vwagen

Sama kierre on Kuplan peilissä.

Tuolla aiemmalla kysymykselläni tarkoitin sitä että jos kyseessä on pulttikiinnitteiset kanget(1200/varhainen 1500)niin ne eivät ole itsekeskittävät,jolloin on normaalia että ahdistavat kiristyksen jälkeen,vaatii muutaman terävän napautuksen varsaralla sauman kohdalle niin keskittyy. Tuon alkuperäisen kunnostuksen/uusien oston suhteen kannattaa huomioida sekin että alkuperäiset ovat varmasti hyvästä materiaalista taottuja ja kestävät kunnostuksen jälkeen taas varmuudella moottorin iän.Ainakin halvimmat tarvike/viritys kanget ovat materiaaliltaan ja mittatarkkuudeltaan selvästi alkuperäistä huonompia.

Mitkä kiertokanget?Pultti vai mutteri kiinnityksellä?

Ei mitään väliä,kunhan välys on oikea.

Nimenomaan vuosimallista-86 lähtien on hydrauliset nostajat.

Enpä lähtisi kokeilemaan uudenmallista laakeria ilman ohjainholkkia.

Uudenmallista laakeria ei todellakaan voi laittaa vanhanmalliseen laatikkoon,tai voi mutta tuloksen jo tiedätkin,siis oikean mallista laakeria tilaamaan.

Suodatinpumppu muuttaakin asian vaikeammaksi,En ehtinyt käydä läpi tiivisteitäni mutta ainakin 6mm pinnapulteilla oleviin pumppuihin on myös sellaisia tiivisteitä joissa reikä on vain rattaiden kohdalla.

25 ja 30 hv vähemmän viistoilla hampailla.

Vuosimalleissa-72-73 esimerkiksi on eripituiset vaijerit,tarvikevaijereiden pituudet on usein olleet vääriä,kerran esimerkiksi piti vaihtaa vaijerit kahteen kuplaan,-72 1300 ja 74 1303,kävihän ne vaijerit kun laittoi ne päinvastaisesti pussien tietoihin verrattuna. Ja vuosimallihan vaihtui elokuussa.

0,08mm digitaalityntömitalla mitattuna oli ensimmäinen mikä käteen sattui,kannattaako tuota nyt itse tehdä?Joka tiivistesarjassahan se tulee.

Tuo Transporterin Z tyypin konekin kertoo jotain siitä millä tarkkuudella asiaan on konttorilla perehdytty.

Alipaine ja keskipakois säätö.

Eiköhän se toimi kun tehdas on sen tuohon kohtaan sijoittanut.

Vuodesta 1948 lähtien.

Kannattaa sitten varmistaa että moottori on todella Porsche moottori,jokuaikasitten oli myynnissä 912:ta irrotettu moottori joka kuitenkin oli tavallinen pakettiauton 70hv mootori.

Toi mun tieto perustuu kyllä vain yhteen tietolähteeseen,joka on kyllä yleensä näissä asioissa ollut luotettava,olisikohan niin että USA ja euromalleissa on eri venttiilit,onhan tehossakin 10 hv eroa.

Ja imusarjan kiinnitys kuitenkin 3:lla pultilla?

2.0l VW:llä vain Transporterissa ei 411/412. 1,8 kansia sekä pienillä 33/39,3(-75 tyyppi2)että isolla 34/41 (-74 tyyppi2,412 ja 914)venttiileillä. 914/912e 2,0 kansissa 36/42 venttiilit,siis isommat kuin missään VW:n kansissa. Tyyppi2 2,0 venttiilit 33/37,5.

Kokoa en muista mutta tuumanen kierre kuitenkin.

Maailmanmestari(juhla)mallin lisäksi vakiona varhaisissa Jeansseissa ja myös lisävarusteena. Ainakin 3 eriversiota,matala keskiökupin kiinnityskohta,irtorenkaalla korotettu ja kiinteä korkea.

Harvinaisiahan ne suomessa on,täällä-67:kat on yleensä yksipiirisillä,1 säiliö mulla on,saatan siitä luopuakin,mutta en ihan halvalla,tarjouksia kuunnellaan. Pakun pääsäiliöitä on useita,ei maksa paljoa,senverran tutkin tänään että jako on sama kuin Kuplan sylinterissä.

Kevyesti piristetty moottori toimii aivan hyvin myös 1-reikäkansilla,käytettyjä kaksireikäisiä tuskin kannattaa muutenkaan etsiä,käytetyt ovat lähes aina halki ja muutenkin täyskorjauksen tarpeessa,uusia saa niin halvalla että ei kannata.

Vw tehtaallakin oltiin niin tyhmiä että käytettiin Transporterissa yli 10 vuotta tuota pääsäiliö/täyttösäiliö ratkaisua. Yksi siisti ratkaisu tuohon olisi 2-piirijarruilla varustetun-67 Kuplan säiliö,tulee siihen 1-piirisäiliön paikalle,peltiin joutuu tekemään vähän isomman reijän.

Tuo 1-piirisäiliön käyttö 2-piirijarrujen kanssa on suunnilleen yhtä järkevää kuin se että laitetaan uudemman Kuplan kokoonpainuva ohjausppylväs vanhempaan kuplaan ilman sitä palkkia joka pakottaa pylvään painumaan kasaan kolaritilanteessa,näitäkin on nähty.