Pasi

https://m.nettiauto.com/volkswagen/kupla/9639795?vifAdCount=0&vifNav=Y

Päivitystä, räikkä kiinni asentoon ja lohko momenttiin. Nokka-akseli ja nostajat vaihdettu, nyt on siis jpm:n nokka 282° ja Thorsten Pieper työkaluteräsnostajat.

Tuo nokka on aika samanlainen kuin englen fk-89.

Nostoa tulee reilusti enemmän kuin aiemmin, n. 15.5mm. Mäntiin tein imuventtiileille pienet kolot ihan varalta, tilaa jäi ilman niitä hieman alle 2mm.

Kansista pieni siivu pois ja puristukset nousee 11.5

Tehotavoite jäi tosiaan harmittavan lähelle ja siksi vaihdoin nokan ?

Ja tosiaan oli hyvä, että aukasin koneen. Kolmesta nostajasta oli jo pinta mennyt rikki, vaikka nokan ja nostajien sisäänajon tein sinkkujousilla ja lisäaineilla ja asiaankuuluvilla rasvoilla jne.

Siinä, vaikka kyllähän sä tiesit jo tuon

Koska paikoillaan on tällä hetkellä jostain uudemmasta vuosimallista oleva mittari ja se toimii oikein. Haluaisin laittaa paikoilleen tähän vuosimalliin kuuluvan mittarin ja siinä tämä neula heiluu/hyppii..

Jatkanpa tähän samaan ketjuun. Nopeusmittarin neula hyppii/heiluu ajossa tosi paljon. Mitään ylimääräisiä ääniä siitä ei kuulu. Vaijeri on ok. Onko tuo mittari totaalisen sökö vai voiko tuolle tehdä jotain?

En nyt löytänyt muuta keskustelua aiheesta joten, onko tuo reiän tekeminen välttämätöntä? Mahtuuko käsijarrukahvan aukosta hitsaamaan tuota kiinni? 

No niin, vielä ehti tälle kesälle ajamaan, tänään katsastettu. Nyt vaan sitten hakemaan parempia säätöjä ruiskuun. Jarrut oli positiivinen yllätys, takana kun on kuitenkin empin levysarja niin ei hirveästi ollut luottoa siihen.

Jep, kasasin nyt vivuston noilla idan osilla paikoilleen. Kyllä sen saa noillakin toimimaan, täytyy vaan sitten muotoilla nuo siistimmäksi. Bensaletkut tein tankin alle ja moottoritilaan teflonteräspunos letkulla ja an liittimillä.

Suuttimet on hommattu finjectorilta, boschin ev14 320cc

Tänään sitten sain ensimmäisen kerran koneen käyntiin ruisku vehkeillä, säätöhommaa vielä tiedossa mutta kuitenkin kävi jo.. :)

Nätimpi ois alareiässä. Taivuttais hieman tai hitsais mutterin kiinni. Idan vipua ei saa suoraan läppäakseliin kiinni, niittaamalla kasattu?

Eipä se onnistukkaan laittaa tuohon alempaan reikään kiinni, tuo tanko lähtee tuosta työntämään kun painaa kaasua ja siihen pitäisi saada vetoliike jos aikoo laittaa alempaan reikään kiinni. 

Idan vipua ei oikein saa suoraan kiinni läppäakseliin. 

Vivuston paikkoja vaihtamalla keskiosassa tilanne ei ole sen parempi, laturinjalka tulee tosiaan eteen.

Etenee pikkuhiljaa, bensalinjat ois valmiina tehtynä auton alle. Vielä pitäisi tehdä kaikki bensaletkut tankin alle ja moottorin puolelle, muutamia an kulmia täytyy tilata lisää.

Kaikki kytkennät antureille ja suuttimille puuttuu myös. Ja suuttimet myös vielä pitää hommata.

Näissä Jenveyn läppärungoissa kääntyy näköjään läpät eri suuntaan kuin idoissa, tuossa täytyy vähän soveltaa että saa vivuston kiinni. 

Nuo osat missä vivusto on nyt kiinni on idoista, en nyt parempaakaan keksinyt. Saa sen toimimaan noillakin, kunhan nyt löytyy oikeat säädöt tuohon, niin pitää vähän muotoilla tuota siistimmäksi ja vaikka tigillä hitsata kiinni. Pitempiä vivuston tankoja tuohon ei oikein voinut laittaa, kun sitten olisi loppunut liikevara kesken tuosta keskiosasta, se osuu sitten puhallinkoppaan kiinni. Ja tuo alempi kiinnitysreikä mikä näkyy tuossa läppärungon vivustossa niin siihen ei mahdu mitään, se osuu jo nyt melkein imusarjaan. Jos on jollain parempi visio kuinka tuon voisi tehdä niin saa ehdottaa.. :)

Pitkästä aikaa vähän päivitystä.. :)

