ARTO

Vuosimallien 1971 ja 1972 kuplia valmistettu yhteensä noin 2,5 miljoonaa, joista 1302 mallien osuus satoja tuhansia. Tarkempi lukema löytynee ehkä jostain, esim saksassa 1971 muistaakseni rekisteröitiin pelkkää 1302 mallia yli 150000kpl eri variaatioineen. 70-luvun alussa avokuplan tuotanto kävi huipussaan jos lasketaan vuodessa valmistettujen määrällä. 1971 on ylivoimainen vuosikerta lähes 25000 kpl määrällään, ei edes vuosikerta 1979/80 päässyt samaan. Ainakin tarkat avojen kpl lukemat löytyy jos kirjastooni kurkkaan, varmaan nopeammin löytyy googlettamalla beetle cabriolet production numbers tai vastaavilla hakusanakokeiluilla.

Reilusti... Se mitä ymmärrän reilusti-sanasta, niin siinä vaiheessa saat pakoputkistolle jotain tehdä...

Tässä näköjään suunnitellaan vääntökonetta. Ehkä pikkasen vaikeimman kautta kun kerta noin 3L tilavuutta pidetään ( ?!? ) tärkeänä kriteerinä. Helpommalla pääsee kun tekee pienemmän koneen oli ilmajäähy tai jotain muuta ja tekee ns pitkäiskuisen strokerin ja pieniasteista nokkaa isolla nostolla ja esim 40-35,5 kansikoolla saa riittävästi tehollistakin virtausta, mutta pysyy virtausnopeudet sen kokoluokan koneelle vielä hyvänä ja tuloksena vääntöä. Pelkkä kone ei vielä takaa nautinnollista vääntömukavuutta, sen voi joko pisteyttäää i:n pisteellä tai pilata sopivilla vaihteistovälityksillä/rengaskoolla.

Kampura uuteen tai hitsaten lisää tavaraa ja koneistusta, iskua mielellään about 90mm. Sylinterireijät sisäaukoiltaan +100mm mittoihin Ihan perustarvikeveivit kelpa kunhan mitoitus osille sopiva, sitten jos ja kun kone kiertää jotain 8000-10000r/min tulee kankiasia vaikeamaksi ( lue kalliimmaksi ) Doitzeista vai olikos ne deuzeja taitaa saada helposti riittävän isolla reijällä+pituudella+ainevahvuudella hyvät aihiot, kuten löytynee joistain raskaan kaluston kuormureiden koneista. Tosin onhan markkinoilla noita 101,6mm sylttyjäkin. Mäntiä saa vaikka millasia kun kyseinen reikäkoko V8 koneissa tuttu. Kansista voi tehdä tai jättä millaseksi haluaa, enemmänkin haluttu tehohaave vie osatarpeita eteenpäin. +300hv lukemia jos vaparina tavoittelet, esim pauter on kova kingi näissä. Kyselysihän oli varmaan ihan höpöilyä, tuskin moista olet rakentamassa:) Pikkustrokeri ilmajäähynä tai vaikka pikkuviilaten 2,1 wasseri ja se legendaarinen AHTAMINENNN ja hyppää kupla parhaitennn!

Onks noissa etu-umpioissa jotkut helvetin enkelit vai muuten optista harhaa kun valo kiertää linssin reunaa:)

Ei ehkä 200 hepan kone, mutta varmasti mukavan pirteä kone valmiina. Tällä hetkellä seuraavanlaisessa tilanteessa. 2,1 wasseri alkujaan ja wassermuodossa pysyykin. -alakerta tasapainotettu -kiertokanget aftermarket I-profiilit joista ylähela 22->24 -kanget chevykaulalla ja kampiakseli sopivasti offsetissä -vakiot/käytetyt männät/sylinterit joista sorvattu/hiottu mäntiä sopivaksi -Dekki 1,05mm luokkaa kun sopivasti puristussuhde asettui pikkasen vajaaseen 11,5 arvoon. -kansia omatoimisesti avarrettu enemmän suorakaiteen muotoon -istukat/venat koneistettu ammattilaisella paremmin virtaaviksi -lohko holkitettu kuplan nostajille -wasserin oma jakaja kolossaan, vaihtuu??? -nokkana fk-10 eli pitäs 22XXcc strokerina isoilla puristuksilla sekä vääntää että kiertää -keinuvivustona ilmeisesti scatin vanhaa tuotantoa oleva kun tuntuu antavan reippaasti enemmän nostoa kuin nokan ja 1,25 kertolaskun perusteella pitäs tuleman. -tämän johdosta odottaa sopivia työntötankoja ja "oikeita" venttiilijousia Lisäksi puuttuu sopiva ruisku, vakiosta kun loppuu mm kierroskapasiteetti. Myöskin lopullinen pakoputkisto vielä??? Oma arvio koneen HP lukemista 170-180hv välillä kun "sopivat" loppuosat paikallaan/säädöissä. Noilla lukemilla painava ja ruma möhkökin liikkuu kohtalaisesti:) Sellainen budjettirakennelma, halpoja ylijäämäosia nurkista hyödynetty ja toistaiseksi rahaa mennyt pikkasen päälle tonni, osa osista käytettynä hankittuja. Koneesta sitten lisää kun valmis ja kuplassa kiinni tai vaikkapa tölkissä:)

