ARTO

Projektin nykytilanne?

Eipä tuossa tartte oikeastaan muuta kuin varmistua öljynpaineista ja täräyttää käyntiin. Vaikka koneessa olis vakionokka, niin hyvä pitää kierroksia tyhjäkäyntiä korkeammalla. Kuitenkaan yli 2000r/min huudatuksesta ei mitään hyötyä. Tekee aluksi sellaisen 5-10 minuutin käytön ja kuuntelet kuuluuko outoja/ylimääräisiä ääniä ja samaten vuotaako öljyä jne... Tämän jälkeen voit sammuttaa ja vetästä hermosavut tai karhut, riippuen omista mieltymyksistä. Seuraavalla startilla voit lähteä ajamaan jos ja kun olet varmistanut edes suurpiirteisesti sytkän ajoituksen jne... Männänrenkaat sitten tykkää vaihtelevalla kaasulla/kierroksilla ajelusta jo eti alussa. Näin toimien m-renkaisiin kohdistuu painetta laidasta laitaan ja auttaa sovittautumaan sylintereihin= parempi tiiveys jne... Ennen kolmatta starttia voit vaihtaa öljyt.

Ai, En tiennytkään lahden alueen "harrastajilla" olevan runsaalla puolella itse harrastevolkkarin:)

Sisälsikö viestini totista/vakavaa nurinaa?! Mielestäni ei!

Menkää vaan joukolla Visulahti yrjöämään 2,9%%% nesteissä ja saadaan taas ettiä uus BIFfien paistopaikka:)

Tää olis paljon kivempaa luettavaa jos Juha vaikka keskittyis antamaan meille palstalaisille ( kun kaikki ei osaa ) vaikka sen 20 sekunnin viilausohjeen laakarikauloille.

Pitää kyllä olla aamulääkkeet kunnossa jos ajeleepi vanhalla autolla kesähelteillä tietämättä onko koneessa litra vai kaksi öljyä. En varmaankaan eredy pahasti jos veikkaan koneen hajoamisen syyksi vajavaista öljymäärää ja sitä kautta vajavaista voitelua/öljyjen ylilämpenemistä plus tästä päälle tulevat oireet tuhoineen. Oppirahat maksettu.

