joksa

kommentoin tuota läppä vs. suoja. eli on eri asia.

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1988/19880290 kys. lause viittaa, että läpät ja suojat olisivat eri asia. kieltämättä terminologiasta tulee mieleen naisten intiimituotteet - puuttuu enää siivekkeet.

ei nykyään ole mitään "turbolupia"

muutoskatsastus ja mukaan dynolappu, jossa ei ole yli 20% enempi tehoja, kuin vertailumallissa.

Alpha

kotiteollisuus - kummitusjuna http://www.youtube.com/watch?v=lgYFpLcY4w4

http://www.knightreplicas.com/

jaa tää vai:

http://www.tulli.fi/fi/01_Ajankohtaista ... _31922.jsp

hieman ohi kysymyksen, mutta mm. lokarittomuutta spekuloitu: http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=96842

Eihän tuo pidä paikkansa

halvempia kuitenkin kuin http://www.lastenvaunukyltit.com/

Juttua internetissä öljyistä

http://www.ifilm.com/video/2677454 mallia urhoihin.

Eikä välttämättä ole noinkaan pitkä työtahti. Päästöjen vuoksi voi uudemmissa ruiskuissa olla vaiheittainen ohaus, mutta yleensä kaikki suuttimet ruuttaavat yhtäaikaa (kerran kierroksella).

Kyllä se suurimmaksi osaksi muutu lämmöksi bensiinin energia ja joku 20% muuttuu liike-energiaksi. Palotilan jäähdyttämiseen voi kyllä käyttää ylimääräistä bensaa, mutta kovinkaan päästö- tai kukkaroystävällistä se ei taida olla. Mitä tulee tähän projektiin,niin eiköhän se golfin ruiskurunko nyt tuon 70-90hv hengitä. Ohjaukseen vaikka megaruutta,

http://www.cat5ribbon.org/genuiinit/

E=mc^2

Saa varmaan, mutta hakusessa nimeomaan tuolla juuriboorilla ja jenkalla olevat normaalia pidemmät pultit. Jos tuosta pituudesta sais jotain käsitystä, niin mitä sitä turhaan enää hakuampumaan jonnekin satunnaiseen varaosaliikkeeseen, jos HC:lta moiset löytyy.

onkos toi koko pituus tuon kierteettömän kärjen kanssa?

En (sokeana?) löytänyt aircooledin (.fi?) webbisivuilta, mutta saakos noita eri pituuksilla? Motonet kauppaa: TransPorter PINNApultti M14x1.5-kierre, pituus 39.5mm. . . 40-2028 2.90

Oletus että renkaiden pyörimisnopeus = rullan pyörimisnopeus. Kun tiedetään moottorin pyörimisnopeus, tehty työ ja siihen mennyt aika, voidaan laskea ja esittään teho ja vääntöarvot moottorin kierroslukuakselilla.

Persdynohan on tietty paras - koskaan ei viritys epäonnistu vaan aina tule lisää potkua.

Vastaavanlaisia ohjelmia saa, joilla tehoja voi arvioida ilman rullia, eli syötetään auton tiedot ja kiihdytetään normaalisti. Tehot lasketaan sitten kierroluvun muutoksen perusteella (kuten inertiadynossakin). Esim: http://www.charm.net/~mchaney/homedyno/dynokit.htm

pienen mahdollinen pääsylkkä, millä liikerata riittää lienee aika hyvä tavoite.