mikan

Toimiva ajatus tuokin varmaan. Täytyy tutkia, kun pääsee talliin. Muuten menee _taas_ vaan virtuaaliharrastamiseksi... t. Mika

100 litraa Delvacia. Avot, sitä moni mannemersu joisi mielellään. Kyllä minä ainakin käyttäisin, mutta en ihan missä tahansa autossa. t. Mika

Hyvä huomio Tanhis! Enpä tuota ajatellutkaan. Pitääkin tsekata avis-palan kanssa ja piirtää siihen se tehtävä ura valmiiksi ja katsoa osuuko siihen joku "nystyrä". Joskus nähnyt tehtävän niinkin, että keskipalikka paikoillaan on putkeen tehty tuo aviksen vaatima ura. Sitten vain pultti kierretty keskipalaan kiinni ja siitä hakkaamalla kierretty keskipala liikkeelle. Mutta tuossakin tapauksessa saa putki olla punaisena tai muuten on kierre entinen. t. Mika

Mahtaako riittää sen lämpö tuohon hommaan? Vaikka "kaikkeahan" voi kokeilla... t. Mika

Ei tuo mitenkään harvinainen ole, ainakaan suomessa. Tällä palstallakin törmännyt moneen tuollaiseen. Myös itsellä oli tuollainen, joskin siinä oli lisävarusteena bensamittari. :-) t. Mika

Kirja löytyy hyllystä ja kyllähän sieltä on ensimmäiset opit haettu turbokuplaan. Paineistetun tupla-drla:n ollessa kyseessä, ns. modulaattorirenkaat oli hyvä kikka, joka löytyi tuosta kirjasta. Toisaalta aika on ajanut aika pahasti ohi tuon kirjan jutuista. t. Mika

Etuakseli on irrallaan purettuna ja avispalat pitäis leipoa kiinni. Akselin "keskipalat" ei kuitenkaan tunnu liikkuvan sivuun meikäläisen lekan voimalla. Kaipaisi siis lämmittämistä, mutta kaasuhitsi puuttuu tallin varustuksesta. Löytyiskö Pirkanmaalta apua keskipalojen nuijimiseen sivuun, jotta pääsee koloomaan aviksille urat ja hitsaamaan ne kiinni. Kiva olis saada kesäksi stance kohdalleen. :-) t. Mika, o4o3o22544

Mulla oli joskus lokarissa reikä. Katsastusmies totesi, että eihän tämä ole kantavaa rakennetta, mutta toisaalta täältä voi lentää kiviä läpi, joten ihan hyvä tää olis jollain tukkia... Eli paljolti riippuu myös siitä missä se reikä on. t. Mika

Muistan jostain lukeneeni .012" - .018", joten tuo menee siihen väliin. Tähänhän on joku laskukaavakin olemassa, eli renkaan päiden välys riippuu myös porauksen koosta. t. Mika

Tuossa TM:n jutussa lukee 59 kW. Joten onko pallokeulan suurin vertailuteho on nyt 80 hv -> 96 hv muutoskatsastamalla? Jos siis tuolla on hyväksynnät olemassa. Ja eikös nyt muutenkin joku asetus helpottanut autojen tuontia suomeen, eli DOT-merkinnät kelpais laseissa, lampuissa jne nykyään. t. Mika

Jos loksut on muutoskatsastettu, niin leveys otteeseen on muutettu. Ainakin aikoinaan yhteen mun autoon otteeseen tuli leveyden kohdalle uudet lukemat. t. Mika

Äläs ny, korjauksethan on jopa yllättävän siistejä kun ottaa huomioon että ne on tehty lähes 30 vuotta sitten. Tuollaisen käyttisauton kun vie ruosteroopelle korjattavaksi, niin samat taitaa olla metodit tänä päivänäkin. Päälle suihkastaan vähän pullosta suojaa ja sitten massa päälle. Sinne kotelon sisäpuolelle ei sitten laitetakaan mitään. Mutta kun itselle tekee, niin tehdään toki ihan erilailla. t. Mika

Ostin sopivat liittimet ja teflonletkua Autoracingistä. Tein itse letkut niin, että ne ylettyi satulasta pääsylinteriin. Ja takana vastaavasti sylintereistä T-kappaleeseen asti. t. Mika

Kymmenen pistettä VenaCavaInferior:lle! Siis siitä, että mitä ilmeisimmin olet käyttänyt hakua, kun olet löytänyt viestiketjun vuodelta 2004. :-) t. Mika

Hebsteri teki tuohon muotin ja naputteli itse. Siis juuri vanhempaan malliin tuo legin pintapelti. Siitä on täällä juttu ja kuvatkin tuossa ylempänä/taempana...tai jotain. t. Mika

Oli mullakin voortti, vai onko vr6-mottinen galaxy edes ford? Saako sillä respektiä? Tai sit vastaavasti mulla on kyllä ollut Saab, jossa fordin moottori. Saas nähdä mitä Pietari sitten noista tuumaa... t. Mika

Jos joku olis täällä kysellyt apua Passatin ruosteongelmaan, niin sille olis jo kymmenen kertaa näytetty "ulko-ovea" ja pyydetty siirtymään ffp:n puolelle. Mun puolesta tänne sopii yks ruma rieska, niin tuntuu oma autokin heti paremmalta. t. Mika

Puskureiden "hyvä" kunto ei oikein sovi tyyliin. Muutoinhan tuossa on ihan hyvä lähtökohta rat-lookiin. t. Mika

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2341-rare/ t. Mika

Oikealta ohjastettava 70-lukulainen seepra nähty lauantai-iltana Tampereella Hallituskadulla. Tunnustaako joku omakseen? t. Mika

Ei ainakaan mulla ollut. Eli 67:n nelipulttisesta rummusta napattiin noin 15 mm tavaraa pois ja porattiin reikä, josta pääsee kengät säätämään. Sitten rumpu 66:een kiinni. t. Mika

235€ vs. 295€ -> 120€ kun tarvii molemmat puolet. Kyllä sitä voi hetken miettiä... t. Mika

Tonnikakssataseen kuusvitoseen sopis paremmin 155R15 tai 145R15. Ainakin jos on alkuperäiset vanteet. t. Mika

Heh, palvelinvarmennehan maksaa ihan satasia. Siis sellainen jonka selaimet tunnistaa luotettuksi varmentajaksi. Säästö se on pienikin säästö. :-) t. Mika

Kannattaa laittaa 90 asteen säädön mahdollistavat avis-palat ja hitsata ne sellaiseen asentoon, että pystyy myös nostamaan keulaa riittävästi. Rantakirpun valot katsastuksen ajaksi kiinni. :-) t. Mika