vwagen

Asetelmat niinkuin arvelitkin,näyttävät kyllä aivan alkuperäis asetelmilta,toisesta kuvasta erottuu F&S merkintäkin. Vauhtipyörän pultti ei ole kertakäyttöinen.

Suomessa viimeinen 6 volttinen oli juuri tuo-68 1200(ei ole stanu tai A vaan yksinkertaisesti 1200)-69 mallista lähtien tuotiin suomeen 12v sähköillä(M varustus).

Älä poraa saranatappia vaan 2 pientä alumiininiittiä joilla sarana kiinnittyy kehykseen,uudelleenniittaukseen voi käyttää vaikka popniittejä.

Miksi ne pitäisi saada pois?

1 reikäkansilla varustetut 1600 moottorit 30Pict kaasuttimella.

Tältä palstalta ei taida asiallista vastausta tulla vesivolkkarikysymyksiin,kokeile vaikka Volkkariyhdistyksen puolelta. Milloin tuo Gol ilmoitus on ollut lehdessä ja missä,sattuisiko DjMokkiksella olemaan puhelinnumeroa tallessa?

Kuplan 180mm kytkin ali alkuperäisasennuksena aina kierrejousilla varustettu käpäläkytkin,180 mm tähtijousikytkimet ovat aina jälkiasennettuja tarvikekytkimiä.

Voi siihen standardi stefakin mennä muuta normaaliste se vaihdetaan holkkeineen,niitä saa hyvinvarustetuista VW varaosamyymälöistä.

Riippuu siitä paljonko moottorin pitää kiertää,eli jos ei mennä paljoa yli vakiomoottorin kierrosten niin riittää hyvin.

O-renkaan kanssa ei käytetä muita tiivisteitä.

Kunnossa oleva 6V startti kestää 12:ta voltin järjestelmässäkin.

Kartiokkuus on vain vauhtipyörässä.

Vauhtipyörä irti?

Ei sinne liimaa tarvita mutta oikean lainen tiiviste kyllä.Tiivisteitä on paperisia ja metallisia,paperitiivistettä käytetään vanhempien vauhtipyörien kanssa joissa joissa kampiakselin vastinpinta on täysin suora,metallitiivistettä käytetään uudempien vauhtipyörien kanssa joissa vastinpinta on kartiokas,ei ole kyllä ihan helppo todeta,kartiokkuutta on vain 0,05-0,06mm

Jos moottori ja vakiokaasari on säädöissään niin mene alle 8 litran,ei se kulutus tosin siitä yhtään tuplillakaan suurene jos kurkut ja suuttimet on sopivat ja synkronointi kohdallaan,ei tosin juuri muutu kulkupuolikaan moottorissa johon vakiokaasutinkin riittää hyvin.

Minkään Golfin jakaja ei käy,ainakaan ilman huomattavia muutostöitä. T3 Transporterin(bokseri moottoristen) jakaja käy suoraan Kuplaan.

Miksi tuollaiseen moottoriin pitäisi vaihtaa alkuperäisestä poikkeava nokka?

Kuplaa valmistettiin 7:llä vuosikymmenellä,siihen mahtui aikamonta vaihdelaatikkomallia,useimmat eivät ole keskenään suoraan vaihtokelpoisia. Siis vähän tarkempia kysymyksiä kiitos.

Sopii.

Paineasetelma on joskus vaihdettu tähtimalliseen,tuohon sen vastinrenkaan voi lisätä,alkuperäinen 180mm asetelma on aina käpälämallinen kierrejousilla,niihin ei onnistu vastinrenkaan asennus jälkeenpäin.

Jälleen kyllä.

200mm kytkimiä on sekä 109 että 130 hampaisissa vauhtipyörissä.

Voit vaihtaa vauhtipyörän jos löydät jostain myöhäisen -66 vuosimallin vauhtipyörän,se on ainoa 109 hampainen(siis vanhempaan laatikkoon suoraan sopiva)joka on O rengas tiivisteellä,paljoa sieltä kytkinkopasta ei tarvitse ottaa pois että 130 hampainen mahtuu,startin joudut vaihtamaan vauhtipyörään sopivaksi ja sille sovituspuslan,tai voit käyttää VW starttia tai automaatin starttia jotka ovat molemmista päistä laakeroituja. Kytkimen koko ei ole vuosimallista tai kytkimen muusta mallista riippuvainen,1200 ja 1300 aina 180mm,1500 ja 1600 aina 200 mm paitsi varhaiset tyyppi2 ja 5 1500:set joissa 9 jousinen 180mm. Vauhtipyörän ja startin hammastus ei ole varsinaisesti volteista kiinni molempia malleja on käytetty sekä 6 että 12 volttisissa.

Uudenmallisessa asetelmassa tuskin on paikkaa sille vastinrenkaalle ja uudenpi vauhtipyörä ei mahdu vanhaan laatikkoon ilman pientä työstöä.

Kyllä.