ARTO

paruzzin sivuilla selkeitä käännösvirheitä, menee tuumat ja sentit sekaisin jne... liekkö myyjäkään tiennyt mitä tulee... Mutta jos otit sekä madallustolpat että madallusjouset, niin tuleehan sieltä reilu madallus, muttei todellakaan 25cm laskua NORMAALIKORKEUTEEN verrattuna.

Kerrotkos Seppo mistä saa ostaa 1302/03 malleihin ~25cm ( 10" ) madaltavaa madallusettiä. Se on jo aika raju madallus...

Se on katos turvallisempaa ratsupaikkahitsatulla ´69 pallokeulalla liikennöiminen kuin tuliterällä ja kovapeltisellä pallolla kun uudesta puuttuupi mm E-laimat laseista ym osista.

Jostain näitä vaan tulee lisää ja lisää... Kuvassa osa tuoreimmista hankinnoista 1:18 ja 1:24 koossa.

putsaa nyt aluksi karstat palotiloista. Eihän tuollaisen öljykarstajankin alle näe. Jos ei ole puhalluslaitteita, vaikka perus porakoneeseen teräsharjaa tai vastaavaa jotta saat metallin näkyviin. Sen jälkeen venttiilit pois jos eivät ole pahasti tulppareikiin halki jne...

Ei voi kun nauraa katsastusäijän(akan) suuntaan. Kuplaan laitettu uudet ja tehokkaat jarrut jotka toimii ja ottaa tasaisesti ja aletaan vaatimaan jotain ihme lappusia. Luulis jo katsastajalla olevan sen verran kokemusta ja yleistä näkemystä auton jarruista ja näkevän ettei tuolla ole mitään mopojen levyjarruja tai ylitehokkaita megajarruja. Mitähän virkaa sitten on dynamometrillä jos sen lukemat ovat ok ja pihalla tehty koejarrutus ei ole vetänyt esim takapäätä liian aikaisin lukkoon. Varmaan ne läpiväsyneet orkkisrummut on kyseisen suikkapään mielestä liikenneturvallisempi ratkaisu vai onko sittenkin Trafista tullut taas uusia ääliöohjeita.

Ekaa kertaa livenä paikalla ja ei jää viimeiseksi kerraksi. Volkkaripalstan seuratuin projektivolkkarikin oli paikalla:)

Nyt ei osatilauksista tuu mitään ku repeilee koko ajan "kebab"käännösten ollessa mitä hauskempia. Lähdenpä tästä irroittelemaan sinettiä...

Alkuperäistä maalipintaa 70-luvun lopulta. 30-35tkm nähnyt suomalaista maantietä runsaan 10-vuoden aikana. Kuvat vuodelta 2010. Pohjaa on vahailtu mm lattipeltien osalta, joten siinä syy miksi kiiltää tarkkasilmäisimpien silmissä "liikaa".

http://www.limflug.de/files/pdf/DS-L2400DTX.pdf Wasseroxysekoelma.

Mikäs koneesta hajos usempaan kertaan vai jokainen paikka vuorollaan?! Huonot osat koneessa vai jäi mysteeriksi?

Bokseripäivillä nähtynä ja kulkee sekä kovaa että näyttää hienolta. Takahelma ei kestä pakittamista oikein hyvin, heh.

Lunta tulee kuin esterin perseestä, olo on kuin aikoinaan kotiseuduilla-> lunta lunta lunta...

Aika jänskää miten toikin päässyt lähes rapistumissäilytykseen. Ehkäpä myyjä/myyjät ei aina tiedä mitä omistavat/myyvät, mutta tää yksilöhän on nyt pelastettu sekä rapistumiseltä että myöskin museoinnilta:)

Väittäisin molempia tapoja oikein ja hyvin tehtyinä riittävän laadukkaiksi ruosteen karkoitukseen. Esim eri peräkärryissä on näkynyt virheetöntä runkosinkkipintaa 20-v vanhana, kun taas joissain paksu sinkki lohkeillut irti joistain kohdin ja paljas peltipinta näkyvissä. Puhtaalle pinnalle tehty epoksimaalaus näyttää onnistuessaan istuvan kuin tauti pellissä, enemmänkin pintaan tai pikemminkin pohjaan laitettu tumma pintamaali paljastaa iskuista irtoavan pintamaalin, mutta ehjänä alla olevan vaalean epoksipinnan ilman ruostesävyjä.