Hyvästä hyvä hinta... ruoste ja homevapaa yksilö.

Ainakin nämä syyskosteat ilmat mukavasti muhituttaa sellaisia autoja joissa on ruosteropoisia maalivikoja. Kosteus mukavasti kulkeutuu jokaisen maali/kittihilseen alle kastellen jokaisen ruostehuokosen niin näkyvässä paikassa kuin hiukan irrallaan olevan maalin alla.

Neulalaakeripatentti hyvä ja toimii myös wasserin naittamisessa ilmajäähdytteiseen vaihteistoon. Startiksi voi myös soveltaa volkkarin automaattien ns tapittomia startteja.

Koska ajossa, mielestäni epoksimaali antaa riittävän hyvän suojan.

Tzah, uskaltaisko tuonne hurauttaa... :D

Varmana huhuna Suomeen tulossa 2003 kupla, muttei edes yritetä rekisteröidä vähään aikaan.

Alkaapi kivat tapahtumat olemaan mukavan lähellä:D Katotaan nyt rupeeko sitä "valoa näkymään" kuten tuli esille yhden Suomalaisen kiihdytysgurun kanssa boxeripäivillä jutellessa...

Ääh, vaaleemmalta/haallistuneelta tää näyttää, joten olisko joku volvon tipukeltainen. Omistaja kertoo jos jaksaa...

Keväällä Oulun alueen soodailija oli vailla noin 50€/kpl kuplan vanteesta. No, sahko puhalteli sitten satkulla 8 vannetta ympäriinsä hyvällä jäljellä= lähti maalit/ruosteet kaikkialta ja jälki oli mukavan pienellä hiekalla tehtyä eikä isolla pieksettyä.

L13M ???

Vaahtoava öljy??? Mikäs juttu tää ja millä öljyllä vai oliko ns lisäaineita sotkettu öljyyn. Vai pääsikö öljykiertoon sitten ilmaa?! Kuivasumppu seuraavaan?!

Halkaistava 50-luvun loota?

Yöelämässä uhittelua vai oot ulosottomies tai vastaava ammatiltasi?

Lisäksi lasit/tiivisteet ennen asennusta lämpimään ja sopivat liukasteet tiivisteeseen just ennen asennusta ja helpottaa kummasti tiivistehuulten lompsahtamista oikeille paikoille.

Nakkaa järveen se vanha eberi tai myy pussihousuille. Alkavat olla jo melkoisia tuomiopäivän laitteita toiminnan suhteen. Ajele menomatka turkishaalarit päällä ja kun pääset pussihousumaahan, osta uusi ja siellä järkihinnoissa olevaa nykyaikainen ilmaeberi. Tarkenee ajella takaisin kaamosalueelle:)

Mikä siinä uuden tiivisteen laitossa niin vaikeaa, hintako? Saniteettisilikonia saa esim Bauhausista halvalla, sitä kun spruuttaa korin ja tiivisteen väliin, loppuu vuoto joksikin aikaa...

Jos esimerkillisesti otetaan tälle esimerkille alkukohdaksi vaikka noiden tuunausvanteiden/renkaiden arviokooksi 205/50-15 ja noille maastonakeille vaikkapa 235/65-16 Niin karkeasti ottaen esim 4,86 välitteiden doppeli kulkee paksuilla renkailla alkuperäisrenkaiden 80 vauhdin kierroksilla lähes satasta ja se on jo iso ero.

Ainakin hyvä selitys eri vuosimallia olevista pussihousuista niin voi esim happeningeissä erottaa 30-luvun pöpilistin 50-lukulaista . Tietenkin hyvät "bondoiluohjeet" ym aiheeseen liittyvää Vai oliskos noiden sivujen idea jossain muussa:)

vai olisko tulleet jo elokuussa 72? Oli miten oli, näissä uudemmissa tiheämmät hampaat kuin vanhemmissa eli hammaslukukin menee täysin uusiksi ja paljon muuta Monelle äkäiselle kytkimen nostajalle ei liene ykkösen muutos 3,80->3,78 kaikkein vähäisin:)