Liina

Onko riittävän matala vai pitäiskö vähän vielä pudottaa alemmas. 😀 https://www.youtube.com/shorts/7RkRKmDvFYM

Kovin on vaikeita nämä manuaalivaihteet Amerikan mantereella, vaikka toki synkroinoimaton laatikko onkin vähän haastavampi kuin synkronoitu. 🤣

Mutta loppujen lopuksi... Eihän se ole hullu, joka pyytää vaan hullu, joka maksaa. En halua ottaa kantaa siihen, onko myyjän määrittelemä hinta järkevä tai ei, mutta myyjä määrää omaisuudelleen hinnan ja markkinat taas määrää käykö kauppa vai ei.

Saatan saada kirjoituksellani myrskyn aikaiseksi, mutta kirjoitanpa kuitenkin. Jos saa huutokaupassa jotain poikkeuksllisen halvalla ja voittanut tarjous jopa hyväksytään ja uusi omistaja laittaa sen myyntiin niin mitä pahaa siinä on? Kaikilla on ollut samat mahdollisuudet osallistua huutokauppaan ja lähteä kisaamaan autosta jo silloin kun se on ollut mahdollista saada keskimääräistä edullisemmin. Sen on sitten omistajan asia mitä autolleen haluaa tehdä. Pitääkö itsellään vai ajeleeko hetken ja myy pois. Vikojen piilottaminen ja salaileminen onkin sitten eri juttu, mutta nykyään laki on aika hyvin ostajan puolella, jos myyjä lähtee tietoisesti pimittämään tiedossa olleita vikoja

Ei nyt kuitenkaan liikaa kannata jännittää museotarkastusta. Perussiisti, kolhuton, sisustaltaan ehjä ilman takapihaviritelmiä. Sillä pääsee jo pitkälle museoinnissa.

Omalta kohdaltani Volkkari kausi pättyi vajaa 10 vuotta sitten, kun myin pois elämäni ensimmäisen omistamani Kuplan, joka ehtikin olla omistuksessa yli 10 vuotta. Tietysti Kuplia pidin hauskoina autoina jo paljon ennen kuin sen ensimmäisen Kuplani ostin. Kuplista luopumiseen vaikutti se, mikä varmasti monella muullakin ollut taustalla. Aika ei riitä kaikkeen ja muutkin automerkit tuntui kiinnostavilta. Nuorena kloppina hankittu Kupla oli rakenneltu ja ajan saatossa ja iän karttuessa silmiä hiveli koko ajan enemmän alkuperäiset museoautot. Pussihousuhan minusta tuli ja kaikki vanhat alkuperäiset autot alkoi näyttää hienoilta. Kuplat tekivät tilaa muille autoille ja ylipäätään muille harrastuksille. Vielä Kuplan jälkeenkin oli vielä muutama vuosi Kupla-fiilistä, kun kesäisin ilmajäähdytteinen bokseri-kutonen työnsi vielä vauhtia lämpimillä kesäkeleillä, mutta sitten oli aika siitäkin luopua. Vai ollaanko sitä sittenkään aivan täysin harrastusta lopetettukaan, koska näitä palstoja lueskelen ja jopa joskus kirjoittelenkin. Vuosi pari sitten jopa etsiskelin jotain halpaa Kuplaa ympärivuotiseksi hauskaksi käyttöautoksi, mutta sopivaa sellaista ei juuri silloin osunut silmiin, joten Toyota (kuitenkin hauska sellainen) tuli käyttöautoksi. Kuitenkin vieläkin silmäilen mielenkiinnosta nettiautoa yms. ja tutkaillen mitä kakkea sieltä voisi löytyä... Aivan hiljattain löytyikin vanha tuttavuus. Luulin tämän tulleen jo tiensä päähän, kun en enää mitään Kuplasta ollut kuullut ja Trafin mukaankin oli ollut jo jonkin aikaa "liikennekäytöstä poistettu". Mutta sehän elää vielä sittenkin ja ainakin kuvien perusteella ihan kelvollisen näköisessä kunnossakin. Jälleennäkeminen on totta vajaan 10 vuoden jälkeen. https://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/9296411 Mun vanha vihreähän se siinä. Ei... En ole aikeissa ostaa takaisin, pussihousu aatteen kannattaja kun olen nykyään, mutta kiva huomata, että tarina jatkuu tällä yksilöllä.

