Jump to content

mikan

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    4458

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Posts posted by mikan

    turbo koneista

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Tsop, tsop Tommi! Koojettihän se vasta onkin ruiskujen ruisku. Ei oo turhan pieni kartta ja homma pelaa lineaarisesti. :-)

     

    Summasummarum, megassa ei siis ole mitään ihmeominaisuuksia vanhoihin tuttuihin kaupallisiin ruiskuihin verrattuna. Mutta hinta on sitten huomattavasti edullisempi, joskin hieman joutuu ominaisuuksista tinkimään ja takuuasiat voi keskustella itsensä kanssa. ;-D

     

    t. Mika

    turbo koneista

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Eli siis 8x8 kartan voisin valita vaikka seuraavasti:

     

    1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000, 7000, 8000 rpm

     

    -0.5, 0, +0.25, +0.5, +0.75, +1, +1.5, +2 bar

     

    Megaruutta sitten interpoloi arvot noista väleistä. Joten jos vaikka

    kierrokset on 5500 rpm ja ahdot 1.3 bar, niin se ei käytä suoraan

    5000 tai 6000 karttaa eikä +1 tai +1.5 karttaa vaan arvoa niiden välistä?

     

    t. Mika

     

    ps. Haltechin E11v2:ssa voi käyttäjä myös vapaasti valita karttojen kierrosluvut (32kpl) ja kussakin kartassa on sitten myös 32 kpl painearvoja. Lisäksi täysi 3-ulotteinen 16 bittinen interpolointi 60 RPM:n välein. Hestecissä muuten samaan tapaan säätö 60 rpm:n välein.

    turbo koneista

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Yritin vaan verrata haltechia, missä kiinteä kartta ennaltamäärätylle kierrolukualueelle, ja megasquirttia, jossa kartan koko ei riipu käytettävästä kierroslukualueesta.

     

    Mitä tämä "kartan koko ei riipu käytettävästä kierroslukualueesta" tarkoittaa siis käytännössä? Millaiset kartat mekaruutassa sitten on?

    Jos esimerkiksi on moottori jossa kierrosalue 0-8000 ja imusarjan paine -1...+2bar.

     

    t. Mika

    turbo koneista

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

     

    Mun ikuisen vanhassa Haltechissakin on 22x32 kartta polttoaineensyötölle. Kartan koko riippuu tietysti siitäkin millaisella kierroslukualueella ja ahtopaineilla moottoria käytetään.

     

    Mekaruutassa on pisteet vapaasti valittavissa, eli koko kartta käytettävissä.

     

    Sori, mutta nyt en ymmärrä kommenttiasi ja mun kirjoituksen lainausta?

     

    Mun Haltechissa on siis 500 rpm:n välein "pylväikkö" (0-10500) jossa on 32 pylvästä eri painearvoilla. Jos käytössä esimerkiksi 3 bar MAP kuten mulla, niin silloin kunkin pylvään väli noin 0,1 bar. Näin seoksen voi siis säätää 500 rpm:n ja 0,1 barin välein.

     

    t. Mika

    turbo koneista

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    kyllä mekaruutta on ahettuun vähän ahdas edelleen..... Ultran 16x16 kartat voi olla jo lähellä........tiedä sitten miten laajaa Ketsa itelleen hamuaa.... :)

     

    extrassa on kaksi 12 x 12 bensakarttaa.

     

    Mun ikuisen vanhassa Haltechissakin on 22x32 kartta polttoaineensyötölle. Kartan koko riippuu tietysti siitäkin millaisella kierroslukualueella ja ahtopaineilla moottoria käytetään.

     

    t. Mika

    Sytytyksestä...

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Joo, otin tuon vanhemman mallisen ratkaisun sillä esiin, että vanhan ratkaisun anturi voisi olla sovellettavissa kuplaan ja noita antureita luulisi markkinoilla olevan käytettyinäkin.

     

    Saab-virittelijöillä on ollut jonkin verran ongelmia tuon anturin ja APC-boxin kanssa. Nakutustunnistus kuulee "omiaan" ja tiputtelee ahtoja vaikka kone ei välttämättä oikeasti nakuta. Aika tarkkana siis saa olla että mihin kohtaan sen kuplan koneessa laittaa ja kuinka herkästi se ilmoittelee nakutuksesta on sitä sitten tai ei.

     

    t. Mika

    turbo koneista

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Vois sen mieluumin johonki piloon laittaa. Toimisko tuolla laatikon päällä ja tekis sinne hyvän ilmanohjauksen..... jos viitsit niin pistä kuvia.... jukkis@79luukku.com KIITOS!

     

    Onhan cooleria laitettu myös laatikon päälle tavaratilan paikalle. Julmetun iso cooleri ei ehdi edes kunnolla lämpiämään yhden kiihdytyksen aikana ja sittenhän se taas voikin jäähtyä...

     

    Kuvia voin tsekata ens viikolla kun olen taas töissä.

     

    t. Mika

    turbo koneista

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Mulla myös painepuolella Dellorto DRLA. Kannattaa huomioida sitten tässä asennuksessa että kaasarin pitää olla turbomallia. Jäätymisongelmaa ei sitten ole todellakaan koska ahdin lämmittää ilmaa. TDI-Opelin coolerilla varustettuna olen ajellut pienellä pakkasellakin ilman mitään jäätymisiä. Painepuolen systeemissä on tosiaan tuokin hyvä puoli imupuolen systeemiin verrattuna, että voi käyttää cooleria.

