mikan
-
Posts
4458 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by mikan
-
-
Omaani tein homman niin että pistehitsiporalla porasin takahelman pistehitsaukset auki (niitä olikin yllättävän monta). Näin takahelma lähti kokonaisena ja ehjänä irti. Sitten viimeistelin laikalla sisälokasuojiin jääneet pistehitsien jämät. Maali ja ruostesuojaus.
Takahelmaan hitsasin isot prikat lokasuojan pulttien kohdalle. Maali ja ruostesuojaus. Nyt siis helma on kiinni samoilla pulteilla kuin takalokasuojatkin. En ole huomannut että muutos olis oleellisesti tehnyt koria löysemmäksi. Moottorin asennus sen sijaan sujui hieman helpommin, tosin varsinaisella "irtoperällä" se on tietysti vielä helpompaa.
t. Mika
-
mitkäs ne MikaN takafillarit olikaan....205/65 vai 205/70..........hyvin tuntuu 66 takaloksussa istuvan leviällä vanteella...
Mulla on takana 205/65 tällä hetkellä 66:ssa jossa siis lyhyet vetarit. Olis varmaan tuo 205/70 jos niitä olis mun renngaskauppiaalla ollut tarjolla.
Itse laittaisin 205/65-15 6,5" vanteella taakse ja 175/65-15 5,5" vanteella eteen. Oikeanlaisilla offseteilla mahtuvat hyvin.
t. Mika
-
Ja niiden tiivistesarjassa olevien punaisien tiivisteiden tilalle kannattaa ostaa paremmat silikonitiivisteet niin ei vuoda.
t. Mika
-
No mistäpä sitten saisi pitkiä pyttyjä? Eli kuka valmistaa, kuka myy?
t. Mika
-
Lohkon vastinpinnat 200-201mm
Mahle syl.pituus 130mm
Helma 17,25mm
Mäntä 61,1mm
Puristuskorkeus ~35,1mm
KIITOS!
Hmmm...jos männän korkeus on 61 ja pytyn 130, niin sehän tarkoittaa sitä että mikäli yläkuolokohdassa männän laki on deckkikorkeudessa 0, niin alakuolokohdassa männän helma on pytyn alareunan kanssa tasalla 69:n iskulla. Joten pitkällä iskulla mäntä tulee putken alapäästä kurkkimaan lohkon puolelle. Kuinka ulos se voi tulla niin että toimii? 86:n iskulla se on jo 17 mm lohkon puolella + deckkikorkeus.
Kuinka monta mm sylinteristä on lohkon sisässä, siis tuosta 130 millistä?
t. Mika
-
-
No mä voin kattoa illalla noita mittoja jos vaan muistan.
Vakiolohkon mittaa en saa, ku lähti just pesuun, mutta lasketuilla vastinpinnoilla oleva lohko kylläkin on.
Ja 90,5 rookeri männänmitat.
Puristuskorkeus on vissiin tapista lakeen??
Ei mitään kiirettä, eli pesun jälkeenkin sen voi sitten mitata. :-)
Puristuskorkeus on männäntapin keskilinjan ja männän laen välinen etäisyys. Näistä kaikista mitoista olis kovasti iloa mun projektimietintääni!
t. Mika
-
Minäkin kaipaisin mittoja omien suunnitelmien tueksi:
- Lohkon leveys, eli pyttyjen vastinpintojen väli?
- Sylinterin pituus ja lohkon sisään tulevan helman pituus?
- Strokermäntien korkeus ja puristuskorkeus?
Jollain on varmaan stroukkeri tekeillä ja osat pöydällä tai pahvilaatikoissa, joten jos ystävällisesti työntömitalla muutaman mitan ottaisi ja tänne laittaisi...
t. Mika
-
Mulla on "joka välissä" liimaa ja hyvin on pitänyt. Venakopat on ollut suurin vuotokohta ja seuraavaksi huohotin.
t. Mika
-
-
Minulla on ollut aivan erilainen käsitys jokkiksessa käytetyistä moottoreista ja niiden huipputehon kierrosluvuista. No aina sitä voi oppia uutta. Miksi muuten käytetään reilusti yli 300-asteisia nokkia jos käytettävät kierrosalueet ovat noin matalalla?
78 mm ei mielestäni ole iskupituutena vielä kovinkaan pitkäiskuinen moneen rivikoneeseen verrattuna (monasti on iskupituus jopa pidempi kuin männän halkaisija). Ainakin varttimailikäytössä ajetaan paljon pidemmällä iskulla ja vaihtopiste voi olla hyvinkin 8000 rpm.
t. Mika
ps. En ole kilpaa ajanut, enkä kilpamoottoreita tehnyt.
-
Kyllä volsun koneesta noi parhaat tehot tulee 3500-5500rpm.
Miksi rakentaa kilpakone jonka teho tulee tuolla alueella? Eikö kannattaisi pyrkiä suurempaan tehoon ja käytetty kierroslukualue paremminkin 5500-7500 rpm?
t. Mika
-
Mun mummo asuu 10km päässä ja voin ajella sinne milloin vain kesällä,katiska on ihan leimattu peli kaikin puolin:)
Katuauto on sellaine joka leimataan joka vuosi ja putputellaan sinne tänne :)
Joo, tiedät kyllä Marko että mä tiedän sun auton olevan täysin katukelpoinen. Sitä vaan on joskus nähty sellaisiakin "katuautoja" joissa tosiaan on ollut Lencon loota.
t. Mika
-
oma paketti on sellainen joka kestää ajaa lämpöjen puolesta vaikka 500km yhtäsoittoa.,
En tätä epäillytkään mutta nykyään kisoissa näkee paljon "katuautoja" joilla ei tosiaan pysty kovin pitkiä matkoja ajamaan kadulla ja sitä tarkoitin että katuauton määrite on nykyään aika hämärtynyt käsite..
