vwagen

Kesäkäytössä imusarjan lämmityksen voi tukkia kokonaan,pellistä leikaten sopivat levyt tiivisteiden ja imusarjan väliin.

-68 vuosimallista alkaen vakiona,vuosimallista-60(Export malli) lähtien asennus on sinänsä helppo mutta mitään hyötyä siitä ei ole jos et ota samalla uudemmasta kuplasta läpivientireijän kohdalla olevaa vahvistuspalkkia putkineen.

Koko akseli vaihtoon,sen klipsun tehtävä on estää haitariosan työntyminen auton sisään kolaritapauksessa,eli jos se puuttuu niin tehtävän hoitaa kuljettajan rintakehä.

Tarkennuksena vielä että virranjakajat on kaikki (mekaanisesti)suoraan asennuskelpoisia kaikkiin moottoreihin,erot käyttöakseleissa ja kampikammioissa.

Jakajan akseleita on vain yhdenmittaisia mutta käyttöakseleita kampikammion porauksia on erilaisia joiden kanssa käytetään eripaksuisia ja eri määrää prikkoja,eli aina kun yhdistetään käyttöakseli ja kampikammio jotka eivät ole alunperin kuuluneet yhteen niin mitataan osat ja valitaan prikat sen mukaan. Kiristyspannan kuuluu olla jakajan sorvatulla(ohuemmalla)osuudella.

Tarvitsee mitata ja valita tiivisteen paksuus sen mukaan,koskee kuitenkin vain synkronoimatonta laatikkoa.

Stefat samoja kuin Kuplassa(kaikissa heiluriakselimalleissa),valitsinkotelon tiivistettä ei voi tehdä mistätahansa tiivistepaperista,sillä(paksuudella)säädetään laakereiden esijännitys.

Polkimet purkaantuu kun lyöt akselin ja kytkinpolkimen läpi menevän tapin ulos,mikä niiden polkimien toimivuudessa on vikana?

Riippuu pumpusta,jotkut mahtuvat juuri ja juuri olemaan jotkut eivät,muista vaihtaa myös työntötanko jos vaihdat vaihtovirtamallin pumpun.

Vanhemmissa alunperin kuminen tiivistenauha,uudemmissa tarralla varustettu vaahtomuovinauha.

Perus säätö siten että epäkeskoissa olevat merkkilovet suoraan eteenpäin.

VW logo oli laseissa koko-50 luvun ja vähän ennenkin,sekä Boschin että Hellan valmistamissa.

Bensalämppärin tuvakytkin/rele,resetoidaan punaisesta vivusta jos rele on katkaissut pitkäksi menneen käynnistysyrityksen.

Noin 90kg,kertoo korjaamokäsikirja vuodelta-58.

Tehtaan ilmoittama kuivapaino 1600 moottorille kaksireikäkansilla on tuo tasan 120kg.

120 kg,kuivana.

Jos nyt oikein ymmärsin niin aiot vaihtaa moottorissa kiinniolevaan vauhtipyörään pienemmän kytkimen? Ei se nyt ihan niin onnistu,erikokoisten kytkimien kiinnityspulttijako on myös erilainen.

Pystyy vaihtamaan täysin nipussa olevaan autoon.

Sama kierre on Kuplan peilissä.

Tuolla aiemmalla kysymykselläni tarkoitin sitä että jos kyseessä on pulttikiinnitteiset kanget(1200/varhainen 1500)niin ne eivät ole itsekeskittävät,jolloin on normaalia että ahdistavat kiristyksen jälkeen,vaatii muutaman terävän napautuksen varsaralla sauman kohdalle niin keskittyy. Tuon alkuperäisen kunnostuksen/uusien oston suhteen kannattaa huomioida sekin että alkuperäiset ovat varmasti hyvästä materiaalista taottuja ja kestävät kunnostuksen jälkeen taas varmuudella moottorin iän.Ainakin halvimmat tarvike/viritys kanget ovat materiaaliltaan ja mittatarkkuudeltaan selvästi alkuperäistä huonompia.

Mitkä kiertokanget?Pultti vai mutteri kiinnityksellä?

Ei mitään väliä,kunhan välys on oikea.

Nimenomaan vuosimallista-86 lähtien on hydrauliset nostajat.

Enpä lähtisi kokeilemaan uudenmallista laakeria ilman ohjainholkkia.

Uudenmallista laakeria ei todellakaan voi laittaa vanhanmalliseen laatikkoon,tai voi mutta tuloksen jo tiedätkin,siis oikean mallista laakeria tilaamaan.