vwagen

Uudessa moottorissa7,0-9,0 bar,kulumisraja 6,0.

Kuplan kannet nuo ovat,alkuperäiset on 070 alkuiset,niissähän on se erikoisuus että jäähdytysripoja on 1 vähemmän,sylintereissä vastaavasti 1 enemmän. Tyyppi 3 malliset"unohdus"pellit kuuluu olla.

Ne muoviset läppäakselin holkit ovat alkuperäiset,eivät kulu sen nopeammin kuin vanhemmanmallinen holkittamaton kaasuttimen runko,plussana vielä se että niiden kanssa akseli ei juurikaan kulu ja,miinuksena se ettei niitä ole koskaan saannut varaosana,eikä taida kukaan tehdä repronakaan.

Siis alipainesäätö molemmissa,uudemmassa myös keskipakoissäätö.

Vähän selkeämpi ja tarkempi kysymyksen asettelu voisi antaa paremmin vastauksia. AN moottorin nokkaakseli on erittäin hyvä vääntömoottorin nokka jos on kunnossa. Miksi 2,0 kannet?AN moottorissa isoventtiiliset kannet. Mitä mäntiä ajattelit käyttää 94 putkien kanssa?2,0 männät liian matalat,ellet sitten laita myös 2.0 kampiakselia ja kiertokankia myös,silloinkin jäisi puristussuhde turhan matalaksi.

-69:ssä alunperin pelkällä alipainesäädöllä varustettu jakaja,-72:ssa sekä alipaine että keskipakoissäätö. Vesijäähdytteisissä PICT kaasuttimia on ollut Polossa,Derbyssä,Golfissa,Jetassa,Sciroccossa ja T3 Transporterissa.

Kaikissa PICT:teissä ei ole sama laippa,pienemmällä pulttivälillä oleva laippa on kaikkissa ilmajäähdytteisten 28,30 ja 31 kaasuttimissa ja osassa vesijäähdytteisten 31 kaasuttimissa.Isompi pulttiväli kaikissa 34 ja osassa vesijäähdytteisten 31 kaasuttimissa. Kannattaa kuitenkin harkita sen oikeanmallisen kaasuttimen kunnostusta,31:nen on uudemman 1300 moottorin kaasutin,kyllä senkin saa toimimaan vanhemman 1200:sen kanssa,mutta vaatii vähintään suuttimien vaihtoa ja todennäköisesti myös virranjakajan vaihdon toimiakseen kunnolla.

Akseleita on 2 erilaista,vuosimallin-69 435 mm pitkä ja uudempien 429,5 pitkä. Niveliä 3,vuosimallin -69 90mm nivel(sama kuin Kuplassa ja kolmostyypissä),-70-73 100 mm nivel ja-74 tiivisteurallinen 100 mm nivel(nämä ovat samat kuin 181:ssä). Takamoottori Tranportereissa on myös 100 mm nivelet,niiden sopivuutta alkaisin ensimmäiseksi selvittämään.

Niin siis tarkoitin että teet noi kokeilut ennenkuin alat purkamaan mitään,käsi vaan puhallinkotelon yli ja sormilla kokeillen ettei siellä puhaltimessa ole mitään sinne kuulumatonta ja ettei ole löysällä(ja tässä vaiheessa moottori ei ole käynnissä),jos sieltä ei löytynyt mitään niin sitten laturinhina pois ja moottori käyntiin hetkeksi,voit antaa vähän kierroksiakin,nyt ei ole jäähdytystä,siis aloita kylmällä moottorilla ja käytä vain senverran että tiedät kuuluuko kolina vielä vai ei,jos ei kuulu niin vika on laturiin tai puhaltimeen liittyvä.

Laakeri oikea,asetelma väärä.

Tarkasta nyt ensimmäiseksi että jäähdytyspuhaltimessa ei ole mitään ylimääräistä,jos sieltä ei löydy mitään niin ota seuraavaksi laturin hihna pois ja käytä vähän aikaa,ja kuuntele kuuluuko vielä sama räpätys.

Tuohon pumppuun ei voi kalvoa vaihtaa. Uusi tiiviste ainakin pumpun ja bakeliitin väliin,hyvä olisi vaihtaa myös kampikammion ja bakeliitin väliin,mutta bakeliittiä ei kannata irrottaa jos on tiukassa,menee poikki,ja loppujämän irrotus on vaikeaa ja lähes mahdotonta niin ettei muruja putoaisi moottorin sisään,jos irtoaa niin bakeliittiä ei silti kannata vaihtaa uuteen(huonompaan)jos on ehjä,eikä myöskään työntötankoa.

Vasen yläpultti M10x70,normaali kuusiokanta,oikea yläpultti(startin puoleinen)M10x110,mutta tämän pitäisi olla D kannalla joka ei pääse pyörimään kun on painettu perille kytkinkoppaan,kannattaa etsiä se oikea,kuusiokolokantainen olisi seuraavaksi paras vaihtoehto.Alhaalla pinnapultit AM 10 Ax78.

M 10 on kierre mutta mitat olisi helpompi antaa jos viitsisit kertoa mihin Kuplaan/moottoriin,kiinnityspultitkaan eivät ole kaikissa samanlaisia.

-67 6v startteja on sekä molemmista päistä laakeroituja VW (GL)startteja että normaaleja kytkinkopan puslan vaativia Boscheja.

Lyhyt alunperin ,ja näyttää olevan vieläkin.

Ei löydy suomenkielistä muuta kuin tehtaan alkuperäinen korjauskirja joka ei ole koskaan ollut yleisessä myynnissä,eli saatavuus heikko. Jos 1600 moottorilla niin moottorin osalta voi käyttää Kuplan korjausopastajosta on suomenkielinkin versio,löytynee esimerkiksi Alfameeriltä.

Ei tuon numeron perusteella,tuo on vain vasemman puoleisen kampikammion puolikkaan valuaihionumero.

Öljyreikä tuli vuosimalliin-65 jolloin laakerikansi muuttui muutenkin erilaiseksi. Alempi on "splitin"kansi,ylempää en ole koskaan nähnyt.

Voi olla myös alumiini/asbestirengas jolloin ei erotu värinkään puolesta.

Kyllä niissä reijät on tehtaalta lähtien eikä niitä sillä ole kukaan erikseen porannut,prässissä ne on painettu samalla kun pelti on valmistettu.

Rako sinne kuuluukin jäädä,otithan vanhat tiivisteet pois ja laitoit uudet tilalle.

En noita valintaautomaatteja juurikaan tunne mutta tuon täytynee olla lämpökytkimien valitsin,eli molemmilla varsinaisilla ajoalueilla on oma vaihteistoöljyn lämpökytkin ja tuo valitsee kumpi on käytössä,riippuen siitä kumpi ajoalue on käytössä,tämä ei vaikuta käynnistykseen. Automaatissa on 2 kytkintä jotka vaikuttavat käynnistykseen(varmistavat sen että voidaan käynnistää vain vaihteen ollessa vapaalla). 1. Yksinkertainen maakytkin vaihdekepin juuressa. 2.Käynnistyksenestokytkin vaihteiston etupäässä valitsinkotelossa.

Niiden aaltoprikkojen tarkoitus on pitää välys pois keinuvivustosta,en ymmärrä miksi ne pitää ottaa sieltä pois.

-72:nen tuo ei ole,siis kolmonen tai uudempi.Peltiosia ja kaikkea muutakin saa monesta muustakin paikasta kuin Hotcarsista,ja yleensä halvemmalla.