On niin "makoisa" aihe, että on aivan pakko kirjoitella tännekkin pitkästä aikaa. En tiedä olenko jollakin kummallisella tavalla jonkin sortin omituinen hippi, joka ei jaksa murehtia siitä, jos joku ostaa harrasteautoja ja myy ne sitten pois - Voitolla tai ilman. On tullut viime aikoina puheeksi ihan muualla vastaavantyylistä keskustelua/havaintoja. Ollaanko me suomalaiset niin kateellista kansaa toisillemme, että suurimpiin murheisiimme kuuluu se, että jos joku löytää joskus jotain edullisesti ja tekee hyvät kaupat ja myy sen sitten hyvällä/huonolla katteella eteenpäin, niin se on suoraastaan "rikollista" toimintaa, vähintäänkin epäreilua. Oma mielipide on se, että jos itse on maksanut jostain 2 rahayksikköä, ja saa siitä myydessään 3 rahayksikköä niin kivakiva. Kauppa käy ja kaikki on tyytyväisiä. En näe mitään syytä, miksi (liian) monet harrasteautoilijat tässä maassa kokevat moisen suureksi vääryydeksi. Hulluhan sellainen myyjä olisi, joka ei suostu myymään halukkaalle ostajalle 3 rahayksikön hinnalla vaan vaatii siitä vain 2 rahayksikköä ihan vaan sen takia, että ei itsekkään ole sen enempää maksanut siitä. Yleensähän ne harrastepelit ostetaan sillä 2 rahayksiköllä, remontteihin menee toiset 2 rahayksikköä, ja sitten kun kaikki on nähty ja koettu, niin myydään valmiiksi rakennettu auto pois 3 rahayksikön hinnalla.

Mullakin aikoinaan vaativat katsastuksessa poistamaan T-barit. Syynä juurikin liian ulkonevat terävät osat. Hylkyä ei silloin tullut. En muista kirjoittiko katsastusmies listaan merkinnän... Eipä sillä väliä, sillä silloin elettiin aikaa, jolloin korjauskehotukset näkyi ainoastaan katsastuskortissa, eikä rekisteriotteessa. Kyseinen katsuri oli kyllä tunnetusti aika pirullinen, jos sattui sille päälle ja sillä kerralla sattui olemaan juuri sillä päällä.

Tuli mieleen sellainen tilanne liikennekäytöstä poiston kanssa, että onko kenelläkään kokemuksia seuraavanlaatuisesta tilanteesta. Auto on liikennekäytöstä poistettu, ja se on toiminut elimenluovuttajana. Sitten kun kaikki käyttökelpoinen varaosatavara on autosta purettu talteen, ja loppuosa raadosta olisi valmis paaliin, niin miten suhtautuvat viralliset autoromuttamot, jotka kirjoittelevat romutustodistuksia autoon, josta purettu kaikki käyttökelpoinen pois. Kirjoittavatko romuttamot tuolloin romutustodistuksia? Jostain on jäänyt päähän ajatus, että romutustodistus kirjoitettaisiin vain kokonaiselle autolle. Onko kenellään kokemuksia näistä purettujen autojen romutustodistuksien saamisista? Oma ajatuksenkulku pitää järjenvastaisena sitä, että jouduttaisiin luovuttamaan kokonainen auto romutettavaksi, jotta sen saisi virallisesti kokonaan pois rekisteristä. Ei kuulosta ainakaan omaan korvaan millään tavalla kestävältä kehitykseltä, jos käyttökelpoisen tavaran kierrättäminen "kriminalisoidaan".

Vihdoinkin ehdin käydä läpi kuvia mitä tuli otettua Jurvan Urhoista. Tuossa jokunen otos. Videoitakin joku taisi paikan päällä kysellä. Videot on vielä täysin raakaversioina, ja kaipaavat editointia. Kuvan saa suuremmaksi klikkaamalla kuvaa.

Automodels on myös hyvä verkkokauppa. Hyvä valikoima, ja muutenkin kaikki sujunut aina mukavasti. Tuossa linkki Volkkareihin. http://www.automodels.fi/index.php?main ... keyword=vw

Tuossa jokunen kuva, mitä tuli otettua paikan päällä.

