mikan

Samalla koeajolla tulin luistattaneeksi sintterikytkintä ja harjoittelin sillä hitaita "siviililiikenne" lähtöjä.

"Sintterikytkintä ei voi luistattaa vaan se nappaa heti kuin tauti". Just joo.

 

Itsellä oli kadulla 345 astetta, hiojan mukaan. En tullu mitanneeksi.

Mä oon ajanut tulla 345-nokkasella ja musta se oli ihan ajettava.

Mitä tulee sintterin luistattamiseen, niin mä olen kyllä sitä mieltä että sitä ei kannata luistattaa vaikka voisikin. Lähinnä kyse on siitä että se ei tykkää luistamisesta -> pinnat kuluu. Henkilökohtaisena mielipiteenä voin sanoa että sintterillä vaikkapa parkkiruutuun peruuttaaminen on hanurista.

t. Mika

Ja öljypumppu pitää olla sitten kans tuolla kannelle suunniteltu. Samanlainen kierto kuin pumpuissa jossa on suodatinjalka.

t. Mika

Siihen en osaa vastata millainen jako noissa ko. vauhtipyörissä on, mutta ainakin v-wauhtipisteessä on 8-tapitus onnistunut.

t. Mika

Bergin juttuja lueskelin ja sieltä löytyi suosituksia:

82mm ja 5,352" (ratio 1,66)

84mm ja 5,400" (ratio 1,63)

86mm ja 5,500" (ratio 1,62)

Gene itse käytti esimerkiksi 86 iskun kanssa 5,352" veivejä (1,58!). Tuolla kombolla kone sysäs alhaalta ja kuitenkin sitä kierrätettiin 9000 rpm. Kansien virtauksella ja nokkien välisellä kulmalla on myös vaikutusta miten kone toimii minkäkin isku/veivi-yhdistelmän kanssa.

t. Mika

Onko noi myynnissä olevat kampurat siis näitä:

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=153

t. Mika

Minä en näistä mitään tiedä, mutta jos tuo 200 hp takapyöriltä on ainut tavoite, kantsis ehkä vääntää solmu pakariin. Saisi sitten ruuvattua helpommin tehoja vaihtamatta kaikkia osia / avaamatta lohkoa...

Jep, jep! Ääni solmulle. :-)

200 horsea ahdettuna ei ole mikään ongelma. Voi käyttää vaikka 69-iskua. Muistaakseni lähes 400:n lukemia on saatu Suomessakin. Tosin osat on silloin kyllä oltava "kohdallaan".

t. Mika

[Hyvä lista. 5.4 on lähimpänä vakiota, sitä sillä varmaan tarkoitetaan.

Ja niitä ei tossa ollut kuin yksi. No joo, tuo yksi porschen veiveillä tehty 80 -iskunen oli lisäksi. Kaikki muut oli pidemmillä veiveillä..

 

Jan

Hei, keräsin listaan ainoastaan eri vaihtoehdot joita löysin, eli kaikkia tuossa vain yksi kappale vaikka niitä olisi löytynyt useampikin. Tuolla on aika hyvin speksejä:

http://www.cal-look.com/index2.html

t. Mika

Joku on:

t. Mika

200 hp takapyöristä noilla eväillä? Ainakin koneen on syytä laulaa kovaa ja korkeelta. Moottorin litratehoksi kun tulee kuitenkin yli 100 hv. Olisko viisaampaa pyrkiä hieman pienempään litratehoon ja kasvattaa moottorin kokoa? Onko kansista virtausmittaustuloksia?

t. Mika

ps. Ei kun hei, sulta puuttuu listasta ahdin! :-)

Vuosia sitten luin jostain nyrkkisäännön että 78 iskuun asti voi käyttää vakioveivejä - JOS uusii pultit vahvempiin.

 

Jan

Jenkit käyttäneet aika paljon myös 82-iskun kanssa. Berg suosi lyhyitä veivejä (muistaakseni 82 ja 5.352) vaikka moni muu moottorin rakentaja on sitä mieltä että parhaaseen tulokseen päästään mahdollisimman pitkillä veiveillä.

Netistä kun pikaisesti kaivelin niin löytyi seuraavia yhdistelmiä isku/veivi:

88/5.7

84/5.5

84/5.6

84/5.7

82/5.4

82/5.5

82/5.6

80/5.35

t. Mika

 

4. Perjantai 15 päivä on deadline "halukkuus-ilmoituksille". Teen sen jälkeen saatavuuskyselyn ja ennakkovaraan tavarat.

 

 

 

Muuten, tämän vastauksen myötä meikäläinen sulkee "virallisesti" tilaukset tältä erää, eli seuraava tilaus lähtee vetämään aikaisintaan kuukauden kuluttua.

Menikö harkinta-aika jo umpeen?

t. Mika

Jos osien tilaajia on todella jonoksia asti, niin eikö kannattaisi sitten jo neuvotella suodaan C.B.:n kanssa ja ostaa sieltä niinkuin tämä dealerikin on tehnyt? Jäisi sitten hänenkin katteensa hinnasta pois.

t. Mika jonka kans tekis mieli :-)

Kun ymmärrän vain venäjää , niin minulle jäi epäselväksi kuinka monta vastapainokampiakselia on esitettyyn hintaan myynnissä ?

