vwagen

Ei ne alkuperäiset lokasuojanauhat koskaan maalattuja ole,en tiedä miksei niitä ole tehty kokonaan läpivärjätystä.

Klokkerholmin kynnyskotelot eivät ole hyvälaatuisia(ellei laatu ole parantunut huomattavasti viimevuosina)sopivuus ja ulkonäkö ongelmien lisäksi kynnyskoteloiden sisällä olevien läpökanavien sovitus on ollut huono ja mutterit hitsattu niin huonosti kiinni että osa on lähtenyt pyörimään pultteja kiristettäessä.

Siis-52 moottorista varaosia-60:seen?Käyhän se tietysti niinkinpäin,onhan siellä jonkunverran samoja ja aikapaljon vaihtokelpoisia osia,-52:nen vaan edustaakehityskaaren puoltaväliä ja -60:nen taas loppupäätä(30 hv viimeisinä "stanu"vuosina-61-65 ei juuri panostettu enään kehitystyöhön)jossa viot ja heikkoudet oli mahdollisimman pitkälle karsittu pois. -kampiakseli vauhtipyörä ja onteloruuvi ovat tietyin edellytyksin vaihtokelpoisia -nokkaakseli sama mutta jos-52:ssa vielä on fiiberikehäinen hammaspyörä niin sitä ei kannata käyttää,ja hammaspyörän koko täytyy huomioida niinkuin aina -kiertokanget samat -venttiilinnostajat/työntötangot vaihtokelpoiset -öljypumppu kansineen sama -öljysiivilän kansi vaihtokelpoinen -kampiakselin rattaat,välirengas,lukkorengas,oljynheittolevy ja kiilat samat -päittäisvälyksen säätölevyt samat -virranjakajan käyttöakseli prikkoineen ja jousineen sama -keinuvivustot samat -pakoventtiilit samat mutta nehän vaihdetaan aina uusiin Varmaan jotain muutakin mutta noi nyt tuli suoraan mieleen.

Laskin tuossa alkuperäisosasta pisteet,7/puoli näyttäisi olevan. Ja kannattaa ensin harjoitella niinkuin jo mainitsinkin,täydellisesti onnistunut tulppahitsaus ei tarvitse hiontaa ollenkaan tai juuri ollenkaan,ei kyllä aina täydellisesti onnistu harjoittelun jälkeenkään,joskus jää vajaaksi ja joutuu paikkaamaan jolloin tulee varmasti pintaa korkeammalla oleva hiottava möykky,tai jos hitsataan liian pienellä teholla(tai koneessa ei ole tarpeeksi tehoa)niin kaikista "tulpista"tulee korkeita jotka joutuu hiomaan.

Juuri niin paitsi että 10mm reikä on reilusti tiian iso,6mm sopiva reikä noille pellin paksuuksille,täyttyy kerralla ja tulee siisti kun onnistuu,kannattaa ensin harjoitella samanpaksuisilla irtopelleillä,ainakin pienemmistä migeistä saa ottaa kaikki tehot käyttöön tulppahitsauksessa.

Ihan siistiä tyätä mutta lujuus on vähän kyseenalainen jos olet vain reunoista hitsannut,jos pistehitsauskonetta ei ole käytettävissä niin tulppahitsaus on seuraavaksi lähinnä alkuperäistä,saa kiinni myös keskeltä ja näyttääkin alkuperäisemmältä.

Metake arvaa aivan oikein,34 hv 1200 putket on kaikki samanpituisia,ne pitemmät 77 mm on 1300 mootorista.

Onhan niitä erilaisia,ainakin seuraavat: -25 hv varhaisemmat,tuplajouset -25 hv myöhäisemmät ja 30 hv yksinkertaiset -34 hv varhaiset ,ei progressiiviset -34 hv 1200 -1600 progressiiviset -122/2,124 ja 126 teollisuusmoottoreiden Rotocap jousilautasilla varustetuissa versioissa käytetyt lyhyet ja löysät jouset -Tyyppi 4 jouset Tässä vain ne jotka tiedän lähdeaineistoa tutkimatta.