jeps, asiasta puhumme, joten henkilökohtaisuuksista ei todellakaan ole kyse:) En ole väittänyt osaa virheettömäksi, mutta olen kirjoittanut ettei noi jäljet ole kauheita eli jos nokan myyjä ei suostuisi kyseistä osaa palauttamaan, niin pienin askarein tuosta nokasta saisi kestoltaan/toimivuudeltaan 100% nokan eikä kulujakaan kerry jos työkalupakista löytyy jotain muutakin kuin ristipäämeisseli ja jakoavain. Aina kun konetta tai muuta laitetta kasataan, pitää toki osat silmämääräisesti katsoa. Laakereihin voi tulla jälkiä tai muuten osa pyöriä huonosti vaikkei olis mitään kolhuja. Ja noihin vaihtoehtoihin... Kaikki kolme vaihtoehtoa ovat ok. a- jos myyjä ottaa osan takaisin ja antaa paremman osan tilalle tai palauttaa ostosumman tai muu hyvitys, asiakkaan kannalta paras ratkaisu. b-jos jostain syystä osakauppias ei halua osaa vaihtaa vedoten siihen ja siihen, ei sekään ole katastrofi kosta tämän nokan jäljet ovat nopeasti korjatut/siistityt ja jäljelle jäävä monttu ei häiritse nokan toimintaa mitenkään. Nokkalaakereille tulee murto-osa rasitusta jos verrataan kampiakselin kauloille tulevia. c-koneistamokohtaista miten tuohonkin olis reagoitu. selkeät jäljet, senhän näkee kaikki. Osa olis rahastanut, toiset antanut hyvän vinkin miten saa toimimaan ilman oireita ja loppujen kanssa olis päästelty limaiset naurut ja haukuttu osamyyjä vaikka ties miksi kun tälläistä paskaa luovuttaa asiakkaalle. Ongelmat ym asiat onkin hyvä tuoda foorumeilla esille, mutta eiköhän tämäkin asia ole jo intetty loppuun. Kannattaa lukea vistiketjun jokainen lause huolella läpi ja ajatuksen kanssa niin kyllä sieltä se kokonaisuus ja ahaa-elämysten saaminen loksahtaa paikalleen:) Minä en nyt oikein ota selvää Arton mielipiteestä tässä asiassa. Lähes kaikilta muilta keskustelijoilta on tullut sellainen viesti, ettei kyseinen kaula ole hyväksyttävä uuden osan kaulaksi. Tekemäni virhe asiassa oli se, että otin tämän uuden nokka-akselin hyllystä ja kaulat öljyttyäni pyörittelin sitä käsin lohkonpuolikkaassa. En tajunnut katsoa kauloja ennen tätä toimenpidettä, koska oletin, tietämättömyyttäni, että kaulat ovat kunnossa. Heti pyörittelyn jälkeen huomasin, että yksi laakeri oli raapiutunut ruvelle, jonka jälkeen huomasin vian nokka-akselissa. Selventäisikö tämä Artolle kyseisen kaulan vian merkityksellisyyttä? Vaihtoehdot olivat: a) nokka-akselin vaihtaminen liikkeessä b) laakerikaulan hiominen itse. Huom! En ole koskaan itse hionut laakerikauloja, enkä tiedä tarkalleen ottaen miten se tehdään oikeaoppisesti. c) laakerikaulan hiouttaminen koneistamolla maksua vastaan Kertoisitko Arto, miten olisit minun asemassani toiminut? Tälläkin foorumilla kirjoittelee paljon sellaisia ihmisiä, joilla ei välttämättä ole alan koulutusta tai suurempaa kokemusta moottorin kasaukseen. Halua kuitenkin moottorin kasaamiseen tai sen opetteluun kuitenkin löytyy. Sellaiset ihmiset käyttävät osat koneistamolla työstettävänä ja mitattavana ja luottavat sitten niihin koneistamon antamiin arvoihin. Sitten kun uudessa osassa on tuollainen vika laakerikaulassa, jonka "palautus on turhaa" ja "senkun hioo 20 sekunnissa" niin kyllä siinä hieman epäröivä olo tulee, että miten se tehdään. Ja jos sen tekee itse, tekikö oikein. Ja jos ei tehnyt oikein, niin mistäpä sen tiedät. 80 euron Englen laakerikaula ei ole tietysti maailman merkityksellisin asia, edes tämän foorumin mittakaavassa, mutta onpahan tästä ketjusta hyötyä sellaisille jotka haaveilevat moottorin kasaamisesta. PS. Ei ole Artoa vastaan mitään kärpäsiä tai härkäsiä. Hioin Arton ohjeilla sen päittäislaakerin kauluksen kohdilleen ja sain kampikammion nippuun.

Huima peli, nopeimman 1/8 ajan perusteella kulkee matalia 11 aikoja vartilla jos loppunopeus vielä nousee 1/8 lukemista ja kuten pystyy päättelemään aikasemmista 1/4 ajoista.

No, 120 nokka on yksi komponentti virikoneessa ja se voi hyvinkin tulla strokeriin joten sama aihepiiri. Ovitiivisteet, luukkujen tivarit ym on jotain muuta aihepiiriä... Montako kuplan konetta on hajonut nokka-akselin kaulavaurion johdosta taikka nokka-akselin kaula on niin kulunut joka johtanut koneen öljynpaine ym ongelmiin ja pitänyt hio nokan kaulat alikokoon ja laittaa ylikokolaakerit. Entä moni kone on hajonnut/leiponut kiinni viallisesta kampiakselin kaulasta?! Tässä on nyt kyse kokonaisuuden hahmottamisesta ja mitä mikäkin jälki ja missä kohtaa saa aikaan tai saako mitään aikaan. Merkityksettömät ja merkitykselliset asiat oikeisiin painoarvoihin. Ja käsi pystyyn, moniko on ostanut uuden wanhan volkkarin puskurin joka ei ole ollut täydellinen taikka täysin alkuperäistä vastaava ja oletteko palauttaneet puskurin ja saaneet tilalle 100% virheettömän vai asentaneet tämän mahdollisesti puolilaatuisen osan paikalleen, jne...

