ARTO

Mikä siinä uuden tiivisteen laitossa niin vaikeaa, hintako? Saniteettisilikonia saa esim Bauhausista halvalla, sitä kun spruuttaa korin ja tiivisteen väliin, loppuu vuoto joksikin aikaa...

Jos esimerkillisesti otetaan tälle esimerkille alkukohdaksi vaikka noiden tuunausvanteiden/renkaiden arviokooksi 205/50-15 ja noille maastonakeille vaikkapa 235/65-16 Niin karkeasti ottaen esim 4,86 välitteiden doppeli kulkee paksuilla renkailla alkuperäisrenkaiden 80 vauhdin kierroksilla lähes satasta ja se on jo iso ero.

Ainakin hyvä selitys eri vuosimallia olevista pussihousuista niin voi esim happeningeissä erottaa 30-luvun pöpilistin 50-lukulaista . Tietenkin hyvät "bondoiluohjeet" ym aiheeseen liittyvää Vai oliskos noiden sivujen idea jossain muussa:)

vai olisko tulleet jo elokuussa 72? Oli miten oli, näissä uudemmissa tiheämmät hampaat kuin vanhemmissa eli hammaslukukin menee täysin uusiksi ja paljon muuta Monelle äkäiselle kytkimen nostajalle ei liene ykkösen muutos 3,80->3,78 kaikkein vähäisin:)

Laitappas näkyville molemmat rengaskoot, pianhan siitä laskee paljonko kiekat esim satasessa tippuu

Eipäs mennä pakki edellä puuhun, vaan... Millanen kone laatikon kaverina entä millasia matkavauhteja eniten käytössä? Koneen teho/vääntöalue aika ratkaiseva tekijä millaisen latikon tuonne välityksiltään laittaa, samoin kulkeeko pallis kevyellä kuormalla vai täyteen lastattuna. Jos pienehköön ja muutenkin alhaalta hengettömän koneen pariksi laitetaan painavan kuorman kanssa pitkävälitteinen laatikko, ei lopputulos välttämättä ole onnistunut vaikka kone jyrrääkin pienemmillä kierroksilla. Toki se rengas/vannekokokin vaikuttaa huimasti välityksiin/kierroksiin.

Varmaankin eri keskusteluissa sivuttu aihetta about 75 kertaa:) Ihme ja kumma, koskaan ei tullut/tultane kurkattua tota paikkaa vaikka läistöllä kuljettu useat kerrat. Ehkäpä maatuva romurauta ei sittenkään kiinnosta niin paljoa kuin vahattu ja kiilloitettu maalipinta:D

Jos vähintään 0,5mm porautettavaa, niin kylläpä on ollut aika sairaasti kuluneet sylinterit jos uusien välykset karkeasti luokkaa +/- 0,1mm. Vanha Taunusko oli kyseessä:D

Pätkäajosta johtuvaa, kone käy suurimman osan ajasta normaalin käyntilämpötilan alapuolella ja muodostuu ns kylmälimää joka on öljyn ja veden sekoitus. Vajaalämpöisessä koneessä toi sisäinen huohotuskosteus ei pääse haihtumaan, toisin kuin lämpöisessä koneessa ja tuossa tulos. Pyyhi korkki vaikka aluksi puhtaaksi ja katso uusiutuuko vai tuossa 5-vuoden jämät. Ei vaarallinen oire, paitsi jos joku nykyauto ahtaine huohotinletkuineen talvella ja vetäsee paikat umpeen ja öljyt heikoimman lenkin kautta pihalle jne...

Paljos tol on hintaa? nin mielenkiinnosta : ) Oulun Tökmannilla oli 2009 ostaessani jotain 30-40€. En enää muista tarkemmin. Yhä avaamattomana paketissa, kasataan kun huvittaa:) Btw, onkos moni ostanut/saanut sitä +1600 osaista Lego-Kuplaa?

Kuplan viriviriputkistoista muokattu.

