SePi

Tuntuu kohta nololta olla aina esittämässä kysymyksiä, mutta taas tuli tenkkapoo kun yritin laittaa (jo toisen, eri paikasta ostetun) kaasuvaijerin kuoren paikoilleen. Uusi kuori ei mene kumminkaan päin kumpaakaan päähän, eli sen runkotunnelista tulevan putken, tai puhallinkopan läpi tulevan putken päälle/sisälle/mihinkään. Kaikki kohtaavat osat ovat noin 8 millisiä. Mitä mä teen nyt väärin kun en osaa tilata tai löytää oikeaa osaa? Pituuksissa on eroja vuosimallin mukaan, mutta missään ei lue noitten yhdistävien päiden mitoista mitään

Kyllä niihin tulee vielä pehmikkeet

Mua on kummastuttanu jo jonkin aikaa, miksi tuon takakilven valo ja vähän koko kilven olemassaolo on lain kirjaimessa niin tärkee. Kameratolpat ja polliisit kuvaa auton edestä ja parkkihalleihinkin ladataan etukilven kuva. Takana kilpi on yleensä talvisessa maantieajossa lumen peitossa ja varsinkin sorateillä paskainen ja onko siinä valo vai ei ni on aivan sama. Uudet kilvet ovat heijastavia, joten jos siitä otetaan valvonnassa takaapäin kuva, niin varmasti näkyy ilman paria pientä lamppuakin. Lisäksi autolla vedetään kärrejä, kuljetetaan polkupyöriä (lain vastaisesti) kilpi peittäen, mutta onko joku saanu sakot? Jostain luin, että palaneesta/toimimattomasta rekisterikilven valosta seuraa katsastuksessa piakkoin - vai joko nyt? - hylkäys = järjetöntä. my 2 cents...

Tänään kiinnittyi tulipelti, istuimet ja turvavyöt.

Olisko näissä vw-perseissä vähän sama tilanne kuin lekassa, et vaik sä punnitset sen painon varren tyvestä niin se ei kuvaa todellista voimaa kun mukaan astuu liike-energia?

Tuolla johtonipun myyneessä autosähköliikkeessä vaan kerrottiin, että kaikkea kiina-tavaraa pitää varoa näissä erityisen paljon, tai saattaa tulla kalliiksi. Electronista Boschia pyysi etsimään ja valitteli, että hänellä ei sitä nyt ollut. Sitten eksyin etsimään liian vaikeilla hakusanoilla... Mulla on tässä kohti sähkökarttaa myös "ulkoisen säätimen kytkentä" - kohdalla miehen mentävä aukko, mutta jospa se täyttyy ennen kuin pistää virrat päälle

Jos laturi on Bosch 50A vaihtovirta ulkoisella säätimellä, niin ei mun taidoilla löytyny pilvin pimein. Itse asiassa tätä nyt kysyn, josko se olisi sopiva? Onko niitä muita ja parempia jossain? Tänään ei näköjään tottele nuo nettisivut hakijaa, koska A/C kaupastakin saa - vaikka alkuu tuli VAIN tasavirtasäädin... Sorry - menen nukkumaan

Luulin, että seuraavaksi hommaan nettikaupasta Boschin ulkoisen elektronisen säätimen tuolle vm -74 vaihtovirtalaturille, mutta sepä onkin vaikeempi rasti. Neuvoja, vinkkejä, tietotaitoa mistä sen tai sovellettavan säätimen nyt löytää. Laturi huollettu ja maksettu uuden kinukkikopion hinta, joten mielelläni sen myös pitäisin...

Lueskelin nettiä ton edellisen kysymyksesi jälkeen ja näyttäis ainakin rodeihin tarjottavan parin sadan paunan jousia. Onhan se geometriastakin kiinni, mutta mulle taidettiin myydä jouset kivirekeen...

