ARTO

Ehkäpä kuitenkin autovalmistajilla kovemmat laatukriteerit/laatutarkastukset omiin autoihin tuleville osille jos verrataan ns kolmannen käden varaosamarkkinoille suunnattuihin osiin. hyvää toki voi tulla käsiin, riski saada epäkuranttia realismia.

Pauke putkessä luultavimmin imuvuodon, laihalla käynnin ym seurausta. Luultavasti olette osanneet perusennakon laittaa muutaman asteen tarkkuudella kohdilleen, joten tuskin siitä johtuu. Entä onko satavarmaa ettei paineet vuoda venttiilin/istukan välistä karkuun. Tiiveus varmistettu esim tärpättiä kanavaan kaatamalla ja palotilan puoli pysyy kuivana?! Jos ei kaasareissa lähtöjä, kattoo vaikka vakiokaasareista mallia ja poraa vastaavalle korkeudelle suhteessä läppään reijät ja tökkää puristussovitteiseen reikkän putken ja siinä alipaineelle letkupaikka.

Näin yleisesti sanoen vaikken omaa pitkäkestoista kiinalaturikokemusta. Milloin kiinalaiset valmistaneet ns isältä pojalle kestävää tekniikkaa/osia. Boschin alkuperäisiä 70-vaihtiksiä liikkuu vielä läjäpäin toimivina vaikka niillä ajomatkaa keskimäärin 200-300tkm verran takana.

Millä tavalla todettu käyvän kuumana? Toisaalta 95% vakiokoneisista aircoolded volsuista käy kuumana +25 lämpötiloissa Luultavasti sun koneessa kansivika eli vuotoa/vikaa venttiilien/istukoiden kohdalla. Helpolla jos pääset, kuunostus kansille ja pahimmillaan kannet uusiksi.

Hyvähyvä:)

Laakereitahan joutuu kyljestä hiomalla kaventamaan, joten ei mikään arvinaisuus. 400-600 paperia vasten hiontaa ja pitäs hoituu homma kotiin ellei millieroista puhuta?! Eipä toi kuvan vauriokaan hirveeltä näytä. Aluksi esim sopivalla viilalla tms pyyhkäsyt onko jostain koholla olevia kohtia, ja toimenpiteet/hionnat sen mukaan. Pienet kolot/kolhyt nokka-akselin laakeripinnassa eivät oikeastaan vaikuta mihinkään ellei kyseisistä kohdista ole lohkeamassa palasia irti, mutta toi ei sellaiseslta näyt. Normaalia bolt-on viriosalaatua!

Mitä vauhtia ajoit? tasaista maantievauhti, vaihtelevasti, välillä kovempaa, hiljempää jne... Huippulämpö 110 vai pihaan pysähtyessä. Kyllä se vielä 110 lämmöillä pysyy kasassa, nykyöljyille ei ongelma, enemmäkin "kuplan" moottoritekniikalle. Paljonko 110 lämmössä öljypaineet maantiellä/tyhjäkäynnillä?

Näyttääpi alulohkolta ja hitsaaminenkin helpompaa kuin orkkislohkoon.

No nopee mirri oot jos 10 minsan sisällä irroitit vanhat ja vielä sait asennettua uudet oikeaan asentoon kaikki pultit ym kiristettynä/asemoituna lopulliseen muotoon.

Joko pultit kiristetty vai odottavat seuraavaan katsastukseen...

Öljylämmöt voi jopa laskea, koska tunnetusti vanha vakiokone 4000r/min tienoilla puskee jo melkoisesti sisäisen kitkan (alakerta) johdosta lämpöä vaikka puhallin puhkuu ns täysillä. Kannet sen sijaan pysyvät turvallisilla rajoilla jos ei muuten konetta tapeta liialisella ennakolla/ylilaihoilla polttoaineseoksilla. Sitten kun muutenkin heikkotehoinen kone laitetaan puskemaan pienille kierroksille ns vedättäen, hekuukin kannet vaikkei öljylämmöt nousekaan, saattavat jopa laskea. Tapauskohtaista täysin, mutta ylläoleva realismia ja otettava huomioon.

Ei ihan näin, enää nykyään, ainakaan ihan välttämättä. Samaa mieltä APn kanssa. Viimeksi eilen tuontiauton rekisteröintikatsastuksessa ja pienestä viasta ei tullut hylkyä!

Korin etuhelman takana runkopalkissa on pieni luukku joka kiinni kahdella pikkupultilla, muttei sitä tartte irroitella. Liikuttelet tankoa vain sen verran eteen jotta saat sormet/puslan/mahdolliset työkalut tunneliin. Ymmärsit oikein!

Keppi irti ja notkean pitkillä sormilla pujotteluhommiin. Siirtäjätankoa ei tartte poistaa kokonaan, siirtelee sen verran että saa vanhat rasvajämät putkesta siivottua kuten myös mahdolliset puslajämät. yleensä murentuneet pois kokonaan. Sitten vaan puslan lopsautus putken ympärille ja vaikka sopivasti kulmaan väännettyjä työkaluja käyttäen pusla pitimeen. Ai, unohdinko sokan... Näkyy puslat pysyvät ilman sokkaakin paikallaan, joten älä laita jos et saa ja tuntuu pusla pysyvät oikealla paikallaan. Silloin se toimii kuten pitääkin sokan puutteesta huolimatta.