Kerroppas mistä saa esim 90,5*82 koneeseen täysin valmiit bolt-on osat ( osakaupasta ) joiden mitat on kaikissa osissa just eikä melkein kohillaan eikä tarvitse tehdä minkäänlaisia sovitus/mittaus/muokkaustöitä.

Varmaan sillä tavalla, että uusia osia myyvästä yrityksestä yleensä ostetaan uusia osia. Ja uuden osan ostaja olettaa että uusi on kunnossa, kun se on uusi. Jos uudessa osassa on kuitenkin jotain sanomista, YLEENSÄ silloin myyjä ottaa tilanteen haltuun ja ehdottaa joko tuotteen vaihtamista tai jos asiakas osaa itse korjata tuotteen, yritys hyvittää sitten vähän takaisinpäin tuotteen hinnasta. Jos esimerkiksi Artolle kelpaa B-laatuiset maanantaikappaleet ehjän osan hinnalla, niin sehän on sitten ihan oma valinta. "Tämä on tehty Kiinassa, tämän ei tarvitse olla uutena ehjä" -ajattelutapa ajaa homman siihen, että kaikki on lähtökohtaisesti rikki. Tässä nyt saa asiat vähän vääriä suuruusluokkia, joten jatketaan... Tälläiset pikkukolhut, joilla ei loppujen lopuksi ole mitään tekemistä tuotteen kestävyyden/toimivuuden kanssa on toki helppo nähdä paljaalla silmällä ja tokasta heti ääneen, hep, sain paskan osan- vaihtoon/takuuseen. Mutta jos tässä osassa onkin sitten kaikki laakerikaulat sadasosamillilleen toleransseissa ja nokkarampit hionnaltaan/profiililtaan virheettömät, niitäpä ei enää helpolla peruskonekasaaja huomaakaan. Entä jos kohdalle olis tullut nokka-akseli jossa ei ole pientä kolhua yhdessä laakerikaulassa, mutta rampin hionnassa pientä virhettä ja laakerikaulat vaikkapa satkun/pari ohkasemmat mitoiltaan, olisko nämä huomattu?! Kumpi noista on sitten itse käytännössä se parempi osa???!!! Nyt kun on toi jälki, niin helppo todeta, paska osa mikä paska. En ole osamyyjän puolella enkä edes satavarman tiedä keneltä toi on ostettu. Tokihan kaikki haluavat pyrkiä siihen että osa/osat ovat kaikinpuolin virheettömiä, mutta aina ei niin mene ja mitkä on sitten näiden viriosien laatutoleranssit se onkin jo toinen juttu?! Tämä on sarjassamme, kärpäsestä härkänen osa xyz.

No, millä tavalla?! Tanhis pyöritellyt käsissään vain "virheettömiä" bolt-on viriosia kymmeniin koneisiin ja täällä esille tullut tapaus on yksi pahimmista maanantailaatua kuvaavista osista?!

Niin, oliko tuo valmistusvika vai ei, enemmänkin tarvikeviriosien laaduntarkkailun heikkoudesta johtuva ominaisuus joita putkahtelee eri osissa epäsäännöölisen säännöllisesti. Ei näitä kuplan viriosia voi viimeistelyltään/virheettömyydeltään verrata 2000-luvun autojen marmoritiskeiltä löytyviin osiin. Toki selkeä virhe/vika/puute kuuluu "takuuseen"

Tässä rautalankaohje http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9552-kyssäri-tuontiauton-verojen-maksusta/

Kuvia...

