Kimmo Antikainen

Noni, viimein valmista, kaaret ja penkit ja vyöt sisässä, koneen säädöt vielä kysymysmerkki, ainakin mahtavat imusaundit kopissa kun ilmanputsareille piti tehä reiät tulipeltiin :D Auto on liikkunu viimeks omin avuin 17 vuotta sitten... nooh, onneks tuli koeajettua autoa kokonaiset 500 metriä.

Alkaa olla kaaret pikkuhiljaa valamiit, penkki ja vyöt viel kiinni ja auto railerille. Ukot saunaan ja ajelemaan reipas kolmen sadan siirtymä, hyvin keretään :D hep hep.

Huhhuijjaa, pitkäks käy päivä :D Eilen saatu koneesta ekat höyryt pihalle ja nokka ajettu sisään. Vielä kaarien hitsaus, penkki ja joku kiskokin, mittaristot, kaasarien lopulline säätö ymymym :P

khäääh... viel pitäs pakata ja ja ja, ja aamulla käydä katastaa autoki viel et pääsis (laillisesti) paikanpäälle, kymmeneltä pitäs lähtee jo ajelee:P

Juuri näin, harrastellaan omassa pikku tallissa, ajetaan 500 metriä, sen jälkeen tuhotaan ja viiään romulaan eikä kerrota kellee ;) (huomaa hymiö)

Jep, voihan se olla niinkin. Tietysti kun kyseessä on 20 vuotta volsun koneita rakentanu jantteri, niin vanhat asiat on hänelle pinttyny päähän. Tarkotan sillä, että välttis esim. 10 vuotta sittenhän tuommonen nokka on ollu jotain todella erikoista... edit: muokattu ylläpidon NOKKAvuuden takia.

Tuommosta nokkaa pääsin tuossa hypistelemään hetki sitten, eräs harrastaja lopettaa ja luopuu vauhti-aarteistaan. Nokasta löytyy merkintä AE11D1, ja ulkomuistista kaveri kaiveli 306 astetta, ja noin 10.5mm nostoa. Nokkien lasku, ja nousukulmat ovat erilaiset, ja ilmeisesti pakonosto on imupuolen kanssa erilainen. Kellään enempi infoo näistä ?

Heeiii.... sehän näytti hyvältä :D

Riippuu miten paljo vettä sä muutat viinaksiks :D

Höpö höpö, mallet ja muut kaek paikalle ja hirmu kekkerit pystyyn !

Ei kait sitä oo ollu pitkään aikaan :D

Ilimann reising käyttänyt Urtsissa viimevuonna PMR:iä nappikuulokkeiden kanssa menestyksekkäästi auton ja varikon välillä keskustellessa. Oikein mainio peli, harmi vaan että noissa halpisvehkeissä, ja vähän paremmissakin on aika surkea äänenlaatu ja kantavuus. Kyl se lälläri vaan on eri peli ;)

Jos perusasioita mietitään, niin ahdettu moottorihan tarvitsee sytytysennakon myöhästämistä ahtojen alaisena, toisin kuin vapaastihengittävä, tarvitsee lisää sytytysennakkoa moottorin rasituksen aikana. Viesteistäsi päätellen sinulla on käytössä vakiojakaja, ja ahtojen aikana kierroksilla käytössä on noin 30 asteen, tai isompi sytkäennakko, mikä on mielestäni liikaa, veikkaan että syy löytyykin juuri tästä. Noin pienillä paineilla myöhästys ei tosin ole suuri (5-10max ast.), mutta saattaa olla hyvinkin ratkaiseva tässä tapauksessa. Käytännö toteutus tämmöselle härdellille on sitten tietysti tapauskohtasesti hiottava. Itellä ei ole juuri kokemuksia tuommosesta mekaanisesta ahtimesta, turbosta kylläkin jonkin verran. Niin, nakutukseen poistoonhan voi auttaa myös kylmemmät tulpat, seokset(!), käykö moottori jostakin muusta syystä kuumana (lämpöpellit, termari) jne. Tuommoisen kombinaation PITÄISI toimivana pelata ihan perus 95 bensalla, niin pienet ahto, ja puristuspaineet ovat kyseessä. Siinä nyt jotain mitä tuli mieleen :)

Kai laitoit tietenkin uuden (uudet?) tulpan irronneen tilalle ? Kuulostaa juurikin siltä, että se irronneena ollut tulppa on joko viallinen (ottanut lennossa mahdollisesti osumaa, kärkiväli väärä ym), tai sitten tulppa on löysällä tai ei jostain muusta syystä pidä painetta (vuotaa). Koitappa uutta tulppaa, eiköhän ala toimimaan. Tulpanvaihtohommiin ei kannata alkaa jos kone on aivan kuuma, saattaa olla tulpankierteille pahitteeksi.

Juuei, eikä volsuun muutenkaan kannata mitään virimottia laittaa, isompaa pyttyä ja tuplia, tulee vaan onkelmia ja joutuu kaikkee miettii uusiks ;)

Moro, entisen latan saa helposti irti, ei pitäis olla tiukassa: search sanoi seuraavaa, en jaksanu ite alkaa runoilee :D Ohjeitakin on esim. yhdistyksen puolella: Type 1 -> Type 1 faq -> Takapään madallus tyyliin DOODAH... Sitten itse latan irrottamisesta: Työntää vaan sorkkaraudan sinne jousilatan etupään taakse, vääntää ulospäin samalla kun nakuttelee vasaralla siihen vääntösauvan päähän. HUOM! Jousessa on suuri pänninki, ensin kannattaa vääntää jollakin pitkällä raudalla latta pois siitä stopparistaan, jolloin se pänninki räpsähtää pois ja latta on "vapaana", sen jälkeen alottaa sit sen naputtelun ja vääntelyn. Toivottavasti yhtään selvitti, kato toi faq yhistyksen sivuilta ennenkuin alat virittelee. Siit se selvii ku alkaa vaihe vaiheelta tekemään.