Siis laitoitko saman käyttökelvottomaksi kuluneen tangon takaisin paikalleen?

-57:kan jarrukilpi eri halkaisijalla kuin uudemmat,eli -67 rumpu ei käy sen kanssa,pitää vaihtaa koko jarru tai tehdä joku sorvausviritys. -67 1500 takarumpu on harvinainen,siis vain vuosimallissa-67 ja vain 1500 Kuplassa eikä USA mallissa ollenkaan,eipä taida saada repronakaan.

Saako jälkikäynninestosolenoidi sähköä?Ja toimiiko se?

SP-2:sia on ollut ainakin 2,80-luvulla näin 3 eriväristä mutta saattaa olla että joku yksilö vaihtoi väriä,tuskin kuitenkaan kahteen kertaan muutaman vuoden sisällä,joku näistä,muistaakseni hopeanharmaa kävi ainakin kerran volkkariyhdistyksen paikalliskokouksessa. Brasilialaisissa"kolmostyypeissä"on sekin erikoisuus että ne eivät itseasiassa ole kolmostyyppejä ollenkaan vaan ykköstyyppejä,siis oikeastaan isommalla korilla varustettuja kuplia ja niiden viimeinen kehitysversio Variant 2 onkin lähinnä 1303 S farmari.

Kaasuttimet eivät ole 32-34 vaan jompi kumpi,32 kolmostyypin,34 nelostyypin.Rungossa kyllä lukee 32-34,johtuen siitä että samaa runkoa käytettiin molemmissa kaasuttimissa,kaasuläpän mittaamalla tiedät mitkä ne oikeasti ovat.

-67 Kuplassa on 130 hampainen vauhtipyörä(siis sellainen jota 12 v vauhtipyöräksi sanotaan,vaikkei se mitään volteista ymmärrä tai välitä)ja siihen sopiva startti 6 volttisena,joko normaali vain toisesta päästä laakeroitu Bosch kytkinkopassa olevine puslineen tai molemmista päistä laakeroitu VW(GL:n valmistama)startti. -67:kan(paitsi 1200)laturi on paksu 6 volttinen mutta ei siihen jalkaan silti vaihtovirtalaturi suoraan sovi,niinkuin Metake kertoikin. Kaikki Kuplat on"one year only"enemmän tai vähemmän.

Ainakin 1 Brasilia on ollut suomessa,tuli muuttoautona 80 luvun alkupuolella,käyttöautoksi luonnollisesti ja alkoi jo muutaman talven jälkeen näyttää aika valmiilta tapaukselta,myöhemmästä kohtalosta en tiedä,näkyi usein Espoon ja Kirkkonummen liikenteessä,omistajan sukunimi ilmeisesti/muistaakseni Petterson.

Ei ole T-1:sen(siis 50-67 Transporterin),eikä tyyppi 1:senkään(siis Kuplan),todennäköisesti-76-82 Transporterin vauhtipyörä ja kytkin tai-76-79 Transporterista koko moottori.

Kiitos korjauksista Metake ja AP. Metaken huomaaman virheen annan itselleni anteeksi,nuo vesijäähdytteiset kun eivät varsinaisesti kuulu harrastuksiini,mutta kyllä T-4 oli saatavissa myös VR 6 moottorilla. AP:n huomaama (ajatus)virhe on sensijaan anteeksiantamaton,T-1:set tietysti olivat kaikki 1 reikäkansilla.

Läppä on vapaasti saranoitu eli liikkuu sen mukaan kummalta puolelta puhallus on kovempi,niin ja se pakoputken injektori näkyy kuvassa pakoputken etupäässä mustana.