No olihan sitä Etralla oikeaa nailonista bensaletkua ja nyt se kulkee suojaputkessaan tuolla oikeassa alaputkessa. Tänään aamulla jätin listan sähkötarvikkeista paikalliseen autosähköliikeeseen ja iltapäivällä odotti laatikollinen johtoja, liittimiä ym ym. Etupäähän tarvii yhden almeran jarruletkun, mutta se taitaa odotuttaa itseään ensi viikkoon. Siksipä oli sopivaa luppoaikaa kabiinin laittoon ja nyt jalkatilatkin ovat ok. Peileille tein yläkaariin M8 niittimutterien kanssa kiinnitykset - ja tietty kokeillakin täytyi miltä race-henkiset jutskat vaikuttaa.

Mun tohon KART projektiin laitoin MBT:n takajousituksen ja sen jousissa lukee RD 2,25x8"x500LBS. Ei mitään hajua niiden jäykkyyksistä muuta kuin että arvelen tuo himmelin olevan pari-kolmesataa kiloa normi 1303:a kevyempi ja jouset saatu sen mukaan

Projektiin sähköt

Vähän jarruaskartelua tänään. Pujottelin taakse suojaputkea, että näyttäis paremmalta. Kässärin vaijerit odottelevat kuoria - kuten tuo kaasuvaijerikin. Tällaista prototyyppiä tehdessä tavaran toimittajien kärsivällisyyttä kyllä koetellaan, koska pientä täydennystä tulee tilaukseen koko ajan. Nyt etsin sopivaa bensaputkea ja sekin pitäis piilottaa vaikka tuonne toisen puolen alaputkeen. Kaikki puhuvat 6 millisestä vahvistetusta nailonputkesta, mutta eipä tunnu täkäläiset kaupat tietävän mitään

Onneks työpöydällä oli valmiina sopivat työkalut laakerin naputteluun, eli 36 ja 30 milliset hylsyt: Ja sitten oli pakko kokeilla, sopiiko ne ulkonäköperustein valitut pyörät edes pyörimään ja hyvin sopivat. Eikä kokonaisuus ainakaan mennyt huonompaan suuntaan. Joustot ulos on nyt maksimissaan, joten KART -ilme vielä paranee. Eilen muuten asetin jonkinlaisen takarajan rekisteröinnille, kuin tilasin kilven...

Upea! Väri miellyttää minun silmiä kovasti

Nyt olis etujousitus tehty ja jarrut menossa paikoilleen. En enää viiti tuolla tekniikka, jarrut ym osastolla kysyä näitä tyhmiä kysymyksiä, mutta onko parempia vaihtoehtoja etupää laakereiden paikoilleen laittoon kuin vaan laittaa oikeaa järjestykseen akselille, sitten levy kohdilleen ja kiertää mutterilla kaikki paikoilleen? Prässäämistä nyt eniten mietin vaihtoehtona, kun varsin tiukalta sovitukselta vaikuttaa. Lämpö ja kylmä varmaan auttais, mutta missä lienee kipupiste, ettei noita rullalaakereita saa tuhottua...?

Kun riittävästi vakuutetaan jonkin olevan mahdollista, niin se taitaa toimia. Sen sakarareunaisen holkin poistaminen auttoi, mut tolla ei vois enää käyttää viiksiä. Mullahan se ei haittaa, mutta jonkinlaista jatkokappaletta etsin että saan ratin lähemmäs

Nyt olis esissä ongelma, jollaisen odotinkin vielä tulevan. Muistelin nimittäin The Sambasta norjalaista tarinaa hammastanko-ohjauksen vaihtamisesta -74 1303:een ja olihan siellä kuva kahdesta eri mittaisesta rattiakselista. Olisin iloinen vinkeistä mistä moisen vois löytää. Mäntsälästä on jo kysytty. Nivelakseli on jo hollillaan. Rattiputkessa on hiukan säätövaraa ja kait tuota putkea vois jopa katkaista tuuman verran, mutta mieluummin oikea osa paikoilleen.

