vwagen

Vakiokuplan ajoituksen säätöön ei ajoituslamppua tarvita,yksinkertaisemmillaan ei tarvita mitään apuvälineitä.

Jakajan kansi auki,pyöritetään moottoria niinettä pyörijä osoittaa 1:sen merkkiviivaa kohti,käännetään moottoria hiukan vastapäivään ja kytketään sytytys,nyt pyöritetään moottoria hitaasti myötäpäivään ja seurataan katkojan kärkiä ja hihnapyörän merkkiä,kipinän pitää iskeä kärkien välissä samaan aikaan kun hihnapyörän merkki on kampikammion sauman kohdalla,jos kipinä iskee liian aikaisin on sytytys aikaisella ja jakajaa pitää kääntää hiukan vastapäivään(kiristyspannan mutteri täytyy ensin löysätä),käännetään moottoria takaisin vastapäivään merkin yli ja kokeillaan uudestaan niin monta kertaa että kipininä iskee juuri merkin ollessa sauman kohdalla.

Jos kipinä iskee vasta hihnapyörän ohitettua kampikammion sauman on sytytys myöhäisellä ja jakajaa käännetään myötäpäivään.

Ei turbosarja vaan alkuperäinen tehdasasenteinen.

Ei se laatikko noissa nivelakseli kolmostyypeissä ole kiinni kuin etupäästään ja moottori sitten takaa.

Tarvikevaimentimien kanssa tuo on lähes aina ongelma,ovat kuitenkin aina menneet paikalleen pienen taistelun ja kiroilun jälkeen,ilman katkomista ja lämmitystäkin.

Ja tuo toinen on teollisuusmoottorin jalka jossa on vakiokierrossäätimen kiinnityspaikka.

Ääni vakiokaasarille,toimii loistavasti vääntömoottorissa.Millin isommalla(27)kurkulla löytyy vesipeleistä,varhainen Polo,Derby,Audi 50,Golf,Jetta,Scirocco,sellaita hankittaessa täytyy kyllä olla tarkkana,niissä on myös pienikurkkuista 34:sta(24,5).

Juuri noin se pitääkin mennä,Ratti/spoori vaihtui kaikissa Kuplissa samaan aikaan,1303:sesi on valmistettu ennen muutosta ja 1300 jälkeen.

Alustanumerosta 134 2353 465 lähtien uusi spoori,tähän uudempaan käyvät ainakin spooriltaan useimmat vesijäähdytteisten ratit(esim.Golf 2),Golf/Passat 2:sen ratti minullakin Kuplassa on tosin myös vilkun ja pyyhkijän viikset ympärysmuoveineen ovat sellaisesta,mutta käynnee myös Kuplan omien viiksien kanssa.

Riippuu siitä milloin täsmälleen se on valmistettu(alustanumero),ratin spoori kun vaihtui kesken vuosimallin-74.

Katso nyt edes kaasarin kyljestä tyyppimerkintä niin voisi olla vähän paremmat mahdollisuudet saada apua,Solex on tehnyt aikamonenlaisia kaasuttimia.

Tapit(uudet)ovat täsmälleen samanpaksuisia kokomatkan,ja kyllä minä ainakin kalvaisin saranan siten että puoliskot ovat yhdessä,tulee reikä samaan linjaan.

Se on sitten eriasia riittääkö 0,1 tai 0,2 mm ylikoko väljän saranan kunnostamiseen,yleensä ei.

Sorvari pystyy kyllä tekemään tarvittavan kokoisen tapin ja kalvaimia saa työkalukaupasta.

Ne joista on suora yhteys kampikammion sisään kannattaa tiivistää,vaikka samalla aineella jota käytät kammion saumassa.

juuri noin,pohjaan ja hiukan takaisinpäin.

Onko 1303 vuosimallia-73 jolloin vanteen ET:llä ei ole niin väliä,vai-74 tai uudempi jolljin pitää käyttää vain oikealla ET:llä varustettuja vanteita.

Ainahan noissa on miljoonat mukana eli ensimmäinen B moottori on B 0 000 001,tosin B ja H mootoreissa on se erikoisuus että ensimmäisellä numerolla eritellään myös eri versioita.

B 0 on normaali versio sekä Kuplaan että Transporteriin,vaikka moottorit eivät aivan samanlaisia olekaan.

B 5 on pakokaasun uudelleen kierrätyksellä varustettu(USA mallin saastemoottori)Transporterin moottori.

B 6 on pakokaasun uudelleen kierrätyksellä varustettu Kuplan moottori.

Kuvan mootorista näkee että se on uuteen kampikammioon tehty vaihtomoottori(ei jyrsittyä syvennystä numeron kohdalla)ja numeroitu vasta piirimyyjän toimesta.

Solex 40 PII:n imusarjoilta nuo näyttää.

Tuo Metaken uretaaninen hiukan edes muistuttaa puslaa eli holkkia ulkonäöltään,alkuperäiset eivät.

Takapyörän laakerikansia on ainakin 6 erimallia,siis Kuplassa,kysymyksestä ei selvinnyt sekään että mistä autosta puhutaan.

Vähän voisi tarkentaa,takapyörän laakerikansistako on kysymys?

Lämmönvaihtimien sisällä kulkevvien pakoputkien päälle on valettu paksu alumiinirivasto jota ei ole helppo poistaa,eikä muutenkaan ole järkevää tuhota noin hyväkuntoisia lämmönvaihtimia,jos et itse käytä niin myy pois ja osta tilalle valmis pakoputkisto.

Pultit ja mutterit kannattaa uusia vain tarpeen mukaan alkuperäisten lujuusluokka huomioiden,alkuperäiset ovat laatutavaraa ja osa on erikoispultteja juuri tiettyyn käyttökohteeseen.

Menee vähän ohi kysymyksen mutta rumpujarrut ovat aina itsetehostavat(toisin kuin levyt),1 sylinterisessä on ajosuunnasta riippuen toinen kenkä itsetehostava,siis itsetehostus on samanlainen eteen ja taaksepäin ajettaessa,kaksisylinterisessä molemmat kengät ovat itsetehostavia eteenpäin ajettaessa.

Voihan sen maalata jos haluaa huonontaa jäähdytystä,muuten ei.

Kierrosluvun rajoitin,käytetty Transportereissa 60 luvun puolenvälin paikkeilla,ei kuulu normaalisti teollisuusmoottorin varustukseen.

Puola on normaali 12 v puola.

Oletko varma että kytkin on 215mm?Niitäkin kyllä oli vähän aikaa Z moottorissa,mutta pääasiassa ovat210mm kytkimellä,voihan vauhtipyöräkin tietysti olla vaihdettu.

200mm Typ 4 vauhtipyörä on harvinainen,käytettiin vain vuosimallissa-69(V moottori)ja nekin harvat yleensä luistatettu halki.

Vaijeri on kiinteä osa mittaria,ei tarkoitettu vaihdettavaksi mikä ei tietenkään tarkoita sitä ettei vaihto olisi mahdollista mutta tuskin kukaan pelkkiä vaijereiota myy.