Ngk:ssahan tuo numero ensimmäisten alkukirjaimien jälkeen merkkaa lämpöarvoa --> isompi numero, kylmempi tulppa, kun taan Boschilaisissa tilanne taisi olla juuri nuriperin. Näinollen voisin kuvitella tuon "kasin" olevan tuon kuuman ja kylmemmän tulpan välimaastossa, varmaan ihan sopiva viritettyyn moottoriin. Muista kirjaimista en muista, lopussa muistaakseni kirjaimet meinas jotain häiriösuojaus hommeleita, ainakin R-kirjain taisi meinata juuri tuota härösuojausta. joku ngk nettisivu saattas kertoa asiasta lisää ? Niin, itellä myös tulpat hakusessa ko. kansiin, ja henkkoht. valitsisin noista seiskasta ja ysistä ehkä tuon jälkimmäisen.

"Meinaat pilkkoa takahelman?" Kyllä vain. Helpompaa ainakin :D http://huu.asiakas.org/index.php?k=119&hak=7 http://huu.asiakas.org/index.php?k=74&hak=7 Siinäpä on esimerkki millaista pakosarjaa haen, eli muuten ihan samanlainen tuon oman kanssa, mutta kollektori tulee korkeammalle.

Moro, Kuvailemasi vika voi johtua esimerkiksi rikkonaisesta tulpasta, tukossa olevasta pääsuuttimesta / pääsuuttimen kanavasta, väärän kokoisesta tai mahdollisesti poratusta suuttimesta. Kannattaa koittaa pykälää isompaa suutinta ainakin näin alkuun, sekä tulppien kunto varmistaa (vaihtaa?) Siinä nyt ainakin jotakin.

Tämmöistä juuri haen, en viittisi alkaa pilkkomaan tuota nykyistä.

Tommonen setti on ollu käytössä jonkin aikaa viimekesänä ja huomannut että vie vähän turhan paljon maavaraa matalemmassa kupletissa. Pari kertaa kuvista nähnyt samanlaisen pakosarjan jossa kollektori ei tule kumminkaan niin matalalle, vaan takahelmasta on pitänyt jo ottaa viistoa pois. Olisko kellään tietoa tällaisesta pakosarjasta, mistä saa ja onko minkä hintainen ? Tällä hetkellä käytössä oleva on hommattu Keiteleen Koneesta.

Niin kyllä, ihan sama juttu täällä. Täytyypi ens viikonloppuna ottaa syyniin mikä siellä oikein mättää. Kyllä olkatappikeula rokkaa ton madalluksen kanssa, joustoa vaan tuntuu riittävän :P

Lähtökohtana olis kaksi eri aksiloo, toinen orggis johon laitettu säätöpalat, ja toinen puman akseli. Kumpanenkin akseli on ylä, ala, ja keskiasennossa mahdottoman jäykkä, centin joustaminen on todellakin työn takana (pitää hyppiä keulan päällä koko painolla). Kaik paikat hyvin rasvassa, ja liikkuvat irrallaan kaikki ok, mut kasassa on niin järettömän jäykkä jotta huh.. Mistähän vikaa alkas ettiskelemään, tai onko kellään ollu itellä samoja vikoja ?

Sama "ominaisuus" löytyy myös täältäkin. Syynä tohon voipi myös varmaan olla putket jotka tulee säiliöltä pääsylkälle, tuntu olevan hieman kosteet ja huonot punosletkut.

Olin tossa eile käymässä mummolassa pitkästä aikaa, siinä kahvia hörppiessä mummo tokaisi mun kuplasta, että noitakin on tällä kylällä vaikka kuinka paljon, aattelin että kyllähä noita ähtäreitä löytyy joka kylältä... Sitten mummo uudestaan sanoi naapurin tallin ylisillä noita kuplia ja muita volkkareita tuntuu olevan, kysyin mummolta voiko niitä mennä katsomaan, johon mummo tokaisi....tottahan toki! Siinä jäi sumppikin kesken ja lähin juoksemaan naapuria kohti. Vajaa puoli kilsaa hölköteltyä saavuin naapurin luo jossa isäntä pihalla koiran kanssa, juttelin niitänäitä ja kysyin varovasti autoista. Isäntä sanoi niitä tuolla olevan ja viittasi kädellään kohti tallia. Sitten kolmestaan minä, isäntä ja koira kiivettiin ajosiltaa pitkin ylisille. Yllätys oli melkoinen kun aukastiin ovet, vierivieressä pölyisiä saksalaisia laatuautoja noin kymmenkunta !! Oli kaksi ovulaaria, yks splitti, kaks kolkkia, yks orggis avokupla ja yks karmann ghia, ja pari muuta varaosapirssiä. Ne olisi kuulemma myynnissä kun isännällä ei enään ole ajokortti voimassa, eikä kuullostanut todellakaan kalliilta.. huhhui.