Joo, siinä vaiheessa kun lootan paikalla on Lenco tai vastaava niin ollaan aika kaukana katuautosta. Laillisuus on tietysti ihan toinen asia jos sillä halutaan katuautoa määritellä. Mun mielestä se ei kuitenkaan ole se oikea kriteeri vaan se että voiko autolla ajaa mummolaan ja takaisin.
t. Mika
-
Hyvät on lukemat.
Itse aina ihmettelen kun puhutaan katukuplista niin onko ainoa kriteeri se että siinä korissa on kilvet, mun mielestä toi katukisailu on muuttunut aika paljon niiden ensimmäisten Hangon kisojen jälkeen. Nykyään kun käy kisoja katsomassa niin sinnehän tulee kaikki "katuautot" trailerilla eikä ajamalla niinkuin voisi katuautolta odottaa.
80-luvulla tosiaan katukisaaminen oli hieman erilaista kuin tänä päivänä. Tosin onhan siitäkin jo aikaa vierähtänyt kun kuplalla ajettiin SE-lukemat alle 9,8 sekunnin.
Tämän päivän katuautoja näkee lähinnä GTI/V8-jokamiehen kiihdyttelypäivillä.
t. Mika
-
Turbot kuulemma vaimentaa kovasti sekä imu- että pakoääniä.
Puavo@dwl.fi
Jaa-a, miten sen nyt ottaa. Pakoäänet kyllä vaimenee, mutta imu/painepuolella käy aikamoinen suhina aina silloin kun on ahtoja. Kahden peräkkäisen vaimentimen systeemi on hyvä. Ongelma ei kait yleensä ole se, että miten saisi hiljaisen vaan että miten saisi hiljaisen niin että tehot ei kovin paljoa pienene. Toinen kuva menee ohi aiheen...
t. Mika
-
kait sekin tuntu kalliilta ku ihmiset hirveesti kyseli noita juttuja että teetkö ja teetkö ja sitten kuitenkaan en montaakaan napaa tehnyt...
Vähäs sama ku olin myymässä 30€/pari ruosteettomia ovia, toista alaosasta paikattu, hyvin, pintapellit virheettömät ja tosiaan puhalsin kaiken ruostepilkuilta näyttävän pois ja pohjamaalasin ne. Sitten pällistellään ja pällistellään ja tingitään ja ihmetellään että saisko jostain paremmat halvemmalla. Perkale sentään. Ovet edelleen kotona jouten :) vissiin hirveen kallista tuo hiomista ja pintamaalia olevan oviparin hankkiminen. Kukaan ei 30 eskolla ois ees puhaltannu noita...
Sitä se on, harrastaminen ei kannata. Eikä varsinkaan toisten harrastamisen auttaminen. Tosin harrastajissakin on eroja, eli riippuu harrastaako kuplia vai autoja. Trolli. :-)
t. Mika
-
pohjalevyllinen maailmanennätys on ruottinpojilla 9.2,samalla sanoen katulaillinen.
Vapari??? Onko sulla Marko yhtään enempää tietoa kertoa?
t. Mika
-
Katulaillinen ME on aika epäreilu kilpailu kun joissain maissa saa rakentaa periaatteessa ihan mitä vaan ja meillä Suomessa aika paljon vähemmän. Noista kovia aikoja paukuttelevista Suomalaisistakaan hyvin harva on täyslaillinen jos sillä nyt lopulta onkaan mitään merkitystä.
7 kg/kW :-)
t. Mika
-
Motti siis 1776. Jos maksimiteho valitulla nokalla on n. 5000 rpm:n paikkeilla niin 30 ventureilla pitäis pärjätä. Alkuun pääset kun laitat pääsuuttimeksi 120 (4 kertaa venturi) tai 130 (turvallisempaa laittaa hieman rikkaampi). Ilmasuutin yleensä 180. Tyhjäkäyntisuutin 55 tai 60. Emulsioputki (mikä hitto sen nimi nyt olikaan) melkein aina tyyppiä 2. Imutorvet kannattaa laittaa aina. Noilla alkuun...
EDIT: Siis olikin kyse Webruista ja mä tarinoin Lortoista. No antaa olla...
t. Mika
-
7.4:1 ja 1 bar ainakin toimii ilman nakutusta, tosin ne lämmöt...
Mutta kaikki vaikuttaa kaikkeen niinkuin Jan tuossa totesikin.
t. Mika
-
Hups, väärä säie...
-
tunkekaa ny saatana banaanimössöä sinne jos haluatte.
Jan
Rättärin moottorissa sitä onkin käytetty menestyksekkäästi. :-)
Mulla on Mobilin GL4:t kuplan lootassa.
t. Mika
-
Pari taikatemppua ja tehoa on hieman enemmänkin. :-)
http://www.streetturbo.fi/gallery/kupla/index.htm
http://www2.cal-look.com/members/Laune/Laune.html
http://homepage.mac.com/jyrie/PhotoAlbum44.html
t. Mika
Rengakoko?
in Tekniikka & rakentelu
Posted
Joku aika sitten tästä oli puhetta ja joku heitti linkin:
http://www.eurovanne.fi/toyokesa.htm
t. Mika