Ei noilla tiedoilla voi vastata. Mitkä on jousipaineet, miten isot ( lue raskaat ) venttiilit, muiden venakoneiston osien paino, millainen nokka-akseli, miedohko rampeiltaan vai jyrkkäramppinen, vakio vai välitetyt keinut, millaiset alumiiniset tönärit vaihtoehtona ( löytyy hyvin 7000r/min saakka toimivia/kestäviä), budjetti työntötangoille ( lue, hyvät alumiiniset maksaa enemmän kuin 7000r/min kestävät rautaiset), vapari vai turbo ( turbossa eri vaatimukset tietyille venakoneiston osille ), jne...

Ja kuinkahan paljon kerkee imasta kosteutta sisään näin kuivassa syysilmassa? Sitten vuoden päästä ihmetellään ku pintaväri kuplii...

Menisköhän läpi jos tarkka katsuri tuntee kuplat tai kuplailija kertoo suikkapäälle ottaneensä vähän jousilaatasta materiaalia poisss jotta sais paremmin tonttiin?! Eli jos lakikirjaimen mukaan mennään,sallittua vai kiellettyä?

Jos toi taiwaallinen putkisto on huono kisakireeseen volkkariin, niin voisivatko arvon putkikurut valaista meitä virtuaalisimoja, paljonko tuollaisella putkistolla menettää tehoja/vääntöjä ym peruskatu 1776cc tai pikkukireestä katustrokerista???

Katos, Bemari raiskattu vwtekniikalla.

Volkkarin hammastangoista tässä kirjoitellaan, oliskohan siinä syy...

Sekaantunut möhkökupliin ja kipannut splitin kaatikselle???!!! :D

Jaa, neljää eri hammastangollista 1303 kuplaa vuosien mittaan leimalla käytellyt ja koskaan ei ole yksikään katsastaja kysellyt ohjausvaimentimen perään. Onkohan katsastajat syyllistyneen huolimattomuuteen??!!

Ohjausiskarihan on vain simpukkaohjauksen juttuja, hammastangon kanssa siitä ei mitään hyötyä ole. Asiaa tuntematon katsastusmies tosin saattaa nikotella jos se puuttuu, mutta hammastangon kanssa sitä ei tarvita. Eipä 1303:ssakaan hammastangon kanssa sitä ole, jos oikein muistan... Oikein ookke muistat. Joissain saksalaisissa vw-puljuissa tarjottu aftermarket ohjausvaimenninkittiä, mutta pusliltaan ym osiltaan kunnossa oleva 1303 ei tarvitse hammastangon rinnalle vaimenninta. Onks alexilla käynyt mielessä että jos sittenkin olis projektikohteeksi ottanyt 1302/1303 kuplan... irssit valmiina, hammastangon jälkiasennus lähes bolt on jos simpukka-aikakuden 1303 möhkö jne..., tiettyjen porsaspalikoiden laitto helpompaa jne...

Hiljainen viestiketju, tosin hiljaista omienkin pikkuvolsujen lisäilyn saralla, mutta nyt syysheikistä pari pikkumöhköä lisätty riviin.

Varmaankin type 4 varianttia tarkoitat etkä type 3 varianttia?! Tarkemmat tiedot kysymykseen ja eikös ostoilmoitukset naputella OSTETAAN osioon. Toivottavasti tästä apua osien etsintään:)

Minkä mallin/ikäinen lohko ja ne kriittiset paikat vahvistuksineen kiinnostaa varmasti monia kriittisiä konerakentajia:) Tää on ihan mielenkiitoinen projekti, tääl höpistää yhtä ja toista, mutta oikeastaan mitään ei näytetä eikä oikeastaan tapahdukaan. Millan projektit on sitten sieltä toisestä reunasta asteikkoa.

Pankista riippumatta? Tuskin. Jos maksaa tullissa veron, niin silloin. Jos esim kotona nettipankin kautta, nopeuteen/hitauteen en ota kantaa.

Maksetun veron pitää näkyä konttorin päätteellä, kuiteilla ei tee mitään vaikka olisi itse tullin toimipisteessä maksettu vero ja printatut kuitit mukana. Arkisin veron maksu näkyy noin puolen tunnin sisällä katsastuskonttoreiden järjestelmissä.