SePi

Tää kittaus ja pohjien teko ei oo mulle sopiva laji. Ehkä mulla on unelmat liian korkeella tai väärät kitit, mutta vaikeeta on.Tää maalikerros menee vielä osin hiottavaksi, mutta jos ei kokeile kunnolla peittävällä maalilla, ni ei pysty kaikkia rikamia näkemään. Onneks työmaa on vain tää keula tällä kertaa. Rattikin saapui monen mutkan kautta tänään oikeaan kaupunkiin, mutta maksuja tuli, eikä kukaan kuljettajafirmoista tunnusta kämmänneensä tuota Lintuvaaran Alepaa mun osoitteeksi. Ei saata tulla toista samanlaista ohjauspyörää heti näiltä main vastaan ;-)

Oma varsinainen VW harrastus alkoi vuonna -85 Imatralaisen automaalarin kellarista löytyneellä -52 splitillä, joka oli hirveän ruman vihreä, ilman sisustaa oleva projekti. Automaalari oli hommannut puretun raadon jostain Niskalammelta, eikä tarkkaan tiennyt mitä autoon olisi kuulunut. Tainionkosken kirkon lähettyvillä ollut Harakiri oli onnistunut jotain kautta löytämään uudet lokasuojat, jotka olivat pyöreillä rei'illä sekä takavalojen kuopilla, mutteivät muuten tarkkaan ottaen splitin alkuperäisiä malliltaan. Tämä tuolloin vain 15 vuotta vanhan ja varsin hyvin säilyneen kuplan purkaja oli ryypännyt itsensä hengiltä ja samana kesänä -85 hänen talonsa kellarista vietiin kurkisuon kaatopaikalle kuorma-autolastillinen romua. Siinä menivät mm. puskurit, joita en sitten onnistunut enää löytämään kaatikselta. Onneksi tuon kuplan liikenteeseen saattaminen vei kaikki rahani, peräti 14000 mk, joten kaikkinainen kustomointi ja cal-looker ideat jäivät toteuttamatta. Joitain vuosia myöhemmin äitini kutoi alkuperäisen kaltaiset kankaat, jotka ommeltiin sitten ajastaan paikoilleen kun splittiä museoitiin. 90 luvulla asuin Keniassa ja löysin itseni penkomasta isoa, hirveän pölyistä VW osa varastoa. Löysin nipun kupukapseleita, virranjakajan kansia ym ym jotka tulivat ajastaan Suomeenkin. Vuonna 2003 yritin päästä tuonne samaiseen varastoon, mutta tietokoneet olivat saapuneet Afrikkaan ja kun minulla ei ollut tarkempia koodeja niihin 50 luvun alun osiin, jouduin jättämään hankinnat toiseen kertaan. Nelisen vuotta myöhemmin suuntasin visakortin kanssa saman yhtiön VW myymälään ja kuulin, että tuo varasto oli hiljakkoin tyhjennetty firman laajennuksen ja muuton takia jollain rekka-autolla. Mitähän tänään jätti tekemättä, jota saa katua myöhemmin - paitsi, että se splitti oli harvinaisen alkuperäinen kun sitä ei ollu varaa juuri muokata mieleisekseen.

Mulla ton KART häkkyrän lupiin vaadittiin kanta-auto tarkastus. Prosentteihin riitti alkuperäinen moottori, vaihdelaatikko - taka-akselisto, etupelti, kojelauta ja tietysti runko numeroineen. Aika tarkalle silti meni ja tuo muistaakseni 2% kojelaudastakin on aika lailla pakko pitää. Osia ei plommattu, mutta kuvat osista on tallessa sekä minulla, että Trafin kansioissa. Alustan - tai paremminkin ton himmelin vääntöjäykkyys ja sivutörmäyssuojat olivat yhden syynin kohteena sekä turvavöiden yläkiinnikkeet. Ne piti erikseen selvittää, sekä tietysti turvakaarien mitoitus ja putkien seinämävahvuus. Lienee selvää jo muutenkin, että pellit sekä raudat pitää hitsata ammattilaisen kädenjäljellä. Kaikki hitsaukset pitää hyväksyttää joka tapauksessa ennen kuin maalaat tai muuten viimeistelet ne. Korin kiinnitys pohjapeltiinkin määriteltiin alkuperäisellä tavalla toteutetuksi. Sun kannattaa etsiä joku harrastajahenkinen katsastaja mentoriksi ja valvojaksi jo hakemuksia tehdessä ja nimetä hänet viralliseksi työmaapäälliköksi.