Muistakaahan kertoa tänne kuvien kera kossukisan TOP10 järjestysss.

Vivuston/puslien tarkastus paikallaan ja toki myös pahasti väsähtäneillä vaihteiston tukikumeillakin on oma osansa kangerteluun jos oikein pahasti päästää laatikkoa vinoon. Laatikon öljymäärän tarkistus kuuluu jo perustoimenpiteisiin jos ei tietoa öljymäärästä/ edellisestä vaihdosta.

Jaksaa toki jossain määrin syöttää, mutta jos sulla on virikaasarin ( olisko joku progressiivinen ) kanssa mennyt hermot, menee varmasti 31millisenkin kanssa. Kannattaa ottaa huomioon vian/oireiden löytymiseen mahdollisuus kaasarin ulkopuolelta.

Hö, kyllä sinne tunneliin mahtuu helposti vaikka mitä rojua. Parin paksumman bensalinjan viereen mulla mahtuu kulkemaan lämppärikennolle menevät vesiletkutkin, niin varmaan ookken bensalinjatkin menee yhden talli-illan ähertämisellä:)

Kuinkas monella volkkaristilla on otteeseen merkattu alustan korkeus ( mataluus ) ettei esim seuraavassa katsastuksessa pala päreet kun aikaisemmin hyväksytty muutos ei nyt kelpaakaan?

Ja löytyy Espoosta...yhen harrastajan tallista..;) Vaihtoi siis äskettäin omistajaa?!

Minkäs kokonen hihnapyörä tulee kampuran päähän? Sitä meinaan jos sulla on runsailla jäähdytysrivoilla olevat kannet + oletettavasti sylinterit ns nikasilit niin lämmöntuotto/jäähdytyskapasiteetti aivan toista kuin vakiomyllyllä. Toki sulla toi kierukka löytyy pakoputkistosta, mutta tuskin koko aikaa pystyt nilkka suorana cruisaamaan:)

Ainakin 1303 malleissa rajoittimet löytyy simpukan alta siitä raudasta mihin mm ohjausvaimennin tulee. Hämärän muistikuvan mukaan 1302 on erilainen eli rajoitinpultit toisella puolen apusimpukassa. Keula on korkea 1302/1303 malleissa ja sitä pahentaa ajan kanssa painuva takajousitus, mutta etujousitus ei painu. Sitten kun vielä laitetaan "hyvät" iskarit niin etupää jää helposti ns pystyyn eli aika ylös. Ei mikään kaunein näky eikä myöskään paranna ajo-omituisuuksiakaan. Vähintäänkin 40/50mm madallusjousilla saa aikaa ihmeitä niin lookin kuin ajo-ominaisuuksien puolelle. Myöskin vakioiden 4,5" vanteiden ja mahdollisesti 155/165 renkaiden tilalle 5,5" vanteet ja 175/185 renkaat pikkasen vakiota matalammalla profiililla niin on hyvä alkukohta. Toki ne etupään puslat viimeistään nyt kannattaa vaihtaa joko alkuperäistyyppisiin kumeihin tai kovempiin. Molemmilla toimii peruskäytössä. Jumittaako kaikki vaihteet vai pelkkä pakki ja rusahtaako vai ei mee ollenkaan. Jos rusahtaa, kytkimen irroituksessa ongelmia eli joko asetelma hajoamassa tai vaihteiston akseliboorit ns ruosteessa ja/tai kytkimen. Muut ongelmat viittaa väljään vivustoreittiin eli puslat rikki ja vaihteiden etsintä arpomista. harvemmin näistä itse vaihteiston sisuskalut hajoo, mitä nyt siirtäjät kovassa käytössä joustaa. Pärjäiskös näillä eteenpäin:)

Meinaatko tehdä tölkkimoottorisen junakeulan?! Jos näin, menee monella vw-kaljat väärään kurkkuun tälläisestä sovelluksesta vaikka mielestäni siinä ei ole mitään hävettävää missään muodossa.

1979 yksilöä tarkoitin. Ainakin yksi keltainen vm 73/74 on tullut hyvin tuoreena muuttoautona, mutta onko tullut uutta maahantuojan kautta, sellaisesta ei ole tullut mulle 100% varmaa tietoa/omaa näköhavaintoa. Keskustelin joskus vuosituhannen vaihteessa erään ( nimi ei muistissa ) vv-auton pitkäaikaisen ( yli 30-v )työntekijän kanssa ja mielen syövereihin olis jäänyt lauseet jossa kerrottiin 1302 avon tulleen uutena, muttei yhtään 1303 mallia. Tämän 1979 Suomiyksilön olen nähnyt papereita myöten, joten ainakin yksi aito 1303 Suomiavo löytyy.

Testasivatko kantavuuskestoa kävelyttämällä aseman kaikki pohjahakkaajat volkkarin sisään:D