mikan

Damn, mä oon köyhä harrastaja. :-( Pitäis hitsata tuota 70-luvun Datsunia... t. Mika

Mun kuplan moottoriin on mennyt satanen jos toinenkin. Koko aikana on oikeastaan ollut kaksi kertaa ongelmia ja kumpikin on sattunut yllättäen Torpin reissuun. Ahtimen öljylaippa alkoi vuotamaan jo ennen Turkua, mutta perillä tuli käytyä. Toisella kertaa takaisin tullessa pakosarjaan tuli reikä ennen Tukholmaan, mutta kotiin päästiin silläkin kertaa. Mulla se on noin 800 kilsan reissu käydä torpissa. t. Mika

En minä ainakaan ole kateellinen sille jos joku myy autonsa ulkomaille, enkä ymmärrä miksi kukaan muukaan olisi. Mutta koska pidän volkkareista ja niiden harrastamisesta, niin tietysti toivon että mahdollisimman moni ilmavolkkari pysyisi suomessa tai että määrä jopa lisääntyisi. Oli sitten kyse näyttelykuntoisista tai projekteista. On mukavampi käydä tapahtumissa, näyttelyissä jne kun on paljon volkkareita. Myös oman volkkarin hankkiminen on helpompaa, kun on runsaasti tarjontaa. Maailmanlaajuiset markkinat tietysti ovat aiheuttanut sen, että vanhempien projektikuntoistenkin hinnat ovat nousseet huomattavasti vaikkapa siitä ajasta kun suomi ei ollut eu:ssa. Tämä on tietysti negatiivinen asia aloittelevan kotimaisen harrastajan kannalta joka yrittää hankkia itselleen sitä ensimmäistä volkkaria. Enää ei hyvää projektia osteta muutamalla sadalla markalla vaan rahaa pitää varata moninkertaisesti. Toisaalta uustuotanto- ja vauhtiosien osalta tarjonta on lisääntynyt huimasti ja hinnat tulleet alaspäin, mikä taas on positiivinen asia. t. Mika

Onko kenelläkään minkäänlaista tietoa paljonko esimerkiksi viimeisen 10 vuoden aikana on suomeen tuotu ja toisaalta suomesta viety vanhoja volkkareita? Joku vois tasapainottaa ja käydä naapurissa ostoksilla. Eikös nämäkin tulis verotta suomeen: http://www.blocket.se/vi/8173918.htm http://www.blocket.se/vi/8221491.htm http://www.blocket.se/vi/8259018.htm http://www.blocket.se/vi/8336244.htm http://www.blocket.se/vi/8465351.htm http://www.blocket.se/vi/8457391.htm t. Mika

Strömbät menis kivasti ahdetussakin... :-) t. Mika

Mulla on ahdin ja 2,5" läpivirtaava Simons. Mielestäni ääntä on puolet liikaa. t. Mika

Martelius on kuuleman mukaan myös tehnyt nättejä kollektoreja, eli on tuo keskipyramidi jne. Niin ja myös F1-tyyppisiä, jos kuka on pannut merkille, niin niissä on hyvin lyhyt kollektori. Vaan on käytettävä kierrosluku ja varmaan pakokaasun virtausnopeuskin eri. Helpoin tie olis ehkä tehdä vaan tuosta: t. Mika

Droppiolat, keskipalan kääntö, jousen katkaisu tai madaltava vakaaja (eikös näitäkin ollut joskus?). t. Mika

Tuollaisen kollektorin kun osais tehdä: t. Mika ps. http://www.burnsstainless.com/TechArtic ... icles.html