Tilasin vuosi sitten Englannista lasikuituosia ja paketti lähti hienosti myHermeksellä kohti Suomea tracking seurannassa, kunnes se saapui jonnekin PostNordin terminaaliin ja katosi - eli ei siirtynyt MH:n seurantaan. Paketti oli maannut tuossa sadan metrin päässä lähikaupassa pari viikkoa ja hilkkua vaille palautumassa, kunnes soittoni Englannin myHermekselle paljasti paketin sijainnin myös minulle. Silloin oli osoite kutakuinkin oikein, mutta puhelinnumero kadonnut. Taitaa olla liian monta liikkuvaa osaa ja huolitsijaa ilman yhteistä tietokantaa. TrakPakistakaan ei löytynyt Suomen osuutta kuljetuksesta

Kännykkää tuli viesti, että paketti on nyt noudettavissa Lintuvaaran Alepasta koodilla xxx. Mitä hemmettiä, minähän asun Mikkelissä ja paketin lähettäjä on todistettavasti laittanut Englannissa oikean osoitteen kaupunkia ja postinumeroa myöten! Lähelle silti meni, sillä tuo Alepa on vajaan korttelin päässä sikäläisestä Kiurunkuja 1:stä. onneksi puhelinnumero ei ollut vaihtunut. Paketti ei muuten liikahda postin toimesta sitten tuosta laatikosta mihinkään, vaikka virhe olisi heidän - paitsi olisi palautunut Englantiin viikon päästä. Onneksi on kuitenkin ystävä, joka käy laittamassa Alepassa tuosta samasta pakettiautomaatista lähetyksen oikeaan osoitteeseen. Niin, sattuuhan näitä, mutta voiko vaan mulla olla sellainen tuuri, että vastaavaa tapahtuu sekä MH:n että postin kanssa melkein kuukausittain, enkä edes tilaa tavaraa mitenkään usein

Pienen tauon jälkeen alkoi taas tapahtua. Kävin Noveroxilla läpi kaikki sellaiset paikat läpi, joihin ei pääse harjalla tai muulla putsaajalla. Tiedän, moni suosittelisi esim POR15:aa, mutta mulla on riittävän hyviä kokemuksia myös Noveroxista. Puhaltamista en enää pysty tai haluakaan teettää. Pari patruunaa meni myös harmaata Sikan koriliima-tiivistemassaa. Ainakin näyttää paremmalta ja yritin vedellä vähän niinkuin alunperinkin saumat on peitetty. Ehkäpä sikamassa on jo ens viikon puoliväliin mennessä kuivunu sen verran, että voi ruveta kittaus-hiominen-kittaus-hiominen talkoisiin ja sitten vaan yllä olevien vinkkien mukaan maalaus.

Oli pakko pitää projektissa tyyli loppuun saakka

On sama kupla ja ilmeisesti ainoa jonka puskuritkin on jatkettu leveämpien lokasuojien takia

Arto, siellä on jo sellaisia asukkeja, ei niinkään lammissa, vaan lampien rannoilla. Joskus heitä näkee jopa saunaa lämmittämässä tai kaljaa kittaamassa, mutta meteli on heille kauhistus. Ei tosin ollut silloin kun tuo seutu oli kaivosaluetta, vaan nyt kun autioivalle maaseudulle olisi saatu moottoriurheilusta jonkinlaista toimeentuloa...

Tuolla ovat insinöörit jo laskeneet painon siirtymät sun muut muuttuvat tekijät ABS muotoon - ainakin yhteen A/C VW kohteeseen sopiviksi. Tosin jotain 4 k € olis pohdinnasta ja osista lasku...

Jos sulla on jo Porsche osia, niin miks et tekis sitten koko systeemiä Porschen tavoin? Esim tuolla on ehkä jo ennestäänkin tuttua juttua tasapainosta ja venttiilistä. Muutakin löytyy

Erittäin iso kiitos ja hymiö Åke! Grantin ratti on jo 70 luvulta saakka tuttu, mutta ilmeisesti samasta syystä dementoituminen alkaa olla jo arkipäivää...