Hääkuvia:

Olen niin kehunut noita -59:n kaksipiirijarruja ja ainut pieni häslinki oli katsastajan huomautus myöhään syttyvistä jarruvaloista toissa syksynä. No sekin viive poistui, kun täytin kellon nesteellä ja ruuvasin sitten kiinni. Nyt oltiin vappu kruisinkiin lähdössä ja ensimmäisessä risteyksessä poljin painui varsin syvälle ja seuraavassa jarrutuksessa jo pohjaan. Molemmat piirit täytyy olla pimeinä, koska jarruja ei juuri ole. Pumppaaminen ei auta. Päättelin ensin jarruvalokatkaisijan vuotavan, mutta se on täysin kuiva. Nestettä säiliössä on sen verran mitä aikoinaan laitoin, pyörien sylintereissä ja putkistossakaan ei voi olla vuotoja - ainakaan edessä. Polkimessa on muutaman millin välys, joten se ei voi estää sylinteriä täyttymästä. Pääsylkästä ei myöskään vuoda mitään sisälle. Etupään pyöränsylinterit ja putket kävin tänään läpi, takaa pitää kattella huomenna. Jumittaako joku venttiili pääsylkässä, mutta miten se voi antautua kerralla ja molemmat piirit? Antakaapa neuvoja, etten ala purkamaan väärästä päästä...

Tänään oli sitten se päivä, kun voimalaitos pultattiin persiiseen kiinni. Yllättäen keula keveni peräti ilmavaksi, mutta ei hätää, huomenna toivonmukaan saapuu miesjoukkoa tallille ja saadaan himmeli nostettua painoksi. Tänään taistelin vaihteensiirtotangon kanssa ihmetellen miten se pusla voi mennä paikoilleen jos tankoa ei saa tarpeeksi eteen pois pois kannattimestaan. No lopulta tähdet asettuivat suotuisasti ja jonkun nuljahduksen jälkeen hammastangolle muokatusta etupäästä löytyi asento, jossa tanko siirtyi sen viimeisen sentin ja kolahti irti. Aika paska homma kaiken kaikkiaan.

Tuo 1303 etuosa on hammastangollisen alkuperäistä syvemmällä notkahduksella. Tää olis pitäny tehdä silloin kun sitä etuosaa vaihdettiin. Tilasin pätkän ptfe putkea ja kokeilen tehdä puslan niin että sen saa laitettua takakautta. Nylonia etin vielä jos löytyis sisämittaa 22 mm. edit: No ei tarvittu nailoneita tai tefloneita, vaan pelkästään sinnikkyyttä ja niinpä se tanko suostui siirtymään viimeisen sentin ja pusla on vaihdettu.

Neuvokaas nyt tumpeloa, joka yrittää vaihtaa sen etummaisen puslan uusimman keulapalan kanssa olevaan 1303:een. Tanko ei mahdu tulemaan sen notkahduksen takia eteen. Kokeilin sitten vaan tavallista paruzzin puslaa, mutta niin monta milliä on liikaa kokoa, ettei tuokaan onnistu. Onko tankoja eri paksuisia? Tuossa on 22 millinen ja se puslakin jää todella paljon "auki"

Vähäsen. Ekaks mittaripohjan kustomointi jenkeistä aika isolla rahalla ostetulla kalvolla ei onnistunut, koska Km ja mailimittarit ovat näköjään muutenkin erilaisia kuin skaalastaan. Ja sitten sateesta huolimatta lähdettiin kaverin kanssa VW kruisinkiin ja heti ensimmäisessä risteyksessä jarrupoljin painui oudon syvälle. Ja seuraavassa jarrutuksessa se menikin jo lattiaan. Onneksi oltiin sadan metrin päässä kotoa. Voisko olla, että jarruvaloanturi antautui, koska eihän tuo kaksipiirijarruissa voi muuten olla mahdollista? Sitä sitten aamulla ihmettelemään. Sateen takia pohja oli niin märkä, ettei mahdollista nesteen vuotoa nähny.

Pääseekö bensa karkaamaan sihdin ja pumpun rungon välistä, jolloin sihdin ja kannen välissä olevasta tiivisteestä ei oo hyötyä ongelmaan? Auttaisko jos sihdin molemmilla puolilla olis tiivisteet? Tai sitten hyvin napakka O-rengas, joka levitessään tukkisi riittävällä tavalla tuon vuotoreitin. Eli ei mitään omakohtaista kokemusta meikäläisellä :-/