mikan

.

Orggiskansista tehdyt 90.5/92 pytyille avarrettu. Täyttöhitsattu, tulpat siirretty, 42/37 venat, tuplajouset ja "pultattu" keinuvivusto. Palotilan koko muistaakseni noin 60. Olis mulla sitten myös SE-kannet, avarrettu 94 pytyille ja vesijäähdytetyt. t. Mika

Jep, tuollaisia renkaita tiedän käytetyn pyttyjen yläpäässä. Eli kannen avarrus isommalle reiälle ja sitten 90.5 pyttyjen kanssa renkaat. Ehkä sitä tulee sitten vain laitettua 90.5 Mahlet. Nykyinen ahdin ei kuitenkaan riitä kovin pitkälle. t. Mika

Ilmasuutin 180 vai mikä? Nelosen seosputki rikastaa alakierroksilla ja laihentaa täyskaasulla. Kuten edellisetkin, niin kokeilisin isompaa tk-suutinta. t. Mika

Ihan hyvä idea tuokin. Ja kuuleman mukaan joillain on Mahlen männätkin kestäneet reippaita ahtopaineita, mutta pytyt haljenneet yläpäästä. Palstalla on useita jotka ajavat turbokuplalla tai ovat joskus ajaneet. Kyllä täältä varmasti vinkkejä tulee, kun aika kuluu... Kuitenkin taas pitkä talvi aikaa duunailla. t. Mika

Hello! Tällä hetkellä t1-moottorissa on 92 pytyt, mutta tekisi mieli vaihtaa kestävämmät 90.5 sylinterit. Vaan mitkä männät kestää ahdetussa? Onko kenelläkään kokemusta AA-männistä turbokäytössä? Wisecoja ei taida olla 90.5 halkaisijalla suoraan hyllyssä. Ei tässä kuitenkaan mitään 500 hv tehoja tavoitella, joten kaikki überkalliit männät voi unohtaa. t. Mika

Remmele: Dachspoiler für alle Käfer, incl. Kleber..CfK (Kohlefaser) 166 € t. Mika

Mulla on lohko, jolle on käynyt samalla tavalla. Eli veiveille tehty lisää tilaa ja katossa reikä. Lohko on hitsautettu Pirkkalassa, mutta valitettavasti en muista tekijää. Lasse vois muistaa? t. Mika

Mitenkähän käy leimalla, kun mitataan ajovalon korkeutta? Näyttäis olevan "pikkusen" alle 50 cm. :-) t. Mika

Pulteille on ollut kotimaista uustuotantoa. En tiedä onko enää, mutta saab-clubin foorumista selvinnee. t. Mika

Mankelit mustaksi ja pinnakapselit päälle. t. Mika

Laittaisitko enemmän peltiä vai kittiä, kysyis Snellmannin mies Pietarsaaresta. :-) Tuollaiset kelpais mullekin. Kunnolliset vanhemman mallin doglegit kun on harvassa. t. Mika

Taitaa olla turvallisuuden kannalta lopulta aika yhdentekevää onko kuplassa ovipahveja vai ei, jos kyseessä on sen ikäinen kupla jossa ei edes ole turvavöitä. :-) t. Mika

Ei ihan "räikkä", mutta jotain sinnepäin. Posket pullistuu ja pinnapultit korkkaa, sekä kuoret halkeaa tuosta alhaalla olevan öljypropun kohdalta. t. Mika

Siitä en tiedä, mutta sellaisia keppejä on olemassa varttimailille, jossa pykälät kiskotaan "peräkkäin". Ei ole mahdollisuutta missata vaihdetta. Ja varttimailille pitää tietenkin olla spooli? t. Mika

Sori, muistin sitten väärin että siinä olisi ollut erilaiset kuoret kuin kuplassa. http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1071760 t. Mika

Rhinon kuoret oli vähän reilu 200 € silloin kun itselleni ostin. Vaan ei ne Rhinon kuoretkaan mikään pomminvarma ratkaisu ole. Niissäkin saisi olla perän alapuolella enemmän materiaalia. Vähän niin kuin näissä Ranchon duunaamissa: Muistaakseni Hellman ajoi aikoinaan kuplalla alle 12 sekunnin vakiolaatikolla, joka kesti vieläpä reilusti yli 10 lähtöä. t. Mika

Ei oo Rhinoa ollut tietääkseni kuplassa, mutta 181 thing on muistaakseni hyvin samanlainen loota. SSF-pyörän osista en ole huonoa kuullut. Itse just laitoin sinne tilausta lukosta. t. Mika

Höh! :-(

Mitäs tästä tuli? t. Mika

HC ainakin näyttää myyvän saksalaisia tiivisteitä. 160 euron setissä on tosin tiivisteet myös takasivulaseille ja takalasille. http://hotcars.net/Prod/pdf/g_3201.pdf t. Mika

Ainakin mulla kesti ihan vakio 1200:n loota hyvin 1.8 turbon väännön. Pikkasen alkoi perästä tosin jo löytymään väljää. Todennäköisesti vetarin päät ja puolikuut oli ottanut itseensä. Lähinnä tulee mieleen, että millaisella budjetilla lähdet lootaa tekemään ja paljonko moottorissa on voimaa. Myös käyttö ratkaisee todella paljon. Kumin polttoa ja driftailua ei vakio kestä kovin kauaa. Vaikka on jotkut ajaneet 11 sekunnin varttimailiaikojakin vakiolootalla! Sitten tuli teetettyä hieman parempi loota ja sille tuli hintaa noin 3000. t. Mika

Dropit löytyy kyllä ja avis-säätöpalatkin. On vaan ollut vähän pitkässä puussa tekeminen, kun ei akselin keskipalat halunneet siirtyä sivuun kotikonstein. Pelkkä leka ei auttanut, pitäis kait saada hitsipillillä punaiseksi ensin. Hyvähän se on, mutta vois olla hieman parempi kurvailla, jos keula ei olisi korkeammalla kuin perä. En tiedä, mutta sellaista voisi olla hyvä kokeilla. Jotenkin tuo kirpun aerodynamiikka ja keulan keveys pistää jännittämään moottoritienopeudessa. :-) t. Mika

Tänks! Muuten jees, mutta keulaa pitäis tuoda sellainen 10 senttiä alaspäin. Ei ollut muuten ihan helppo löytää passeleita takarenkaita. Nuo on Nitto 555 katusliksit. Eihän kirvalla sateella ajella. :-) t. Mika

Kuplapajasta Jussilta saat haluamallasi leveydellä ja offsetilla olevia. Mun etuvanne painoi 6x15 koossa vain 4 kg. Kevyempiäkin on saatavilla, jos varttimaileria on tekemässä. :-) t. Mika