Menet tulliin ja etsit käsiisi lomakehyllystä lomakkeet tai kotona tulostat/täytät valmiiksi -> http://www.tulli.fi/fi/yrityksille/sahk ... 72s_10.pdf ja -> http://www.tulli.fi/fi/yrityksille/sahk ... /027As.pdf Noiden lisäksi tarvitset alkuperäisen rekisteriotteen ( kopiokin kelpaa tullille ) ( katsastuskonttori rohmuaa alkuperäisen ) ja kaupakirjan. Ei vaikeeta:)

Veroon??? Tullia kait tarkoitat joka hoitaa autoverotusta.

Nopeita on kierrot volkkarin. Siitähän se pompsahtaa, tässä vielä kevennykseksi irtautuminennn http://www.youtube.com/watch?v=laWMtt7Hg7U Oiskohan luistanut peremmin Taiwanilaiset pölykapselit renkaiden alla...

Periaatteessa se kierrätys +3000 kiekoille riittää kun valmistajan ilmoituksen mukaan ennakko kasvaa asteen sen jälkeen, jos kasvaa. Liekkö toi 3-4 tonnin väli ns löysien tuloa mukaan:)

Oikea tapa säätää sytytys etsiä maksimaalinen kokonaisennakko ns kaasupohjassa ajaen ja kun löytyy raja missä nakuttaa, muutama aste pakkia. Tämä tehdään ilman alipaineita. Sitten letkut kiinni ja kokeilemaan vaihtelevalla nopeudella/vaihteilla ja tietenkin vain eduksi jos löytyy mäkisempää tiestöä. jos ei nakuta, hyvä, jos kilkattaa, kokonaisennakkoa pari astetta vähemmälle Tyhjäkäyntiennakko ( kierrokset alle tonnin ) saa olla melkein mitä vaan esim 6 astetta tai vaikkapa 14 jne.... ajon aikainen ennakko tärkein. Laita nyt vaikka se kokonaisennakko tasan 30 asteen lukemiin. Silloin koneen kierrokset 3000 nurkilla niin on keskipakoennakko tullut jo maksimiinsa. Tietty ne oikeat kaasarisäädötkin hyvä löytää ja jos ei omaa tai kaverin sormi/pepputuntumaa löydy, seosmittari antureineen viimeistelee. Näin ne viimeiset hepat/väännöt löytyy ja kulutus kohdillaan sen mitä kyseisellä kombinaatiolla voi olla.

Mua kylläkin kiinnostais kossukisan tulokset enemmän...:D

Tarkoitan pelkää kromia kun kerran kromista puhutaan. Kromikerroksen alla pitää olla vähintään nikkelöinti, ja wanhan ajan hyvissä pintakäsittelyissä oli vielä kuparointi, jonka tosin halutessaan saa nykypäivänäkin jos siitä haluaa maksaa. No joo, mutta toi oli vähän turha erilleen otto ettei se pelkkä kromi suojaa kun kuitenkin vanhojen volkkareiden puskurin kromattu ns kokonaisvaltaisella kromauksella. Mutta se tästä:)

Tarkoitatko nyt pelkkää "kromia" vai kaikkia aineksia mitä kromaus sisältää. Sulla on hassu logiikka, tuon mukaan jos vaikka 20-vuotiaat puskurit "kuoritaan" kromeistaan, alla odottaa pilalle ruostunut rautapuskurin jämä. Olisko sittenkin eroa paljaan rautapintaisen ja kromatun puskurin ruosteisuudessa vaikka 10 vuoden jälkeen.

Kromi on joko ehyt tai rikki. Ehyen/ehyehkön saa noilla autosoleilla ja sopivilla kiilloitusvälineillä niin hyväksi kuin pystyy. Sitten jos kromaus rikki ja ns kraaterissa ruostetta, hapella ollut ja on vapaa pääsy ruostuttamaan suojaamatonta rautaa ja siihen ei mitkään pepsimaxijipot auta pelastavasti. Vahinko on jo tullut.