Västi

Ettei tämä olis se mikä oli karannu hinauksessa hieman ojan puolelle?

Tämä on kanssa aika kova laite kierteiden kanssa.

Taitaa haalareissa olevan firman (nykyään John Deere) nykykäytäntö olevan työturvallisuudessa tuota luokkaa.

Tuossa meidän vanhassa Jaguarissa on ohjaus toteutettu juurikin nuin. Siinä on semmonen nivel mikä käy molemmille puolille, samoin simpukka on vaihtokelpoinen oikean- ja vasekätiseksi. Ainakin siinä ohjaus pelaa hyvin.

Todennäköisesti Vammalan kumit on hieman tuoreempaa paistosta kuin HotMatsin vastaavat.

Wolfpartsilla on tarjolla orkkiksesta prässättyä tekelettä.

^Ei ole minun, mutta on vieläkin koskematta, ei varmaan valmistu tällä vuosikymmenellä. Pesty vain sammaleet sisältä ja päältä.

Kannattaa vähän yrittää katellä josko näkyis miten uritus on kulunut käytössä. Se kiertymä näkyy yleensä siinä urituksen toisessa laidassa, sillä vastakappale ei ole yhtä leveä korissa. Ei kestä enää yhtä hyvin jos käännetään toisin päin kuin on vuosia käytössä ollut.

Kun ottaa silmän käteen ja katsoo tarkemmin, niin kuplan hiluthan nuo onkin, anteeksi sekaannus. Tuo iso-viis takarumpu hämäs, vaikka sekään ei ole palliksesta. Tuo irssitys on kyllä toteutettavissa aikas monella tapaa, kupla/pallis/911/944. Jarrusysteemillä sitten saa säädettyä leveyttä.

Näyttäisi olevan kuplan IRS aski ja varhaispalliksen takatukivarret jarruineen päivineen. Ilmeisesti oli kiinni jollain pulttipannalla torsioputkessa nuo tukivarsien sisäpäät? Se selittää miksi oli nakki vaikea saada pois, palliksen raideväli kun on leveämpi.

Mulla on semmonen vähän isompi, jolla saa molemmat tehtyä. En muista merkkiä, mutta aika arvokas oli.

Itselläni on tuollainen pikkunen Esab C151. Yksivaihe virralla ja kaasuna hiilidioksidi. Autopeltihommissa erinomainen juurikin pienen koon puolesta. Kaasusuutinkin on sopivan pieni, niin sopii joka onkaloon. Ainoastaan kaapeli saisi olla pidempi, niin ei tartteisi konetta siirrellä niin paljoa. Putelin ostin oman, vanhasta sammuttimesta tehty 6kg:n pullo, jonka täyttäminen maksaa 25€ ja hoituu odotellessa. Jotain 4mm peltiä tuolla vielä ehken menee, mutta sitten puikkokoneella paksummat.

DooDah:in kuva: Ja pohja:

Kokemukseni ovat peräisin työpaikalta, missä lattialle on päässyt aikanaan melkoisesti öljyä. Epoksia on sitten korjattu sitä mukaa kun sen joistain paikoista irronnut. En väitä etteikö jollain konstilla onnistuisikin kestävä pinnoitus jälkikäteen. Omaan talliin laitettiin märkään betoniin hierrettävä kuivasirotepinnoite, tulee saakelin kova ja kestävä pinta. Kuvaa tulee kunhan on pilttuu valmis.

Jos puhtaalle betonille on joskus päässyt öljyä, niin epoksi kuppaa irti vuoden sisällä. Vaikka kuinka ne yrittäis poistaa ja pestä ennen pinnoitusta, niin todennäköisesti tulee irtoamaan.

Nyrrellä ajelua 70-luvulla. Paljon ilmajäähyjä. Ylivoimaisesti paras kohta 1:48

Muutamia PO-metallin tekemiä osia käsissäni hypistelleenä ja hieman myös koeajaneena voin suositella. Erittäin laadukkaita ja ei sitten hajoa. Vesivessan kietokangille on luvattu 250 hp:n kesto per kanki. Ja vauhtiskin oli sellainen, että kyllä kelpaa.

Ei taida olla ääkkös-kilpi tuon auton eka ellei sitä ole reikisteröity vasta vuonna -60. Jos se vaihtanut lääniä, ja saanut silloin tuon turun kilven. Voihan se olla käytettynä maahan tuotu. Ääkkösiä tosiaan jaettu vain vuonna -60.

Katot mitä ekalla vedolla tulee, jos on yli 52,8 pollee, niin käännät syttyä ja uusi yritys. Lopuksi sitten sytty takas kohdilleen. Tuo Dieselin penkki mitta siis pyörätehoa, joten koneessahan enempi. Omien ja kavereiden kokemuksien mukaan teholappua ei ainkaan tähän mennessä ole yksikään katsari ruvennut vaatimaan muutettavaksi konetehoksi. Aina on merkitty dynolapun pyörätehot otteeseen. Viimeksi näin "valtion" konttorilla pari viikkoa sitten.

Itselläni käytössä HP LaserJet 1600, värilaser. Välillä taukoa ollut 3 kk ja pelaa kuin unelma. Yhden kerran pitänyt musta kasetti ostaa. Suomessa noin 80€, mutta ulkomailta piraatti (uusi, ei täytetty) noin 20€. Itse härveli maksoin 200€ neljä vuotta sitten.

Yhteen Junaan laitoin T3 takajarrut, ja juurikin niin, että ovat ylösalaisin. Pikkunen jatkoholkki piti vaijerinkuorelle sorvata, jotta pituus natsas.

Mulla on Jaguaarissa kaksi vannetta normaali tubeless mallia, mutta kaksi muuta ovat normaalia. Renkaat ovat paikallaan ilman sisäkumia, kaksi liimattiin vanteelle ja ovat paikallaan pysyneet, eikä vuotaneet.

55 räbä = 3 laskosta, kantikkaat etunurkat ja kantikkaat takanurkat 56 räbä = 3 laskosta, pyöreät etunurkat ja kantikkaat takanurkat 57 räbä = 2 laskosta, pyöreät etunurkat ja pyöreät takanurkat Oletettavasti 57:aan on eri kattoverhoilu kun noihin missä on pitkä haitari.

Ootko Johannes ostanu Juniksen?? Pystäri odottaa leimaa vielä viikon pari... ja jos jää leimaamatta niin sit tullaan liftaamalla :) Toivottavasti ei rata ole parin viikon päästä ihan vesillä, kun plussakelit alkaneet :\ Juu en, lainapeli. On vaan näköjään jäänyt tämä leimaaminen/tarvittava remppaminen mulle.

Hoplaa! Junis leimattu ja testipätkät vetästy ovi edellä ja haitari auki.