Nyt olis todella projektiin sopiva ratti tarjolla, mutta mä en oikein keksi miten sen sais tohon -74 1303:n rattiakseliin sopimaan. Mullahan on jo 6 ruuvinen 100mm kehällä oleva ruori olemassa oikealla sovitteella ja jopa vilkun palautuksella varustettuna. Olisko joku alumiiniseppä tiedossa, joka sorvais tarvittavan 3 ruuvin adapterin siihen? Eikä haittais, jos tohon ratin keskiöön löytyis töötin painike

Ei tuu metalliväriä vaan ihan perus RAL 7012 Basalt Grey akryyli. Kori olis hyvä saada ylös, mutta tommosilla moottoripukeilla en haluais tehdä kovin yläpainoista, jota on hankalampaa yksin kallistella työn edetessä

Päätinkin luoda alumiinivärillä keveyden illuusiota Tallissa grillikausi jatkuu. Kuvassa haetaan painopistettä ja lopullinen korkeus nousee vielä kymmenisen senttiä. Mitäs kokeneet automaalarit antais neuvoksi tollaisen putkiristikon maalaamiseen? Joo, tiedän että pulverimaalauksella ei olisi näitä kysymyksiä...

Vähän vastaavalla lailla tehdyn TT Audin täyttöaukon sisäpuolelle löysin E-baystä tällaisen kumitötterön. Olisko tosta apua? Tosin en tiedä toimiiko tuo TT systeemi ittelläkään kun tota tötteröä ei voi kiinnittää läppäsysteemiin ja täyttöputkeen kiinnitettynä se tarvii vielä hyvän tuennan jollain kauluksella

Pylväsporakoneeseen löytyy helpommin puristimia joiden avulla saa jonkinlaisia reikiä ja viisteitä, jos et varta vasten tehtyjä löydä

Posti toi eilen mielenkiintoista luettavaa!

Tänään testasin Temrexiltä ostettua kokonaamaria piilareiden kanssa ja jopas helpotti. Pähkäilin, että en halua tuoda silikonia maalaustilaan ja valitsin tuon luonnonkumisen. Putkien maalaaminen on todella paljon työläämpää kuin kuvittelin - ja tosiaan luulinkin hommaa vaativaksi. Tänään harmaan värin saivat takaraudat ja -tuet, rattiakseli ja penkkien alustat. Viimemainitut tosin menee vielä uusintamaalaukseen, kun päättivät kaatuilla omia aikojaan maalaustelineellä. Tuo kuva on usvainen sopivasti heijastaneen lampun takia. Maalisumu poistuu imurilla aika hyvin. Kohta pohjalevyn voikin siirtää odottelemaan toisaalle talliin ja aloittaa varsinaisen korin kanssa painimisen.

Joitain 6V laitteita voinee saada toimimaan diodeilla kuristettuna, esim pyyhkijän moottori.

Kiitos kannustuksesta, Ketsa! Mulla edellinen maalarikokemus aiheutti 9 kk:n odottelun eikä silti ollu lähellekään 100 pisteen työsuoritus 7+k hinnasta huolimatta pelkän korin osalta. Kattelin jo eilen noita parempia maskeja ja täytyy tilata.

Onneksi oli maanantai aamu sopivasti vapaa ja maalaamossa taas tapahtui. Alakuvan oikeasta laidasta löytyy harmittava kämmi, nimittäin maski alkoi olla jo niin huurteessa, että tuo tolpan pää sitten jäi pohjaväriin - damn... Pitäis löytää tiivis maski silmille ja silmälasit tekee siihen vähän haastetta. Ehkä olis taas kaivettava piilarit kaapista

Maalaamo on osoittautunu ihan toimivaksi. Välineetkin pelaa hienosti, mutta miehellä on vielä oppimista. Sen verran ymmärsin jo tuon takatuen kanssa, että putkia maalatessa tulee helposti hiki. Elikkä tällä hetkellä ne on jo purettu ja odottavat uusintakäsittelyä kattoon ripustettuna.

Olisko tuossa ameriikkalaisen firman mainoksessa tämä lause tarkoittamassa, että nimenomaan tuo herätevirta-asia on huomioitu: *The alternator exciter is added to your alternator bulb purchase

Nyt on ensimmäisissä osissa lopullinen väri RAL 7012 Basalt Grey. Omaa silmää kyllä miellyttää kun kuvittelee muutaman keltaisen tehosteen ja harjatun alumiinin tohon kaveriksi