vwagen

Vähän tarkempi kysymys auttaisi vastaamaan kunnolla,1200 moottoreita on monenlaisia ja niissä monenlaisia puhallinkoppia,samoin 1300:sia. -66-70 kopat on täsmälleen samanlaiset molemmissa,kaikki muutkin on sovitettavissa ristiin pienemmällä tai suuremmalla työllä,pääosa muista pelleistä onkin sitten mitoitukseltaan(tai muutenkin,riippuu taas siitä minkäikäisistä moottoreista on kysymys) erilaisia,1200 on kapeampi.

Lupasin liikaa,ei mulla tämänikäisistä löydykään kuin vanteen ja verhoilun värit,tehtaan julkaisemista värivaihtoehtotaulukoista löytyy tietoja noista sisäosien väreistä vasta vuosimallista-61 lähtien,ehkä maalaamoille on erikseen ollut kattavampaa tietoa mutta sellaista en ole nähnyt koskaan. Diamantgryn L 412 värisen -56:sen vanteen värit: -vanteen keskiö L 27 silberbeige -kehä L 211 blaugryn Perustuuko tieto että agavea olisi saannut jo-56:seen johonkin luotettavaan tietolähteeseen?Siis luotettavanpaan kuin esimerkiksi samba. Der Beraterin(VW organisaation sisäinen tiedotuslehti-50 luvulta) mukaan agave tuli vasta vuosimalliin-58. -56 oli VW:n ensimmäinen vuosimalli,-57 mallin valmistus alkoi normaalisti 1.8-56,mutta jostain syystä uudet värit tulivat jo 1.4 alkaen.

On se Hannu -70 mallisia 1500 Kuplia kumminkin nähnyt.

Kupariputkea ei pidä eikä saa käyttää bensa tai jarruputkena karkenee ja murtuu tärinästä. Tunnelin ulkopuolinen bensaputki vedetään sisäkautta,runkotunnelin oikealle puolelle,samaantapaan kuin jarruputki on vasemmalla,muistaakseni yhdistyksen sivuilla on tehtaan ohjeet.

Kerro korin väri niin minä voin kertoa pääosan noista muista.

Ei ihan noin hpa, ritilät sedaniin tuli juuri 1600 moottorin myötä vuosimalliin-70(siis USA malli),ja samalla myös muualle 1500 moottorisiin.

Hebsterin jigi on edelleen minulla(Kirkkonummella)on kyllä käynnyt jo kerran Tampereen suunnalla minun pitkäksi venyneen lainan aikana,minulla olisi myös ylimääräinen rungonpää,käyttämätön alkuperinen VW varaosa ja kalliimpi kuin viksinvonksin tarvikkeet. Onhan kuplasi vuosimallia-65 eikä-65 valmistettu vuosimallin-66 auto?Siis olkatappi etuakselilla.

Ei tarvitse rälläköidä,-57 mallissa jarruputken kiinnike on pultilla kiinni,uudemmissa sen joutuu taivuttamaan putkea vasten(jolloin kumia joutuu tietysti vähän venyttämään),kumin asennuksen jälkeen oikaistaan ja tarvittaessa hitsataan.

Tai irrottamalla laakeripesä suojaputkesta niin ei tarvitse väkisin vääntää.

Onko VW:n varsi ollenkaan,kuvasta ei saa selvää onko VW merkkiä.

Denniksen lämpökotelot ovat juuri sitä 51-57 mallia,niistäkin on useita versioita,näkyvimpänä erona puoliskojen kiinnitys,vanhimmissa pultit ja mutterit,seuraavaksi kuusiokanta peltiruuvit.

1300 S:sät ovat vain ja ainoastaan vuosimallia-73,pehmustettuja kojelautoja on monissa muissakin malleissa,alkaen -68,-75 taisi kyllä olla jo kaikissa vakiona.

Sipon lämpökotelot käyvät kyllä 56:seen mutta ovat 58-60 malliset,edellinen malli oli käytössä 51-57 ja siitäkin on aikamonta vähän erilaista versiota.

Korjaamalla tai vaihtamalla vialliset osat. Selvitä nyt ensimmäiseksi missä se vuoto on,niin on mahdollista antaa neuvoja korjaamiseen. Lämmönvaihtimien ja äänenvaimentajan kunto ja liitokset.

