vwagen

Puma industria de veiculos S.A. on/oli ihan oikea autotehdas,samoin edellytyksin pitäisi rekisteröinti onnistua kuin minkä tahansa muun tehdasvalmisteisen auton osalta,noin 15 vuotta sitten olin lähellä ostaa Puman ,suomen rekisterissä olevan suomalaisesta autoliikkeestä,lompakon sisällöstä johtuen jouduin kuitenkin tyytymään halvempaan vaihtoehtoon,kyseinen Puma oli silloin vielä melko uusi.

Puma on Puma ei VW,vaikka siinä paljon VW tekniikkaa onkin.

Mitä tarkoitat ässä Kuplalla,1300S,1302S vai 1303S?

Laita ensin kaikki osat kiinni ja käy koeajolla,että jousitus asettuu normaalikorkeuteen.

Jos panta puuttuu niin kyllä se paketti heiluu ja lonksuu vaikka kaikki muu olisi paikallaan.

Säätimen tehtävä on nimenomaan säätää laturin tuottama huomattavasti suurempi jännite auton järjestelmään sopivaksi.

Riippuu halkeaman laadusta/etenemisasteesta,jos vain pinnassa havaittava"viiva"niin ei muuta kuin käyttöön,jos taaas selvästi irvistävä/raollaanoleva niin korjaukseen tai uusi kansi.

Asetelmat niinkuin arvelitkin,näyttävät kyllä aivan alkuperäis asetelmilta,toisesta kuvasta erottuu F&S merkintäkin. Vauhtipyörän pultti ei ole kertakäyttöinen.

Suomessa viimeinen 6 volttinen oli juuri tuo-68 1200(ei ole stanu tai A vaan yksinkertaisesti 1200)-69 mallista lähtien tuotiin suomeen 12v sähköillä(M varustus).

Älä poraa saranatappia vaan 2 pientä alumiininiittiä joilla sarana kiinnittyy kehykseen,uudelleenniittaukseen voi käyttää vaikka popniittejä.

Miksi ne pitäisi saada pois?

1 reikäkansilla varustetut 1600 moottorit 30Pict kaasuttimella.

Tältä palstalta ei taida asiallista vastausta tulla vesivolkkarikysymyksiin,kokeile vaikka Volkkariyhdistyksen puolelta. Milloin tuo Gol ilmoitus on ollut lehdessä ja missä,sattuisiko DjMokkiksella olemaan puhelinnumeroa tallessa?

Kuplan 180mm kytkin ali alkuperäisasennuksena aina kierrejousilla varustettu käpäläkytkin,180 mm tähtijousikytkimet ovat aina jälkiasennettuja tarvikekytkimiä.

Voi siihen standardi stefakin mennä muuta normaaliste se vaihdetaan holkkeineen,niitä saa hyvinvarustetuista VW varaosamyymälöistä.

Riippuu siitä paljonko moottorin pitää kiertää,eli jos ei mennä paljoa yli vakiomoottorin kierrosten niin riittää hyvin.

O-renkaan kanssa ei käytetä muita tiivisteitä.

Kunnossa oleva 6V startti kestää 12:ta voltin järjestelmässäkin.

Kartiokkuus on vain vauhtipyörässä.

Vauhtipyörä irti?

Ei sinne liimaa tarvita mutta oikean lainen tiiviste kyllä.Tiivisteitä on paperisia ja metallisia,paperitiivistettä käytetään vanhempien vauhtipyörien kanssa joissa joissa kampiakselin vastinpinta on täysin suora,metallitiivistettä käytetään uudempien vauhtipyörien kanssa joissa vastinpinta on kartiokas,ei ole kyllä ihan helppo todeta,kartiokkuutta on vain 0,05-0,06mm

Jos moottori ja vakiokaasari on säädöissään niin mene alle 8 litran,ei se kulutus tosin siitä yhtään tuplillakaan suurene jos kurkut ja suuttimet on sopivat ja synkronointi kohdallaan,ei tosin juuri muutu kulkupuolikaan moottorissa johon vakiokaasutinkin riittää hyvin.

Minkään Golfin jakaja ei käy,ainakaan ilman huomattavia muutostöitä. T3 Transporterin(bokseri moottoristen) jakaja käy suoraan Kuplaan.

Miksi tuollaiseen moottoriin pitäisi vaihtaa alkuperäisestä poikkeava nokka?

Kuplaa valmistettiin 7:llä vuosikymmenellä,siihen mahtui aikamonta vaihdelaatikkomallia,useimmat eivät ole keskenään suoraan vaihtokelpoisia. Siis vähän tarkempia kysymyksiä kiitos.