ARTO

Väliin kevyt kevennyt... mistä tunnistaa volkkaristi toisen volkkaristin tölkkeilijäksi, sillä on rystyset verillä, eheh. Joo, muistakaa vaihtaa vaihteensirron puslat vuosihuollossa:D

Mika puhuu tai pikemminkin kirjoittaa asiaa. Kuvilla on monien osien kohdalla myyntiä piristävä vaikutus. Toisaalta kaikki ei osaa ottaa kuvia ja myöskään kaikista osista ei tartte kuten AP mainitsi. Toisaalta moni myyjä joka kertoo ettei kuvia tule eikä tipu menettää monta potenttiaalista ostajaa jo periaatteellista syistä. Sen voin sanoa omasta kokemuksesta, hyvillä kuvilla monesta tuotteesta saatu mukava kuvalisäkohotus myyntihintaan:) Jokainen saa tehdä kuten haluaa, mutta ns puolivittuilut kuvia kysyvien perään on jo vähän lapsellista touhua, samoin nämä sulatto ja teurastuksilla "uhkailut" jo kuuluvat aika boring kastiin. Eikä sitten herneitä neniin...

Kuvia?

Jos vaikka yleisempään 5,5 leveeseen bermiin vertaa, niin nämä vaikkakin ovat 1,5" leveemmät jäävät vanteen ulkoreunasta sisemmäs mitä kapoisemmat saman valmistajan versiot. Sisäsuuntaan uppoavat noin 5 senttiä enemmän vanteen osalta, joten siellä tullee eniten ahtautta.

Ei välttämättä itse vaihdin vuoda. Helposti joku pieni pakoputkiston vuoto ja käryt karkaa konehuoneeseen ja imetyn/puhalletun ilman mukana ohjaamoon. Smoin jos konehuone/lämmönvaihdin öljyiset, voi se käry tulla jo öljyisestä vaihtimesta jonka ulkokuoren reijän kautta lämmennut käry hiipii sisään. Talvikuplailijan kait erottaa markettien kassajonoissa "tuoksahtavista" vaatteista:D

Ei kai tuo vain ole Äyräväisen Matin aikoinaan rakentama Billet looker? Oli hienoimpia autoja viimeisessa VW Championshipseissä 1993 Motoparkissa, Kaitsujen (Kajala/Aulankoski) pirssien keralla. Etenkin tuo stereon kaukosäädin ratissa oli jotakin varsin innovatiivistä noiden itsetehtyjen billetosien ohella. Eiköhän se o just se.

fuksikapseleitahan kuvassa näkyy, ei sen hienompaa palikkaa.

Vaikka kaasareissa edelleen jotain sanomista, niin onko satavarmaa ettei esim ole imuvuotoja jossain ja koneen perusfysiikka kunnossa, eli kansissa ei ole puristus/venttiilivuotoja jotka vaikuttavat käyntiin monella eri tapaa?

1,15 riittävän lähellä käytännön oikeaa.

Ai tää klassikko. Esitelty joskus kasarikaudella Vkasissa. Ehdottomasti pelastamisen arvoinen yksilö ja muutenkin yksi harvoista vesikoneisista kuplist tääl sovjetfinlandiassa. Hakekaa pois ja laittakaa 80-luvun asuun tai tehkää mitä lystäätte:)

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3514870 Jälleen myytävänä, toivottavasti nykyinen ei joudu 2-3 vuotta kauppaamaan kuten edellinen omistaja:)

Irroita vaikka ekana astinlaudat, siellä on laudan ja kynnyspellin välissä aina paskaa enemmän tai vähemmän. Tuossa kohtaa mihin astinlauta kiinnittyy, tuntuu pelti olevan hyvin ohkasta, joten sen rapsuttelu/kunnon tarkistaminen ja mahdollinen korjaus on kuin rahaa pankkiin laittais. Tuon rinnalla joku pikkureikä lattiapellissä on lähinnä harmiton juttu vaikka katsastaja sen huomaakin helpommin kuin mahdollisesti puolilahon kynnyspellin astinlaudan takana. lattipelti toki reikäsenä ruostuttaa lisää lattiaa ja sopivassa kohtaa ollessa päästää vedet lattialla, mutta kynnyksen sisään astinlaudan päältä valuva vesi ym lika madännyttää koko kynnys/vahvikepalkistoa avossa.

Lokasuojat toinen juttu mikä vaikuttaa astinlautojen asentoon, varsinkin etulokari. Lokarissa reikä jonka läpi menee astinlaudan kiinnityspultti ja jos taas lokasuojan reikä on väärässä kohtaa, istuu alkuperäinen tai hyvä saksalainen jälkituotantolauta myöskin vinossa. Pientä toleranssia noissa reijissa ja viilaamallakaan ei hirveitä pysty tekeen, muuten lokasuojan reikä paistaa näkyvästi prikkojen/kumien välistä. Tarvikelokarin erottaa alkuperäisestä jo lokasuojan kaaren pokkauksen muodosta. Jos astinlautojen ruostuminen pelottaa, irroita ne autosta ja nosta astinlaudan kumi sisätaitoksesta ja hio/tinneröi kumia vasten oleva pinta ja laita kunnon maalit niin kestää. Omissa californiaimporteissa oli ja on alkuperäiset astinlaudat yhä kovapeltisenä paikallaan. Vaikka jälkituotantoa oleva saksalainen astinalauta on hyvä ja varsin samanlainen, on niissä eroja, esim alkuperäisesta löytyy reijät pellistä joita taas en ole nähnyt jälkisakemanneissa. Suurin näkyvä ero on kuitenkin listoissa, rosterilistaa ei taida kukaan tarjota 70-luvun kuplaan?!?