Alkuperäisten Saksalaisten kansien kanssa en käyttänyt,enkä havainnut tarvetta mutta sittemmin on kokemusta kahdestakin kansiparista,edelleen alkuperäisiä VW:n kansia mutta valmistettu Meksikossa(tai Brasiliassa?),niistä venttiilivälykset hävisivät aina melko vähäisen kilometrimäärän jälkeen,siihen auttoi lyijyn korvike. VW ulkoisti ilmajäähdytteisten kansien tuotannon(ei tyyppi 4) halvempiin maihin jo noin 70-luvun puolessavälissä,valmistusmaan näkee kyllä kannesta kun venttiilikoppa on pois.

Meneekö vakiojousilla ja suojaputkilla?

Tuo 100 000 km mitalli on 50-luvun juttuja,silloin usemmilla pikkuauton moottoreilla ei päässyt lähellekään sataatuhatta ennen peruskorjausta. En muista milloin tarkalleen tuo mitallien jako loppui,50-luvun puolella kuitenkin,alkoi käydä tehtaalle kalliiksi kun kaikki Kuplan moottorit alkoivat kestää yli tuon rajan. Peruskorjausjakso keskimäärin 150 000 km,huonolla/huolimattomalla käytöllä ja huollolla vähemmän,hyvällä enemmän,150 000:nen jälkeen alkaa riski 3.sylinterin pakoventtiilin katkeamista kasvaa,kansiremontilla pääsee sinne 200 000:nen paikkeille. Jos Kuplassa on vielä se alkuperäinen tehtaalla asennettu moottori niin sitä ei kannata eikä pidä vaihtaa,alkuperäinen peruskorjataan.

Noinhan se on ollut tehtaalla asennetussa ohjausiskarissa mutta jos iskari on vaihdettu niin kierre voi olla kumpi vaan tai ihan jotain muuta,jos ei ole välineitä kierteen mittaamiseen niin iskari mukaan ja lähimpään pulttikauppaan.

Ei kuulu keltaista johtoa tuohon,on siis joku jälkiasennus. Aina vaan jaksaa ihmetyttää nuo ohuttolppa/paksutolppa,pallokeula jne.nimitykset,eikö tässäkin olisi voinnut suoraan kertoa että kyseessä on -65 kupla,tämä nyt tosin oli helposti kuvasta tunnistettavissa,pystyi katsomaan oikeasta kytkentäkaaviosta.

D-Jetronic suuttimella on 2 tiivistettä,ulompi 311 133 263 ja sisempi joka on moottorinumeroon W 0 057 034 asti 311 133 261 ja siitä eteenpäin 311 133 261 A.

Gt-Beetle on vain englatilaisten nimitys kyseiselle mallille,tehtaalla asennetut 1300 S logot irrotettiin ja tilalle asennettiin paikallista valmistetta olleet Gt-Beetle logot,kaikkialla muualla malli on 1300 S. Muita eroja 1300 malliin,isot takavalot,urheiluvanteet,harvempi perän välitys ja väreinä vain punainen,keltainen ja vihreä.

Mistä lähtien tuota ajovaloheijastinta on alettu umpioksi haukkua?Heijastin on heijastin,umpio on taas ihan eriasia,on niitä Volkkareissakin ollut,USA mallissa(sealed beam)ja puoliumpioita euro malleissa noin-74 lähtien siis sellaisia joissa on lasi ja heijastin liimattu yhteen mutta erillinen polttimo,sitä vanhemmat euromallin ajovalot eivät ole minkäänlaisia umpioita. Missään alkuperäisessä VW:n osista kootussa ajovalossa ei ole muovisia heijastimia.

Ei kuulu eikä saa mutta se on täysin normaalia käytetyssä kampikammiossa,siksi niihin saa ylikokoisia runkolaakereita,magnesium kampikammion runkolaakerilinja on käytännössä aina peruskorjauksen yhteydessä porattava ylikokoon.

Oikea kosketuskuvio riippuu siitä millä koneella vetopyöräpari on tehty,yleensä joko Kleason tai Glingelnberg mutta myös Orleikonin kone oli ainakin jossain vaiheessa VW tehtaalla.

Juuri niin.