen toimittajaan🤔

Mistä löytyy T1 1955 etuakselin puslat/ laakerit? Uudempaan olkatappiakseliin kun näyttäisi ulkomitta olevan 46mm. Nämä pitää olla 37x45mm.

Runko valmis. Oli haastavaa saada takaosa yhdistymään siististi.

Nyt ei ole enää paluuta vanhaan. Hitsaan tunnelin sisäpuolelle 5mm laattaraudat. Muutenkin uusi tunneli on 4mm paksua peltiä kun alkup. vain 2.5mm. Vaihdetanko mahtuu ehkä juuri vielä menemään. Koko tunnelia ei ole vaihdettu, ainoastaan yläosa. Ainahan voi perustella sillä että se on ruostekorjaus, runko oli niin ruosteessa että oli pakko korjata 🤣 en ota yhtään paineita siitä.

Päätös tehty, viikonloppuna lähtee iso rälläkkä huutamaan ja keskitunneli lentää takapihalle, aidomman näköinen menee tilalle.

A-mallin kahva tähän tulee. Keskitunnelin leikkaaminen on kyllä käynyt mielessä, en ole vain keksinyt fiksua tapaa saada vaihdetanko menemään. Samoin myös epäilen ettei katsastusmies oikein tykkää, tarpeeksi jo haastavaa saada rekisteriin muutosten jälkeen. Sää nähdä mitenkä etenee. 7

Tässä kuvassa on Porsche käsijarru mekanismi. Eli vaijerit tulee eteen asti runkotunnelissa, samoin kun kuplan 52-55 alustassa. Pyörötankoon tulee vipuvarsi mihin vaijerit kiinnitetään ja toiseen päähän tankoa vipuvarsi kahvalle. Yleensä replikan tunnistaa että käsijarru on keskitunnelissa eikä alkuperäisessä paikassa kojelaudan alla. Tarkoitus on tehdä tästä mahdollisimman aidon oloinen.

Käsijarru mekanismin rakentelua, Porschen käsijarrukahva kun on kojelaudan alla keskitunnelin sijasta.

Pientä edistymistä projektissa, lähinnä osia kerännyt ja valmisteltu tulevaa. Rullakaasupolkimeen tehty muutoksia ja turvakaaren sovittelua, siinä viimeaikojen harrastus työt. Kori pitäisi vihdoinkin pian saapua, vasta vuoden nyt odotellut :(

http://janis-garage.simplesite.com/ Pientä edistymistä projektissa, lähinnä alustaa ja irto-osia työstetty .

http://www.speedsterclinic.com/ Sieltä löydät hinnat tyhjälle korille, rahti on noin 1600€ siihen päälle. Löytyy niitä koreja halvemmallakin mutta niissä kyllä hinta ja laatu kulkee käsi kädessä.

Moottori pysyy alkuperäisenä 1200 30hp lohko. Kampiakselilla ja sylintereillä siitä tulee 1400cc. Ulkonäöllisesti mahdollisimman tarkka kopio Porsche Prea 356 moottorista,kiinteällä laturinjalalla ennen 1954. Vaihto % tulee vastaan jos ei osa tekniikasta ole alkuperäistä.

Myöhäistä on tehdä Kanta-auto tarkistusta koska olen purkanut auton jo yli 25vuotta sitten. Hyvin on kyllä kuvattu ja dokumentoitu työvaiheet.

En ole lupahakemusta vielä tehnyt, odotan että saan korin ja tukirakenteen ensin kotiin. Pystyn näin saamaan tarkemmat mitat ja kuvia tukirakenteesta ja korista. Turvakaaresta olen ollut yhteydessä Trafiin

Tässä on hieman edennyt projekti, vaikka ei kuvista päätellen ole kovin paljon tapahtunut mutta työtunteja on kyllä tullut tallissa. Kova homma kyllä pienten yksityiskohtien kanssa. osia on tulossa ympäri maailmaa...kampiakseli, sylintereitä, hihnapyörää...alkuperäinen polttoainetankki y.m Sivuja lisätty blogiin, moottori , alustapuolella päivityksiä. http://janis-garage.simplesite.com/

Mistä ne vuoden 1969 ohjeet löytyvät ?

En ole lupahakemusta vielä tehnyt, odotan että saan korin ja tukirakenteen ensin kotiin. Pystyn näin saamaan tarkemmat mitat ja kuvia tukirakenteesta ja korista. Kori tulee Englannista Speedster Cliniciltä, oli kyllä todella laadukasta tavaraa kun kävin siellä vierailulla. Kiva lähteä rakentamaan kun oikeasti luukut ja ovet sopivat koriin ja saumat ovat juuri niin kuin pitää. Paljon on liikkunut netissä lasikuitukoppia jotka ovat aika hirveän näköisiä, jopa muodotkin ovat osassa väärät.

Poikkeuslupa pitää kyllä olla kun kävin katsarilta kysymässä.

Moi, Oheisesta linkistä pääsee seuraamaan Porsche Speedster replican rakentelua, projekti aloitettu pari kuukautta sitten ja valmistuu muutamassa vuodessa. Auto rakennetaan early `55 alustalle. Kaikki vinkit alustan rakenteluun ja koko projektin läpiviemiseen ovat tervetulleita. http://janis-garage.simplesite.com/ Jani Haavisto , Vaasa 040 6507702