Hiukkasen karkeemmalla karvalla duunattuna sopivin paikka kuusamossa,eh.

Jos 20mm lattaan matkaa 6,5" vanteella, niin sinne kärsii vaikka sen 15mm vannetta lisää eikä pelkoa kosketuksista riittävän toleranssin johdosta ja ulospäin pikkasen päälle 20mm ja vanne on siinä. Kumi tulee pikkasen ulommas ( muttei kuitenkaan lähellekään 20mm koska kumin kulutuspinnan leveys ei muutu vanteen levetessä yhtään) , kuten tuosta vanteen 20mm ulkonemasta voi päätellä, mutta sulla näkyy olevan kuvassa tarvikelokarit jotka kääntyilee erilailla sisään ja muutenkin tietyistä kohdin ovat ns kapoisemmat muodoiltaan kuin esim orkkikset. Kuten aiemmin, tiukkaa tekee, mutta mahtuu:)

Aukase nyt samalla varsinaiset ovetkin. Kosteutta ovien sisällä ja valumareijät hengittää paremmin kun ovet auki eikä mahdollinen vesi/kosteus tipu kynnykseen ja sieltä joko astinlaudan ja kynnyksen väliä lisää muhituttamaan taikka kynnyksen vesireijistä suoraan kynnyksien sisään. Myös ovitiivisteitä voi raottaa esim ovien pohjasta elleivät ole tiukkaan liimatut, monasti sieltäkin löytyy huokailun aihetta jos näkyvää ruostetta on näkyvimmilläkin paikoilla.

Oisko myös vääntösauvojen paksumpiin vaihtaminen silloin viisaampaa kuin ylikovien/pompottavien iskareitten laitto?!

Kyllä ne kestää helposti +100tkm matkan vaikka vuosia olis ko matkan suorittamiseen mennyt kaksinumeroinen määrä vuosia. Tästä on muutaman auton kohdalta aukottoman historian/kilometrimäärän perusteella omakohtainen kokemus eli ei perustu ns huoltsikkahuhuihin. Näkyy tässä olevan vaihdekepin maali kulunut, noin ei kyllä pitäs alle 40tkm ajetussa käydä. Toisaalta onko sillä valiä mikä tuon ajomäärä nyt on koska ei ole aukottomia dokumentteja, eiköhän yleinen kunto ole nyt se mikä tuon arvon määrittää.

Kirjoittaja miettiköön mitä kirjoittaa. t. Ylläpito

No perskules, tää on jo niin ugly et miekin tykkään tästä.

Mielenkiintoisia projekteja luettavana, vielä kun projetitekijät listaa kulut tänne niin hyvä tulee:) Monia vastaavasta läpikäynnistä haaveilevia kiinnostaa meneekö tälläisen rakennelman osiin 8000 vai 14000€ plus työt päälle. maalauskokonaisuuden hinta myöskin kiinnostava eli oliko tonnin vai kolmen maalaus ja silleen. Jenkkien vw-hörhöt melkein kilpaa esittelee toinen toistaan suurempia rakennuskustannuksia, aivan kuin se olisi laadun mitta. Mielestäni se ei kuitenkaan suoraan korreloi rakennetun harrasteauton laatua jne...

Kun tää näkyy olevan virallinen volkkaripalstaristeily, millainen ohjelma tuolla on perinteisten vapaa-aikajuomien nauttimisen ja museoautot on perseestä luennon lisäksi:)

Mahtuvat, renkaiden sopivuus onkin sitten toinen juttu johon vaikuttaa renkaan koko ( halkaisija/leveys ) ja tietenkin vanteen offsett. Ei pidä myöskään unohtaa alkuperäis ja tarvikelokasuojien mittaeroja, ahtaalla sovituksella sopii toisee kuplaan ja toiseen ei jne...

Kainuun prikaatilla oli 90-luvun alkupuolella volkkarikoneisia kiskovaunuja luolastossa, tai mitä ne sitten olivatkaan. Tarkemmin en tutkinut kun vw ambulanssien koneet veti enemmän puoleensa...

Ai, madaltamisen päätarkoitus tais paljastua lopultakin... Päiden kääntymisettt ja se on cool:) Moni pikkupoika keräs vuosikymmenet sitten ohi hurahtavien rekkarit talteen, nyt varmaan samat tyypit laskee kääntyvät päät yhteen ja juottoilloissa vääntävät kettä kenellä isoimmat lukemat ylhäällä:D Ööh, tai sitten ei, vai sittenkinnn?!