mikan

Tais olla Pollari kyseessä? Harrastaa nykyään kait vauxhalleja. Kaasuttimena tuossa tais olla SU tai Mikuni tai Solex tai joku muu luistikaasutin. Parhaimmillaan ahtoja muistaakseni 1,5 baria coolerin kera. Ja motti tosiaan vakio 1600. :-) t. Mika

Tuolla tavoitteella laittaisin keskelle yhden paineistetut 1-kurkkuisen kaasarin ja antaisi nokan ja moottorin olla muutoin täysin vakion. Ahdin mahdollisimman pieni, jotta lähtee alhaalta mukaan, koska eihän tuota yli 4000:n kuitenkaan kierrätetä. Normaalimännät kestää. Minä en kyllä tiedä ketään joka olisi tuollaista kuplasta tehnyt. Itse tein tuollaisen riisikiposta sillä erotuksella että kansi portattiin ja asennettiin ruisku, mutta alakerta siis täysin vakio. t. Mika

Voisko joku kaivaa tuolle vielä vahvistuksen jostain säädöksestä, aken tulkintaohjeesta tai vastaavasta dokumentista. Tuosta olisi varmasti apua Antille ja monelle muullekin joka uudelleenrekisteröi aiemmin muuteltua autoa. t. Mika

Moi! Löytyi vanhaa mittausdataa, eli KK:n myymät jouset marraskuussa 2002: Ulkojousi, lanka 4.3 mm jossa sisäreunat pyöristetty, vapaa pituus 56 mm. Asennusmitta ja vastaava jousipaine: 45 mm - 41 kg 43 mm - 50 kg 42 mm - 53 kg 40 mm - 62 kg 38 mm - 68 kg 35 mm - 81 kg 32 mm - 93 kg 29 mm - 108 kg 27 mm - 116 kg Kyseessä siis pelkkä ulkojousi. Sisäjousien arvoja ei tuolloin ollut saatavilla. t. Mika

Muutama asia mitä tuosta tulee mieleen: - Koska prosentit menee yli 35:n, niin tuollehan pitäisi suorittaa kanta-autotarkastus? - Ei kait muutosluvat voi kuoleentua jos auto on välillä pois kilvistä? Eli kun mulla on turbolle muutoskatsastettu auto ja jos se on välillä pois kilvistä, niin uudelleen rekisteröitäessäkö pitäis persiistä löytyä taas 1200? Kyllä nyt on tullut väärä tulkinta akesta tai sitten katsastusmies on kysynyt jotain ihan muuta tai ymmärtänyt vastauksen aivan väärin. - Jos homma noin menee, niin on turha yrittää rekisteröidä yhtäkään rantakirppua tai muuta aikoinaan rankasti muuteltua autoa. Alkuperäistä ei äkkiä ole jäljellä kuin pohjalevy ja sekin lyhennetty ja "puoliskot" vaihdettu. - Talonpoikaisjärjellä ajatellen todistusvelvollisuus on katsastusmiehelle siitä onko joku osa vaihdettu vai eikö ole. Kun esimerkiksi ostat rekisteröimättömän kuplan ja viet sen leimalle, niin aika vaikea sun on todistaa että vaikkapa laturi on alkuperäinen, eikä vuonna 1970 vaihdettu. Hyvänä heittona tuo Pepen 2000-luvun nissanin oviesimerkki. t. Mika ps. Ole suoraan itse yhteydessä Akeen ja käy rakentavassa mielessä koko episodi läpi heidän kanssa.