Metakella hyviä kuvia kuplan alta. Kuitenkin te muutkin kuvaatte volsujanne alta päältä ja takaakin, joten laitellaas tänne miten hyvin/huonosti tervattuja pohjia löytyy. Perään jos vielä kommentit onko alkuperäistä pintaa vai 10-kertaan tervattua tai jopa 5-kertaan hitsattua pintaa:) Kaivelen muutaman kuvan myöskin tänne...

Mihinkäs suuntaan Kupla lähtee rakentumaan vai meneekö sittenkin nyt myyntiin 34tkm ajettuna ja hirveällä hinnalla:) Missäs/miten tätä Kuplaa säilytelty kun jokavuotisesta öljyämisestä ja vähäisestä ajomäärästä huolimatta pohjaan pesiytynyt pintaruostekukkasia?!

Virtasen peltipajan laatutuotteet nyt numero kutosessa. Hienoa! http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... start=2880

Eniten mua kiehtois tietää moniko noista 80-luvun erikoisista/laitelluista volsuista on hengissä.

Heh...

Ahaa, hyvä näin. Taas oppi jotain uutta.

Joo, mutta jos lähdetään siitä millä kierroksilla nämä nykydieselit laukkaa satkun vauhdissa eli +/-2000r/min, niin vanhan kuplan välityksillä mennäänkin jo ~3500r/min kiekoilla. Ei hyvä, ei.

Mikäs näillä ajellessa, oli päivä tai iltamyöhä:) Laittakaahan kuvia...

Kuvassa näkyy käytetty doghouse öljyjäähdytin joka on likainen. Tuon kuvan perusteella ei voi sanoa yhtään mitään saako tuostakalua vai ei. Huolellisen puhdistuksen/pesun jäljiltä toi näyttää jo aivan toiselta ja ulkopinnassa rispaantunut tiivistyssuperlooni nyt on noissa vuosikymenten jäljiltä enemmän tai vähemmän murentunut matkalle. Liimaa uutta materiaali vaikka metritavarasta saksilla leikaten ja liimaa jäähdyttimeen kiinni. Se kestääkö jatkossa miten pitkään, siihen ei osaa kukaan vastata, mutta hyvällä tuurilla noin 40-vuotias saksalaista tekoa oleva jäähdytin kestää vielä toiset 40-vuotta ja jos suunnitelmissa hankkia uusi väliamerikassa valmistettu tilalle, huonolla tuurilla ei kestä edes tätä ensimmäistä 40-vuotta. Jäähdyttimen jalkaan joku suutari asentanut homemade anturin öljylle. Vielä jos jäähdyttimen koeponnistaa vaikka +5 barin paineella niin hyvä tulee tai heität roskiin jos hirvittää vanhan osan uusiokäyttö. Jos rempan tavoite elvyttää kone nättiin ja varovaiseen kesäkäyttöön vakioviritysasteella, niin aivan kaikkea ei tartte tehdä samalla vaatimusasteella kuin esim 100 heppasta teinikuplaa:) Joku on varmaankin mun kanssa näistä asioista toista mieltä, mutta kertokoon tänne:)

Hö, ihan normaalia kytkinlevystä tullutta "pölyä" ja se mitä kuvasta saa irti niinei näytä edes pahalta määrältä eikä myöskään näytä stefavuotoista öljyäkään löytyvän vauhtiksesta. Lisäksi toi ruostuneisuus kielii enemmän kuivuudesta kuin öljykyllästetyistä pinnoista. Pintojen tasaisuudet/uraisuudet/paksuudet mittaukseen ja sillä se kytkinpuolen kunto selviää.