mikan

Tietääkseni varttimaililla on ajettu ainakin 13 sekunnin aikoja vakiolootalla. Joskus kestää ja joskus antautuu jo viivalle. Tuntuu olevan enemmän sattuman kauppaa noiden vakiolootien kanssa. t. Mika

Älyttömän pitkä linkki, sori: http://www.csp-shop.de/shop2/frame_nach ... Swing+Axle Hitsatut 3 ja 4 on kait perusjuttu ja superdiffi perään. Nuo taitaa olla ne joista laatikko herkimmin korkkaa. Lisäksi paksut posket. :-) t. Mika

Dynomaxit on yleensä ollut kehuttuja pönttöjä. Omakohtaisia kokemuksia on vain näistä läpivirtaavista Simonseista ja ÄÄNTÄ RIITTÄÄ. :-) t. Mika

Ei. Kokeile www.ffp.fi t. Mika

Venavälykset? t. Mika

1-4-3-2 Kannattaa vaihtaa tulpat ja johdot ristiin. Tai siis keskenään olis ehkä oikea termi, eli 3 ja 4 sekä 1 ja 2. Tietysti niin että sytytysjärjestys säilyy. Näin saa varmistuksen onko vika tulpista tai johdoissa. Mulla oli hetki sitten hieman samaa vikaa, mutta lievempänä. Laitoin uudet piuhat, jakajan kannen ja puolan. Nyt sykkii! t. Mika ps. Täällä ainakin on aurinkoa tulossa, eikä vettä. :-)

Tunnuksista yli 600 sellaista joilla on kirjoitettu yks tai ei yhtään viestiä. Vain noin sadalla tunnuksella on yli sata viestiä. t. Mika

Joo, ei oo perus-vw-miehellä varaa tuollaiseen. Tuolla rahalla sitä treenaa jo kummasti ja vääntää pultit käsivoimin. :-) t. Mika

Mitäs tuollainen IR kustantaa? t. Mika

Eikös tuossa lue ihan selvästi: "asentamalla ...... tai jousen korin puoleiseen kiinnityspisteeseen asianmukaiset korotus- tai madalluskappaleet" Eli jousen korin puoleinen kiinnityspistehän on kuplan tapauksessa etuakselin keskellä. Joten siihen sit vaan asentamaan asianmukaiset madalluskappaleet. Vai muuttuikos jossain vaiheessa pykälät tuosta joksikin muuksi? t. Mika :-)

Aiheeseen liittyvä poiminta AKEn sivuilta: Alustan muutokset Auton korkeuden muuttaminen Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä auton alustan korkeuden muuttaminen jousia säätämällä, takomalla tai jouset vaihtamalla taikka asentamalla jousen ja akselin väliin tai jousen korin puoleiseen kiinnityspisteeseen asianmukaiset korotus- tai madalluskappaleet. Korkeutta saa muuttaa verrattuna pyörien keskiöön enintään 51 mm. Ja lisäksi poiminta säädöksestä 779/1998 kolmas luku ja 11 pykälä: e) mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena on voitava kiinnittää luotettavasti auton runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden omaaviin rakenteisiin; ja f) muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys hitsauslisäaineista ja hitsaustyöstä sekä muutettujen rakenteiden ja omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta; hitsaussaumat on esitettävä viimeistelemättöminä, ellei katsastajan kanssa ole muuta sovittu. t. Mika

No onpas tutun näköinen imusarja. Ettei vaan olis Turkkusest. :-) Hyvältä näyttää kaikin puolin. Mites coolerilla ilma vaihtuu? t. Mika

Korjataan, helpompaa. Mutta vähimmillä muutoksilla ja askareilla pääsee kun vain vaihtaa pidemmän perävälityksen, joko 3,875:1 tai vielä pidemmän aftermarket-ruuvin. Possun lodjussa on duunia, mutta todennäköisesti vähemmän kuin tölkin lootassa. t. Mika

Eiks helpointa olis sit vaan ostaa pidempi perävälitys ja vaihtaa se? Jos taas irs-hommiin ryhtyy, niin porschen 901 tai 915 loota on helpompi sovittaa. t. Mika

Kyllä se korkein lämpötila riippuu myös käytettävästä öljystä. Mulla lämmöt on pyörinyt matka-ajossa 105 asteen paikkeilla ja paineet on olleet ihan ok. Öljynä Castrolin 10W-60 racingit. t. Mika

Tuon mun aiemmin postaaman (linkin) myynti-ilmoituksen mukaan 50€. t. Mika

Kuten aiemmin todettu, ei mahdu sääntöihin. t. mika

Joskus kysyin rhb5:n korjaussarjaa ja se oli sen verran kallis, että pienellä lisäpanostuksella olis saanut uuden garrettin. t. Mika

Made in Tampere teräspunosletkut ovat toimineet hyvin monta vuotta. Eteen tein niin, että tuli koko matka tuota letkua pääsylinteriltä jarrusatulaan ja takana T-kappaleesta jarrusylinteriin. AutoRacingistä ostin Goodridgen kilkkeet joista letkut väsäsin. Tekeminen on helppoa ja osat on laadukkaita. Rahaa noihin kyllä menee... t. Mika

Tsekkasin mulla olevan toisen ryöstölaipan ja siinä ei ollut mitään merkintöjä. t. Mika

Taempana olevasta ulos ja etummaisesta sisään. Ainakin mulla on niin. Siihen ryöstölaippaan on mulla oikein merkitty nuolet. t. Mika

Eipäs Tomppa mainosteta! :-) http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/season06.htm t. Mika

Olikos noi 1300:n kannet ihan ookoot 94 pytyille? Eli kairaus onnaa. t. Mika ...except boost! :-)

Engle W100 tai W110. Vähän moottorin koosta ja kansista riippuen. 69x90.5, siistityt kannet, 40 tuplat, virinokka ja putkisto = varmasti 80 hv. Se on kuitenkin tehopainosuhteena 10 kg/hv, eli ihan hyvää perheautotasoa. t. Mika ps. http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=12597

Jos haluat kokoa kasvattaa enemmän, niin sitten suosittelen 90,5 kokoa. Se on varma valinta. Jos 40 tellervot tulee, niin mikähän nokka-akseli on tarkoitus laittaa? Vakiokannet ei virtaa kovin paljoa ja kyseessähän oli kuitenkin vaimon kesäauto vai? t. Mika