Niin, eikai meillä muuten ilmavaivaisia volkkareita oliskaan. :-) t. Mika

Mut kaikki mikä on netissä ei oo totta. t. 2,5 + ahdin + cooleri :-)

:-D

Stokkeri ja stroukkeri on melkein sama sana. :-) t. Mika

No ei kyllä kovin äkkiä uskois että tuo on seissyt yli 20 vuotta metsän laidassa. Eihän tuossa näytä olevan ruostetta nimeksikään, ellei pohjapalkit ole sitten kokonaan maatuneet. Noin nätistä lähtisin miettimään käyttöentisöintiä tai sitten Jappelta ostamaan täydellinen reissusisusta jos se on vielä myynnissä. t. Mika

Saabklubin foorumista löysin tälläisen: http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?t=40905 t. Mika

Takaikkunaan ehdottomasti safari, niin lava toimii hieman normaalia isompana hanskalokerona. t. Mika

Aikoinaan kun ostin junakeulan, niin se maksoi 1500 markkaa. Eikä siinä ollut edes yhtään hitsattavaa! Tänä päivänä ei noin hyväkoppaista saa edes 1500 eurolla. Voi kun palkkakin olisi yli kuusinkertainen... t. Mika

Kyllä nyt p***akuorma kippaa väärään suuntaan. :-) On se seppä! t. Mika

Damn, mä oon köyhä harrastaja. :-( Pitäis hitsata tuota 70-luvun Datsunia... t. Mika

Mun kuplan moottoriin on mennyt satanen jos toinenkin. Koko aikana on oikeastaan ollut kaksi kertaa ongelmia ja kumpikin on sattunut yllättäen Torpin reissuun. Ahtimen öljylaippa alkoi vuotamaan jo ennen Turkua, mutta perillä tuli käytyä. Toisella kertaa takaisin tullessa pakosarjaan tuli reikä ennen Tukholmaan, mutta kotiin päästiin silläkin kertaa. Mulla se on noin 800 kilsan reissu käydä torpissa. t. Mika

En minä ainakaan ole kateellinen sille jos joku myy autonsa ulkomaille, enkä ymmärrä miksi kukaan muukaan olisi. Mutta koska pidän volkkareista ja niiden harrastamisesta, niin tietysti toivon että mahdollisimman moni ilmavolkkari pysyisi suomessa tai että määrä jopa lisääntyisi. Oli sitten kyse näyttelykuntoisista tai projekteista. On mukavampi käydä tapahtumissa, näyttelyissä jne kun on paljon volkkareita. Myös oman volkkarin hankkiminen on helpompaa, kun on runsaasti tarjontaa. Maailmanlaajuiset markkinat tietysti ovat aiheuttanut sen, että vanhempien projektikuntoistenkin hinnat ovat nousseet huomattavasti vaikkapa siitä ajasta kun suomi ei ollut eu:ssa. Tämä on tietysti negatiivinen asia aloittelevan kotimaisen harrastajan kannalta joka yrittää hankkia itselleen sitä ensimmäistä volkkaria. Enää ei hyvää projektia osteta muutamalla sadalla markalla vaan rahaa pitää varata moninkertaisesti. Toisaalta uustuotanto- ja vauhtiosien osalta tarjonta on lisääntynyt huimasti ja hinnat tulleet alaspäin, mikä taas on positiivinen asia. t. Mika

Onko kenelläkään minkäänlaista tietoa paljonko esimerkiksi viimeisen 10 vuoden aikana on suomeen tuotu ja toisaalta suomesta viety vanhoja volkkareita? Joku vois tasapainottaa ja käydä naapurissa ostoksilla. Eikös nämäkin tulis verotta suomeen: http://www.blocket.se/vi/8173918.htm http://www.blocket.se/vi/8221491.htm http://www.blocket.se/vi/8259018.htm http://www.blocket.se/vi/8336244.htm http://www.blocket.se/vi/8465351.htm http://www.blocket.se/vi/8457391.htm t. Mika

Strömbät menis kivasti ahdetussakin... :-) t. Mika

Mulla on ahdin ja 2,5" läpivirtaava Simons. Mielestäni ääntä on puolet liikaa. t. Mika

Martelius on kuuleman mukaan myös tehnyt nättejä kollektoreja, eli on tuo keskipyramidi jne. Niin ja myös F1-tyyppisiä, jos kuka on pannut merkille, niin niissä on hyvin lyhyt kollektori. Vaan on käytettävä kierrosluku ja varmaan pakokaasun virtausnopeuskin eri. Helpoin tie olis ehkä tehdä vaan tuosta: t. Mika

