vwagen

Kyllä kaikissa Kuplan kaasuttimissa vaihdettava tyhjäkäyntisuutin on,toisissa se vaan on yhdistetty jälkikäynnin estosolenoidiin mutta niitäkin on erikokoisilla suuttimilla.

Lisäilmasuuttimia löytyy vakiokaasuttimista isompiakin,145,169 ja 170:kin

Halkaistavan kumin sauman oikea asento on täysin vaakasuoraan,ruuvien ja klemmareiden kiristys siten että vetoakseli on vaakasuorassa,ja tässä on 1 harvoja kohtia kuplassa jossa voi käyttää silikonia,siis siihen saumaan ohut sipaisu.

Eivät ole kaikki samanlaisia,et kyllä rajannut kysymystäsi mitenkään mutta jos oletetaan että tarkoitat Volkkarin latureita?Ilmajäähdytteisten?Kuplien?Niin silloin ei jää enään montaa erilaista,jos jätetään vielä ohut(90mm)laturi pois,se kun on varsin harvinainen,eikä koskaan asennettu normaaliin sarjatuotanto Kuplaan,niin loput ovatkin vaihtokelpoisia keskenään,eroa on vain sähköliittimissä,vanhemmissa lattaliittimet,uudemmissa mutterikiinnityksellä.

Kannattaa myös huomioida että Transportereissa oli pitkiä latureita,sekin on asennettavissa Kuplaan,mutta silloin tarvitaan myös vastaavat kiinnityspellit ja puhaltimen napa.

Onko Jukan Kupla 1200?Jos on niin siinä voi olla vielä alkuperäinen hiililaakeri painelaakerina,ei senkään kanssa tosin moottorin pitäisi ihan sammua jos kaikki on kunnossa.

Laakerit on samat kuin-66-alkupään-68 Kuplassa,sisempi laakeri vaihtui kesken vuosimallin-68 niin Kuplassa kuin kolmostyypissäkin(paksumpi akseli),ulompilaakeri on sama kaikissa kolmostyypeissä ja -66 vuosimallista eteenpäin Kuplissa ja takapyörän laakerina jokseenkin kaikissa etuvetoisissa-70-80 luvun(ja varmaan pitempäänkin) VW ja Audi malleissa.(siis takapyörän laakerina näissä).

Sen toisen kuvassa näkyvän reijän päällä pitäisi olla imuventtiili(pieni rosterilätkä joka tulee ruuvilla kiinni siihen pienimpään reikään.

Imusarja 1300:sen(mikä kaasutin?),kummankohan mallin ne imusarjan päädyt ovat?(varaosanumero?),imusarja,päädyt ja liitoskumit ovat kaikki erilaisia 1300 ja 1600 moottoreissa jos niiden osia sekottaa keskenään niin imuvuoto on hyvin todennäköinen,jos ei heti niin myöhemmin.

Ne kumit joita on kaikilla osamyyjillä ovat 1600 mallia,en ainakaan ole huomannut kenelläkään mainintaa että olisi 1300:seen.

Sopivuudesta 123:seen en tiedä,enkä kyllä tämän hetken saatavuudestakaan mutta ainakin ennen nuo rajotin pyörijät olivat ihan tavallista tarvikeliike tavaraa.

Eiköhän nuo Warren vanteet ole.

Ei ole kampikammioita tehtaalla maalattu.

Ei siinä ole mitään säädettävää,osat vaan asennetaan oikeassa järjestyksessä paikalleen,asennusohjeet löytyy korjaamokäsikirjasta jotaBentleyn toimesta on yleisessä myynnissäkin(tosin vain englannin kielisenä),jonkunlaiset kuvat varmaan löytyy halvemmistakin korjausoppaista.

Ei mitään eroa,siis esimerkiksi 1303:n ja 1303 S:n takaiskareissa,vai tarkoitatko mahdollisesti heiluriakselisen ja nelinivelakselisen iskareiden eroa?

Ei siellä pultinkannan ja holkin välissä voi olla tuon kiinnityskorvakkeen palaa,katso löytämästäsi kuvasta mitenpäin osat ovat.

Akusta irrotetaan aina ensin-kenkä(ja jos molemmat irti niin asennetaan ensin+).

VW moottoreita on muutettu lentokonekäyttöön 50-luvulta lähtien tuhansia tai ehkä kymmeniä tuhansia,osassa on ilmanohjauspellit sulinterien ja kansien ympärillä mutta varmaan enemmän lentää paljailla sylintereillä ja kansilla enkä ole kuullut että niihin mitään öljyruuttia olisi asennettu.

Aerotecno on suomessa varmaan paras asiantuntija noiden suhteen.

Se on Kuplan ominaisuus että ryyppy päällä bensaa menee öljyn sekaan,normaalisti kun ryyppy on päällä noin 2 minuuttia niin se vähäinen öljyn sekaan mennyt bensamäärä haihtuu moottorin lämmetessä.

Hyvin lyhyttä ajoa(talvella)ajettaessa se saattaa olla ongelma täysin kunnossa olevassa moottorissakin.

Lukitusta porraslevystä johtuen ryyppy on ollut päällä kokoajan.

Vaihda öljyt ja tarkkaile tilannetta.

Tätä kannattaisi varmaan kysyä lentokonemiehiltä,esim.Aerotecno.

Niin,kirjoitin sarjatuotanto,Kupliakin sai 12v sähköillä jo 60-luvun alusta lähtien,erikoistilauksesta,niiden startti on 12v niinsanotusti 6v hammaspyörällä.

Porschen suhteen tilanne on melkein sama,kaikki työntötankomoottoriset sarjavalmisteiset 356:set 6v sähköillä,poikkeuksena erikoistilausautot ja Carrera jota täytynee pitää sarjavalmisteisena,valmistusmäärät olivat tosin pieniä.

Kuplan ja 356 Porschen startti ei ole sama,solenoidi on eriasennossa startin runkoon nähden.

Eli sulla onkin VW startti(se ei ole vanhemman mallinen vaan rinnakkainen Boschin kanssa,Boschia käytettiin koko Kuplan tuotannon ajan,VW starttia rinnaikkaisena vain vajaan 10 vuoden ajan60-70 luvuilla),se on täysin erilainen kuin ensimmäisessä linkissä oleva Bosch,siinä on stopparina vain prikka ja lukkorengas.

Kaikki sarjatuotanto 12v kuplan startit ovat vaihtokelpoisia keskenään manuaalivaihteisissa Kuplissa.

Kuvassa numero 17,lukkorengas.

Kuuluu olla.

Niin,raidetangon päät on asia erikseen,kysyjä kusyi raidetangoista.

Ei.

joitain vuosia sitten ostin Motonetistä uuden merkittömän tasavirtalaturin kuplaan,toimi muutaman kuukauden ja hiilien vaidon jälkeen vielä muutaman viikon,kollektori oli kulunut niin soikeaksi että hiilet eivät pystyneet enään seuraamaan,sain Motonetistä tilalle kunnostetun Boschin joka toimii edelleen.

Kyllä se termostaatti on tarpeellinen kesäajossakin ja läpät vielä tarpeellisemmat,harvemmin kuulee että vesijäähdytteisistä jätettäisiin termostaatti pois,kun on vain kesäajossa,aivan sama tehtävä sillä on niin ilma kuin vesijäähdytteisissäkin.