Rajallinen vai rajoittamaton määrä ?

Onko myyjä vastaavanlainen kuin esim. Kehä III kirpputori , jossa on myynnissä vain myyntipöydillä näkyvät tuotteet ?

Vai jatkuvasti VW osia varastoiva ja myyvä yritys ?

Ainakin aika paljon näyttää tavaraa olevan tarjolla:

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ds=serrano

t. Mika

Omien kansien lämpötiloista ei ole mitään tietoa sen paremmin silloin kuin se oli vakio tai nyt kun se on piristetty. Mutta vakiopuhaltimella ja öljynjäähdyttimellä ei voi matka-ajossa pitää juurikaan yli 80 km/h nopeutta tai öljyjen lämmöt menee yli 100-105 asteen. Mulla luukku on AUKI. Tiedän toki että käyttämäni Castrolin 10W-60 pitäis voidella ihan hyvin ainakin 120 asteen lämmöillä.

Suurin osa lämmöstä syntyy kuitenkin kansissa. Siitä syystä olenkin siirtymässä vesijäähdytteisiin kansiin. Vielä kun saisi pidemmät välitykset, niin tavoittelemisen arvoinen 120 km/h matkavauhti voisi olla aivan mahdollinen ilman lämpöongelmia.

Ajakaa joku ihan vakiolla kuplalla 120 km/h riittävän pitkä pätkä ja mitatkaa öljynlämmöt tarkalla mittarilla. Öljyinä perinteinen 10W-30 ja ilmoittakaa lukema. Kiinnostaisi nimittäin kovasti tietää missä ne lämmöt on ihan tavallisella peruskuplalla. Säädöt tietysti pitää olla kohdallaan.

t. Mika

Äkkiseltään voisi kuvitella että jos on tuollainen puhallin kuin tommilla, niin kannet tuskin ovat kuumemmat kuin vakiopuhaltimella koska ilmaa liikkuu enemmän (onko faktaa deutzin tuotosta tuolla hihnapyörävälityksellä?). Sitä en tosin tiedä miten puhallinkopan sisällä ilma on jaettu pytyille ja kansille.

Entä voiko kannet olla liian viileät? Tuskin sekään on mahdollista. Ainakaan itse en keksi miten kannet voisi olla liian viileät? Ei ne varmaan tuollaisella puhaltimella kuitenkaan ole sen viileämmät kuin vesijäähdytteiset kannet. Sen mitä tiedän kuplan moottoreita joissa on vesikannet, niin niissä veden lämmöt ovat tyypillisesti olleet jotain 60-80 asteen välillä.

t. Mika

http://www.terovirta.com/volks/Sarkelan914.html

t. Mika

Mulla on 40mm nurkkasolexit (1-kurkkuset siis) ollu kahdessa koneessa, nyt on 1600 koneessa jossa on iso nokka. Alhaalta ryppyinen, keski ja yläkierroksilla pelaa hyvin. Syy voi olla kyllä muualla kuin kaasareissa itsessään, en ole vielä kauhean kauaa aikaa uhrannut säätöjen hakemiseen.

 

Jan

Minkälaiset imusarjat sulla on? Esimerkiksi Mansukosken Roadsport-kuplassa todella pitkät imusarjat ja tulosten mukaan on pärjännyt hyvin.

t. Mika

Toiset taivuttaa peltiä ja toiset tekee kuttaperkasta:

http://www.j-body.org/forums/read.php?f ... 4674#55961

t. Mika

Mies meni puolukkaan ja tuli juniksen kanssa takaisin. :-)

Sutelan Antin sivuilla olis vastaus noihin numeroihin, mutta en sivuja tähän hätään löydä kun sunpoint kupsahti nurin.

t. Mika

Joskus oli ajatus korvata warren litranen 2T-motti tuollaisella jeansin 1200:lla. Olis mennyt prosenttirajojen puitteissa hyvin läpi. Sitten vaan virittämään...

t. Mika

Mitä se usesti kehuttu hyvä tai muka paras ruosteenestopohjamaali oli jotakin inerttaa mutta noita on kuulemma monenlaisia olisko se ollut inertta primer 3:sta vai mitä? onko tuo kenenkä valmistamaa ja myös hyvää ja kestävää ruosteenestopohjamaalia?,pitäs maalata muutaman viikon päästä hiekkapuhallettu pohjalevy ja myöhemmin myös koria.

onhan tuo 2K maalia?

Teknoksen maali:

http://www.teknos-group.com/tseloste.ns ... enDocument

t. Mika

Takasiipi on kans hyvä paikka.

t. Mika

Kirjoitettavaa näyttää olevan, vaikkei aina asiaa ;)

Tässäkään topicissa ei sitten nimeksikään...

Täällä on selvästi porukkaa joilla on kirjoitettavaa. Tuossa tsekkasin että 395 kirjoittajaa on saanut kirjoitettua 6392 viestiä. Vastaavat luvut yhistyksen foorumilla on 1590 ja 11320. Eli täällä noin 16 viestiä per naama ja toisaalla noin 7.

t. Mika

Varmaan sama vehje. Tuskin täällä noita sentään useita on liikenteessä?

t. Mika