Droppiolat, keskipalan kääntö, jousen katkaisu tai madaltava vakaaja (eikös näitäkin ollut joskus?). t. Mika

Tuollaisen kollektorin kun osais tehdä: t. Mika ps. http://www.burnsstainless.com/TechArtic ... icles.html

NCF-palstalla eräs oli tuolta poiminut seuraavan: 1.1.1 Yli 30 vuotta vanhat ajoneuvot Yli 30 vuotta vanhojen ajoneuvojen osalta kanta-ajoneuvossa tulisi olla vähintään 50 % alkuperäisiä ao. yksilöön valmistajatehtaalla asennetuista osista. Kunnostamista voisi tehdä yleisten säännösten nojalla ja alkuperäisiä osia korvata vastaavilla, mutta uudemmilla osilla. Autojen osalta kanta-ajoneuvon osuutta ei kuitenkaan vähentäisi myöskään osien tai osakokonaisuuksien vaihto ehdolla, että ajoneuvoa osien vaihdon jälkeenkin voitaisiin pitää kantavilta rakenteiltaan, peltiosiltaan, moottoriltaan, voimansiirroltaan, akselistoiltaan ja sisustukseltaan alkuperäistä tyyppiä ja vuosimallia vastaavana (klassikkoajoneuvo). Vaihdettujen osien merkintä rekisteriin tehtäisiin samoin kuin edellä uusien ajoneuvojen osalta. Osista ja osaryhmistä vaadittaisiin yksilöity osaluettelo, jos ajoneuvo ei ole museorekisterissä. Ja tässä ehdotus uudeksi prosenttitaulukoksi, joka koskisi kaikenikäisiä autoja: Liite 3: Autojen (M1 ja N1-luokka) prosenttitaulukot 1. Kori varusteineen 32 % - Korikehikko1 22 % - Katto 2 % - Takalokasuojat 1 %/kpl - Etukansi 1 % - Takakansi 1 % - Etulokasuojat2 1 %/kpl - Ovet3 4 % - Puskurit 0,5 %/kpl - Etusäleikkö 1 % 2. Runko/pohjalevy4 24 % 3. Moottori apulaitteineen 26 % - Moottori 14 % - Vaihteisto ja kardaani 8 % - Jäähdyttäjä 2 % - Polttoainesäiliö 2 % 4. Akselistot lukuun ottamatta jarruja 8 % - Etuakselisto 4 % - Taka-akselisto 4 % 5. Sisustus 6 % - Istuimet5 2 % - Kojelauta 2 % - Lämmityslaite6 2 % 6. Valaisimet 4 % - Etuvalaisimet 2 % - Takavalaisimet 2 % Yhteensä 100 % 1 Jos N1-luokan ajoneuvossa on korikehikosta erillinen lava, kontti tai muu tavaroiden kuljetukseen tarkoitettu tila, sitä ei lueta mukaan korikehikon osuuteen eikä muuhun taulukossa jyvitettyyn osakokonaisuuteen. 2 Jos ajoneuvossa ei ole erillisiä etulokasuojia, niiden osuus lisätään korikehikon osuuteen siten, että korikehikon osuus on 24 %. 3 Neliovisessa 1 %/kpl, kaksiovisessa 2 %/kpl. 4 Itsekantavan korikehikon osuus on yhteensä 46 %, varusteineen 56 %. 5 Kaksipaikkaisessa 1 %/kpl, muissa etuistuimet 0,5 %/kpl ja takaistuin 1 %. 6 Jos ajoneuvossa ei ole alun perin ollut lämmityslaitetta, sen osuus lisätään korikehikon osuuteen siten, että korikehikon osuus on yhteensä 24 %. t. Mika

http://www.mintc.fi/oliver/upl168-Julka ... 9_2006.pdf t. Mika