Kuvasta päätellen näyttäisi siltä että öljyvuoto on ylempänä kuin työntötangon suojaputket,jos vuoto on ylempänä niin todennäköinen syy on se että alempia kannen kiinnitysmuttereita ja prikkoja ei ole tiivistetty.

Katso nyt ensimmäiseksi rekisterotteesta onko autosi henkilö vai pakettiauto ja milloin se on ensirekisteröity. Henkilöautossa noita veroseuraamuksia ei ole,oli se minkäikäinen tahansa ja-68 T-2:sista melko suuri osa on vuoden-67 puolella rekisteröityjä(siis ennen lakimuutoksen voimaantuloa),vuosimalli kun vaihtui elokuussa.

T-1 moottorit ovat 4 sylinterisiä ilmajäähdytteisiä bokserimoottoreita 1 tai 2 reikäkansilla,T-4 moottorit taas 4 tai 5 sylinterisiä nestejäähdytteisiä rivimoottoreita.Nuo T-1,2,3,4 ja 5 ovat siis Transporterin eri sukupolvia. Tarkoitit varmaan kuitenkin TYYPPI 1 ja 4 moottoreita.Tyyppi 1 moottoreita on sekä1 että 2 reikäkansilla,kooltaan 1,0-1,6L(Brasiliassa myös 1,7L),käytetty tyypeissä 1 ja 2,kolmostyypin moottori perustuu myös näihin mutta on erilaisilla apulaitteilla varustettu"pannukakkumoottori". Tyyppi 4 moottori on kooltaan isompi painavampi ja vahvempi,lähes kaikilta osiltaan erilainen,aina 2 reikäkansilla,kooltaan 1,7-2,0 L,käytetty nelostyypissä(411 ja 412),kakkostyypin T-2 isompana moottorivaihtoehtona kuten myös varhaisten(ilmajäähdytteisten)T-3:ten isompana moottorivaihtoehtona,(VW)Porsche 914 nelisylinterisissä ja Porsche 912 E:ssä.

T-1 on VW Transporterin ensimmäinen sukupolvi(-50-67),mutta että asia ei olisi liian yksinkertainen niin T-1 nimitystä käytetään usein väärin kun tarkoitetaan tyyppi 1:tä eli Kuplaa ja muita siihen perustuvia malleja. Vähän samoin on tilanne myös noiden taka-akselirakenteiden suhteen Kuplassa on ollut kahdenlaisia taka-akselistoja,heiluriakseli jossa vetoakseli on nivelöity vain sisäpäästään ja nelinivelakselisto jossa vetoakseleiden molemmissa päissä on nivelet,viimeiksimainitusta käytetään yleisesti nimitystä irs(independed rear suspension)mutta sikäli virheellisesti että myös heiluriakseli on yhtälailla irs.

Siis ilmeisesti eri laatikko kuin myyntiilmoituksessa? 111 301 102 on laatikon oikeanpuoleisen valuaihion numero,ei varaosanumero. Stanssattua vaihteistonumeroa ei siis löydy? Tuon kuvan perusteella näyttäisi olevan Standard Kuplan synkronoimaton laatikko,valmistetty syyskuusta -52 lähtien,jossain vaiheessa niihinkin tuli rivoitetut kuoret mutta en tiedä milloin.

180 mm ilman keskirengasta on alunperin ollut,jos moottori on edelleen 1300 niin kytkinkin todennäköisesti alkuperäismallinen.

Eberit on aika tarkkoja pakoputken oikeasta mitoituksesta,alkuperäisiäkin oli kyllä myös taakse vedettyjä(yleensä auton sivulle takapyörän eteen),onhan putkessa injektori paikallaan? Toimiihan myös kiertoilmapuhallin polttoilmapuhaltimen lisäksi ja läppäkotelossa ehjä ja toimiva läppä paikallaan? Y-haaran puuttuminen ei vaikuta,kiertoilmapuhaltimen puhaltama ilma ei pääse taaksepäin jos edellämainittu läppäkotelo on kunnossa.