     

    Jakajana mulla mikälie Bosch kärjettömällä sytkällä ja 2-toimisella painekellolla. Perus 10, maksimi 32 ja barin ahdoilla 24 tai jotain sinnepäin.

     

    t. Mika

    Sytytyksestä...

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Fordin EDIS-kamoja saa tietääkseni Ford-varaosakaupasta. Jos ei muuten, niin ainakin numerolla.

    Netistä löytyy täydelliset asennusohjeet noille Tommin mainostamille kamoille. Jonkin verran on kuulunut,

    että tuon puolan kanssa olis ollut ongelmia, mutta tiedä sitten mikä on totuus.

     

    Nakutuksen kuunteluun voi käyttää vanhaa kikkaa, eli nylonputki kanteen kiinni. Putken toinen pää kuulosuojaimeen poratusta reiästä läpi.

    Parhaimmillaan tietysti kun säädetään rullilla. Voi nimittäin olla hauska näky kun kaveri polkee kuplaa ylämäkeen

    ja moottorista menee letku kuskin korvaan. :-)

     

    t. Mika

    Ruiskun imusarja (vw typ1)

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Luultavasti Mika kaasuläppäongelmasi häviää, kun laitat sieltä hyllystä kehittyneempää ruuttaa peliin ja saat ruutan säädöillä homman toimimaan kaikilla kierrosalueilla...

     

    Menee jo hieman aiheen ohi, mutta totta puhut. Eli ohjelmoitavalla ruiskulla jossa 22x32 kartta ja lisäksi erilliset kartat lämpötilalle ja jännitteelle, niin homma varmaan alkaa rokkaamaan ihan eri malliin.

     

    t. Mika

    Ruiskun imusarja (vw typ1)

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    > "-67" ei tainnut puhua ahtamisesta missään vaiheessa, eli mikan

    > saabireferenssin voi unohtaa.

     

    No pitääkin kaivaa sitten parempi referenssi vaparipuolelta. Kyllähän niitä ihan hyviä tehoja on otettu vaikka 350Z Nissanista tai jenkkikaseista. Läpän koko vaan ei ole tiedossa.

     

    > Nykyisessä talvikäyttöpaskassani on progressiivinen tuplaläppä jutska.

    > Mitään hyvää siitä en ole keksinyt ja kun vain saisi aikaiseksi niin lähtö

    > tulee ko. läpälle. Ahtoputken kiinnittäminen on tuollaiseen ovaaliin

    > suotta hankalaa.

     

    Tuo oli minullakin yksi vaihtoehto kun ruiskua duunasin. Eli Opelin LE-jetissä on tuollainen tuplaläppä jossa läpät on eri kokoisia ja ne aukeaa eri tahtiin. Tuo ovaaliliitäntä vaan on hieman haasteellinen kuten totesit.

     

    > Yhdessäkään aikaisemmassa autossani en ole keksinyt mitään

    > ongemaa tavallisesta kaasuläpän toiminnasta.

     

    Sulla ei olekaan ollut riisikuppia. :-D

     

     

    t. Mika

    Ruiskun imusarja (vw typ1)

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Oliskohan mitään järkeä rakennella progressiivinen tuplaläppä-systeemi?

    En ole 5 sekuntia pidemmälel ajatellut asiaa, tulipa vaan mieleen.

     

    Voi olla ettei sovellu tähän tarkoitukseen lainkaan.

     

    Jan

     

    On käynyt mielessä omassa tee-se-itse ruiskupelissä. Helpompi tehdä progressiivisuus toisinpäin, eli ensin aukeaa paljon ja lopussa vähemmän. Mutta kun pitäisi saada juuri toisinpäin. Tätä täytyy vielä miettiä millaisella systeemillä sen saisi helposti toteutettua...

     

    t. Mika

    Ruiskun imusarja (vw typ1)

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    imusarja vaikka tuohon malliin

    Tuo Markon auto on tuttu peli...

    Nykyauton läppärungosta virtaa läpi niin paljon ilmaa kuin sun kuplan moottori ikinä tarvii.
    Aika asiantunteva lausunto, tämä auttaakin projektia heti eteenpäin =) Mutta asiallisia neuvoja otetaan aina vastaan!

     

    No hei, esimerkiksi Saabin 60 mm:n läppä riittää helposti 400 hv:n moottorin tehon vaatimaan ilmamäärään. Auton tehot on dynottu, eli faktaa on. Markon kuplassa on tehoa lähes 600 hv. Kuinkahan iso läppä hänellä on? Volvosta löytyy muistaakseni 70 mm:n läppärunko. Läpän koon kanssa ei kuitenkaan kannata liioitella. Isolla läpällä kaasusta tulee helposti liian "äkäinen". Eli jo pienellä painalluksella ilman virtaus kasvaa reilusti. Samat ongelmat tyhjäkäynnin suhteen jos se säädetään läpällä erillisen rinnalla olevan kanavan tai venttiilin sijaan.

     

    t. Mika

    Viimeinkin saranat toimii...

    in Tekniikka & rakentelu

    Posted

    Onko hei vähän tyhmää tässä vaiheessa huomauttaa kun homma on jo tehty, mutta eikö samalla vaivalla olis voinut sovittaa saranat jotka jäävät piiloon? Sileessä autossa kyljessä törröttävät saranat ei ehkä ole kaikkein aistikkaimmat. Kovan työn olet kyllä tehnyt niin noiden ovien kuin koko autonkin kanssa. Eipä siinä juuri ole jäänyt koskematonta paikkaa.

     

    t. Mika

×
×
  • Create New...