Vaasassa Tarrapaikka.net nimisellä putiikilla myös myyntilistoilla maatunnustarroja. Lisäksi useita muitakin nostalgia tarroja, ja muuten vaan hauskoja tarroja. ilmeisesti myös tekevät tilauksestakin mitä vaan tarroja. http://www.tarrapaikka.net/

Omassani, jossa oli madaltavat olat ja Empi 8-puolaiset vanteet (näille vanteille leveyden puolesta sopiva koko 185mm), niin rengastuksena joutui käyttämään 185/55/15 rengastusta. Tuota suuremmat alkaa raapia lokasuojia ainakin, jos on vakiolevyinen etuakseli. Tietysti pitää huomioida, että Empi 8-puolaisten offset on varmasti jotain muuta mitä peltivanteilla. Hieman varovainen tietysti sai olla hidastetöyssyissä, mutta niitähän oppii kyllä väistelemään.

Pari kertaa olen kuolinpesän kanssa tehnyt kauppoja. Kyseessä oli kylläkin autokaupat, mutta olettaisin, että traktorien kanssa olisi sama kuvio. Homma oli helppo eikä mitään ongelmia. Asiaan varmasti vaikutti omalta osaltaan se, että molemmat perikunnan kanssa tehdyt kaupat olivat sukulaisia ja riidattomia perikuntia. Kuolinpesien kanssa kauppaa käydessä tarvitaan tosiaan kaikkien perijöiden nimet paperiin. Lisäksi vielä ote perukirjasta, jossa näkyy traktorin arvo. Mikäli traktorista (ja sen arvosta) ei ole merkattu mitään perukirjaan, niin vapaamuotoinen kirjallinen selvitys traktorin arvosta luultavsti tullaan vaatimaan, kun mennään katsastuskonttorille tekemään omistajanvaihdosilmoitusta. Vakuutusyhtiö ei ainakaan omalla kohdalla pystynyt tekemään omistajanvaihdosta johtuen juurikin kuolinpesän kanssa tehdystä kaupasta. Uteliaisuus heräsi... Minkä traktorin Hebster on ostanut/ostamassa? Itsellä myös 50+ vuotta vanha bensa-petrooli Volvo. Vanhat traktorithan on hauskoja laitteita.

Ei kait se omistaja uskalla ilmoittautua, kun tämä palstahan oli vain ilmajäähdytys vehkeille... Vitsi vitsi.

Vanhojen maatalosukoneiden tapahtumissa usein maamoottori näytöksiä. Oli muuten aika komea "starttimoottori" videolla. Lisäksi aika hauska kommentti siinä vaiheessa, kun talli alkoi täyttyä savusta. "Ei tiedetä, että miten sammutetaan". Saipas taas kunnon sunnuntainaurut.

Muistelisin, että takana tuli pakolliseksi vuodesta -78. Voin olla väärässäkin, mutta jos omistat -72 vuosimallisen, niin ei mitään pelkoa. Siinä ei varmasti ole takaturvavyöt pakolliset.

Tuosta kuljetuskaluston kiertonopeudesta sen verran, että tuo 3-5 vuotta liikenteessä jne on tavallaan totta tavallaan ei. Yleensä uudet autot on säännöllisessä kappaletavara- ja reittiliikenteessä juuri tuon 3-5 vuotta. Sen jälkeen niitä yleensä käytetään vielä useita vuosia jakoautoina tai muina vastaavina lähiliikenteen autoina. Ehkä sen jälkeen vielä joku yksityinen ihminen voi käyttää autoa vaikka hevosautona tai jossain muussa vastaavassa käytössä. Sitä en tiedä viedäänkö vanhoja Scanioita esim Afrikkaan sen jälkeen, kun täällä ovat tulleet tiensä päähän. Normaalisti kotimaan liikenteessä olevia rekkoja käytetään lähes vuorokauden ympäri (kappaletavaraliikenteessä). Öisin ajetaan runkokuljetukset ja päivisin jako/noutoajot. Korostan edelleen, että näin siis toimitaan kappaletavaraliikenteessä. Maansiirtokäytössä varmaankin kuvio vähän toisenlainen.