NCF-palstalla eräs oli tuolta poiminut seuraavan: 1.1.1 Yli 30 vuotta vanhat ajoneuvot Yli 30 vuotta vanhojen ajoneuvojen osalta kanta-ajoneuvossa tulisi olla vähintään 50 % alkuperäisiä ao. yksilöön valmistajatehtaalla asennetuista osista. Kunnostamista voisi tehdä yleisten säännösten nojalla ja alkuperäisiä osia korvata vastaavilla, mutta uudemmilla osilla. Autojen osalta kanta-ajoneuvon osuutta ei kuitenkaan vähentäisi myöskään osien tai osakokonaisuuksien vaihto ehdolla, että ajoneuvoa osien vaihdon jälkeenkin voitaisiin pitää kantavilta rakenteiltaan, peltiosiltaan, moottoriltaan, voimansiirroltaan, akselistoiltaan ja sisustukseltaan alkuperäistä tyyppiä ja vuosimallia vastaavana (klassikkoajoneuvo). Vaihdettujen osien merkintä rekisteriin tehtäisiin samoin kuin edellä uusien ajoneuvojen osalta. Osista ja osaryhmistä vaadittaisiin yksilöity osaluettelo, jos ajoneuvo ei ole museorekisterissä. Ja tässä ehdotus uudeksi prosenttitaulukoksi, joka koskisi kaikenikäisiä autoja: Liite 3: Autojen (M1 ja N1-luokka) prosenttitaulukot 1. Kori varusteineen 32 % - Korikehikko1 22 % - Katto 2 % - Takalokasuojat 1 %/kpl - Etukansi 1 % - Takakansi 1 % - Etulokasuojat2 1 %/kpl - Ovet3 4 % - Puskurit 0,5 %/kpl - Etusäleikkö 1 % 2. Runko/pohjalevy4 24 % 3. Moottori apulaitteineen 26 % - Moottori 14 % - Vaihteisto ja kardaani 8 % - Jäähdyttäjä 2 % - Polttoainesäiliö 2 % 4. Akselistot lukuun ottamatta jarruja 8 % - Etuakselisto 4 % - Taka-akselisto 4 % 5. Sisustus 6 % - Istuimet5 2 % - Kojelauta 2 % - Lämmityslaite6 2 % 6. Valaisimet 4 % - Etuvalaisimet 2 % - Takavalaisimet 2 % Yhteensä 100 % 1 Jos N1-luokan ajoneuvossa on korikehikosta erillinen lava, kontti tai muu tavaroiden kuljetukseen tarkoitettu tila, sitä ei lueta mukaan korikehikon osuuteen eikä muuhun taulukossa jyvitettyyn osakokonaisuuteen. 2 Jos ajoneuvossa ei ole erillisiä etulokasuojia, niiden osuus lisätään korikehikon osuuteen siten, että korikehikon osuus on 24 %. 3 Neliovisessa 1 %/kpl, kaksiovisessa 2 %/kpl. 4 Itsekantavan korikehikon osuus on yhteensä 46 %, varusteineen 56 %. 5 Kaksipaikkaisessa 1 %/kpl, muissa etuistuimet 0,5 %/kpl ja takaistuin 1 %. 6 Jos ajoneuvossa ei ole alun perin ollut lämmityslaitetta, sen osuus lisätään korikehikon osuuteen siten, että korikehikon osuus on yhteensä 24 %. t. Mika

http://www.mintc.fi/oliver/upl168-Julka ... 9_2006.pdf t. Mika

Niin, tuo oli vain se mitä isot pojat ovat minulle kertoneet. Itse ajattelin asian niin, että ennen ahdinta kollektoriin olisi ihan riittävän hyvä ratkaisu. Toisaalta tuossa pyttykohtaisessa on kyllä ideaa. t. Mika

Välittömästi pakovenan jälkeen, eli heti pakosarjan alkuun. Laita vaikka joka putkeen liitin valmiiksi, niin voit siirtää anturia tarpeen mukaan putkesta toiseen. Näin pääsee tarvittaessa tsekkaamaan joka pytyn toiminnan erikseen. t. Mika

http://video.google.com/videoplay?docid ... 7422091483 t. Mika

Mulla on omassa "kinkkumittari", eli alunperin uunissa paistettavan lihan sisälämpötilan mittaamiseen tarkoitettu mittari. Tikku öljytikun reiästä öljypohjaan, jatkettu piuha ja mittari kojelautaan mittarissa olevalla magneetilla kiinni. Kyseinen digimittari on varustettu myös säädettävällä hälytyksellä. Patteri tuntuu kestävän 2-3 vuotta. Hinta tais olla vajaa 20 euroa. t. Mika

Ööööösssommmm! t. Mika ps. Ens vuonna kisat Suomessa. Kuka pystyy edustamaan yhtä hyvin Suomea???

Peukkuja! t. Mika

Pulverimaalaus, jauhemaalaus, polttomaalaus,... Kokemusta ei tuosta ole, mutta kuulemma toimii hyvin kuplan moottorin peltiosissa. Sävyjä löytyy ihan RAL-kartan mukaan. t. Mika

Offtopic, eikös 1,9 wbx turbolla ja 60 hepan dynopapruilla ole muutoskatsastettavissa ongelmitta. t. Mika

Kun saat niitä parempia kuvia nimenomaan siitä paluujutskasta, niin tuppaa mulle meiliin. Kiiiitooossss! t. Mika

Jotenkin näkisin että näissä on enemmän "mersua" kuin tossa spede-kuplassa: http://www.nettiauto.com./730321 http://www.nettiauto.com./655721 t. Mika

Suurin osa tekstistä on melko tuoretta. Sinänsä pykälät eivät ole muuttuneet mihinkään. Tulkinnat vaan on kirjoitettu nyt hieman helpommin tulkittavaan muotoon. t. Mika

http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajon ... eet/Henkilö-+ja+pakettiautojen+rakennemuutokset/ t. Mika

En, mutta nyt puhuttiinkin kuplasta ja totesin että jos minä olisin katsastusmies niin tunnistaisin että loota on vaihdettu jos kuplassa olisi automaattiloota. t. Mika