Noh, kommentoidaan nyt sitten... Minun mielestä on aivan OK, että museoautot saavat ns. erivapauksia. Vakuutusmaksuhan on mitoitettu vain 30 päivän vuosikäyttöä varten, ja on sen vuoksi edullinen. Eli maksetaan vain käyttöpäivistä, aivan kuten nykyäänkin on olemassa tuo liikennekäytöstä poisto toisenlaisille harrasteautoille. Minun mielestä se alkuperäinen -78 vuosimallin W123 korinen miljoonamersu on yhtä oikeutettu musointiin kuin vanhempikin kulkine, vaikka näitä miljoonamersuja pyörii myös normaalirekisterissäkin vielä kohtuullisen paljon. toisille on vain sääntöjen kiertäminen liian suuri houkutus. Museoauto käytäntö on minusta täysin OK eikä herätä minussa kateutta (ennemminkin kunnioitusta), mutta ne ihmiset, jotka käyttävät sääntöjen vastaisesti systeemiä väärin hyväkseen on hanurista. Kunnioitetaan sitä 30 päivän sääntöä, vaikkei sitä virallisesti valvotakkaan, ja pidetään museoautot museokunnossa, niin silloin ei kukaan tunne olevansa eriarvoisessa asemassa.

Toinen hyvä vaihtoehto on VDO:n mittari, jossa anturi korvaa öljytikun. Hyvin toiminut ainakin minulla, ja on tarkka.

Ei saa, kun väittivät prkl* että mummovainaan polo ei mukamas oltu katsastettu ja kuittiki oli että on, niin piti sit mennä toisenmerkkiselle asemalle selvittämään asiaa josta näkivät virheensä, kun oli jokin kämmi käyny näiden tietojärjestelmien kanssa... Tulipa vain mieleen... Miten on tuo rekisteriote näillä uusilla rekisteriotteilla? Tulostaako katsastusmiehet uuden teknisen osan myös silloin, jos auto pomppaa katsastuksessa? Silloinhan viimeisin rekisteriote olisi se voimassa oleva ote, ja silloinhan siinä näkyis kaikki havaitut viat ja puutteet. Tämä siis vain kävi mielessä, faktatietoa ei minulla ole, kun leima on tullut heti kerralla, mutta miten tosiaan menee tuo katsastus tuollaisessa tapauksessa? Olisi ihan mielenkiintoista tietää.

Riippuu katsastusmiehestä. Mulle valitettiin katsastuksessa joskus vuosikausia sitten T-Bareista. Syynä juurikin tuo terävä kohta. Kysyin katsastusmieheltä, että miten tuon säännön mukaan liikenteessä näkyy vähän väliä näitä tuuning kurkunleikkaaja takaspoilereita, jotka on taatusti vaarallisemia kuin T-Barit. Noh, leima tuli kuitenkin, vaikka käskikin T-Barit poistaa. Se on sitten toinen juttu, poistinko ne. Koskaan aiemmin eikä sen jälkeen ole T-Bareista valitettu. Oli vissiin paha päivä katsarillla silloin.

Ongelma näköjään ratkesi... Omasta kokemuksesta huomasin viime syksynä, että 20W50 Valvoline Racing (ei täyssynteettinen) muuttui kieltämättä aika jäykäksi pakkasessa, kun jouduin käynnistelemään tuon kesäpirssin pakkaskeleissä. Muuten kyllä Valvoline Racing ollut minun mielestäni aivan loistava öljy. Öljynpaineet kylmänä oli korkeammat kuin kesäisemmillä keleillä. Moottorin kaasuttimissa ei ole ryyppyjä ollenkaan, joten jouduin pitämään vähän kierroksia yllä, jotta pysyi kylmä kone paremmin pakkasessa käynnissä. Pullahti suodattimen tiiviste paikoiltaan ja alkoi kusta öljyä ulos. Mulla oli HotCarsin heavyduty suodatin käytössä. Suodatin kesti, tiiviste ei. Vahinkoa ei onneksi ehtinyt tapahtua, kun heti tiivisteen pullahduksen jälkeen ongelman huomasin, ja samantien kone sammuksiin. Öljyn ja suodattimen vaihtoa varten olin konetta muutenkin lämmittämässä, joten "juuri oikeaan aikaan" se tiiviste sitten pettikin.

Haluatko kuvia minun vanteista, vai tarkoititko kenties maken vanteita? Jos tarkoitit minua, niin menee jonkin aikaa, jotta saan otetuksi kuvia. Minulla auto on tällä hetkellä talviteloilla aika ahtaassa paikassa, joten kuvien kanssa menee siihen asti, kunnes ajan auton ulos talvisäilöstä. Tuo talvisäilytyspaikka on tosiaan sen verran ahdas paikka, että kunnon valokuvan ottaminen vanteen ja pallonivelen välisestä raosta on käytännössä mahdotonta ainakin niin, että kuvassa näkyisikin jotain muuta kuin hämärä tumma hahmo.