Ajattelin luopua virranjakajasta ja laittaa hukkakipinä sytytyksen, hommasin jo kaikki osat. Puolan, at-spark lite boksin, triggerin ja vr anturin. Niitä sitten asentaessa sain idean, että eihän tuohon nyt isoja tarvis tehdä niin sen sais muutettua ruiskuksi..jäis kaikki suutinjumppa jne pois. Boksin sain vaihdettua jossa on ruiskuohjaus. Bensalinjat tehdä ja imuilma/moottorinlämpö anturit laittaa, tietenkin vielä bensapumppu+letkut, suodatin, paineensäädin ja johtosarjat. No, onhan tuossa tekemistä:)

Boksin kytkentähommissa ja johtosarjojen tekemisessä sain Metolta hyvin apua, eipä ois kyllä minulta onnistunut tuo homma.. tai oisin varmaan saanut kytkettyä mutten oikein :)

Kaasuttimet sain myytyä ja sitten katselemaan läppärunkoja. Läppärunkoja ei ollut paljoa tarjolla ida jaolla, ei jaksanut alkaan vaihtaan imusarjoja, ainoat mitkä löysin oli Jenveyn 48mm läppärungot, ostin sitten ne. Samalla otin myös bensakiskot ja tps anturin.

Kaikki ruiskun säätöhommat ja muut on ihan uutta minulle, joten saapa nähdä kuin tässä käy.. :)

No perskeles :) , ei tarvi sitten alkaan hitsaileen tankkiin erillistä paluuliitintä. 

Bensatankkiin paluulinjaa suunnittelen, niin toimiiko sellainen jos laittaa alkuperäiseen tankin lähtöön adapterin ja siihen T- haaraliittimen? Toisesta päästä lähtö pumpulle ja toiseen päähän paluu?

Juu, kaasuttimien tilalle tulisi läppärungot. Ei kehtaisi alkaa vaihtamaan imusarjoja jne.. IDF jaolla olevia näyttää olevan enemmän tarjolla.

Mikäs noissa Jenveyn läppärungoissa on vikana vai miksi ne ei kelpaa?

 

http://www.redlineweber.com/html/throttle_bodies/Throttle%20bodies_ida.htm

Siis eihän niissä mitään vikaa ole, kyllä nekin kelpaa.. :)  Ajattelin vaan onko muitakin valmistajia, itse en löytänyt kun nuo jenveyt ida jaolla.

https://www.borlainduction.com/

Tuolla oli 56mm pienin?, hakusessa 48mm läppärungot..

Jatkanpa tähän samaan ketjuun, mistä löytyy Ida jaolla 48mm läppärunkoja? Jenveyt löysin jo, onko muita?

Sain tehtyä jonkinlaisen telineen anturille, onhan tuo vähän karun näköinen. Onneksi jää piiloon.

Onko kukaan rakennellut 48 idaan tps anturia kiinni?

Aircooled.netistä löytyy tuollainen setti, kylläkin idf ja drla kaasuttimelle sopiva:

http://vwparts.aircooled.net/TPS-Throttle-Position-Sensor-Kit-for-Weber-IDF-p/99892.105.htm

Varmaan tuon sais myös idaan kiinni pienellä säätämisellä, jos joku on laittanut niin ois mukava tietää minkälainen systeemi on ollut.

-Pasi-

Päädyin sitten noihin cb 044 super pro kansiin.. Kesällä nähdään sitten miten toimii :)

Hyvä valinta, kerro sitten mullekkin onko hyvät kannet, koska sulla varmaan on auto ennemmin liikenteessä kun minulla... :)

Itse otin pari viikkoa takaperin ilman kierretappia kun ei sopivaa sattunut olemaan, työkaluina sopiva pultti, sorkkarauta ja vasara. Nätisti lähti. On niin vaikea selittää, että yritän vasta jos joku kokee tarpeelliseksi :)

Minkälainen viritelmä sulla oli?  Pitää alkaa pusla vaihtamaan ja porakone on sökönä, kierretappi kyllä löytyy. 

En nyt hoksannut tästä ketjusta mutta oliko kiertokankien alalenkit mitattu/mittautettu?

Omissa aa veiveissä oli kaikissa tiukat ne, koneistamossa isonsivat ne oikeaan mittaan ja samalla mittasivat myös kampiakselista kiertokankien kaulat. Välykset tarkistettiin vielä plastigaugella.

Nosteaan vanhaa, varmaan aika monella on jo alulohko käytössä. Onko tarvinnut hihnapyörän aukkoa isontaa tai hihnapyörästä hioa hieman pois jotta mahtuu pyörimään kunnolla kun kone lämpenee?

Tuossa kävi juuri sellainen juttu, kun säädeltiin kaasuttimia niin kone kävi tyhjäkäynnillä n.15min,jonkin verran lämpesi siinä. Sammutin koneen ja hetken päästä starttasin uudelleen niin kuului kunnon hankaava ääni.

Hihnapyörä oli hangannut urat lohkoon, kyseessä siis alulohko ja cb teräshihnapyörä.

Jäljet lohkosta sain käsin hiomalla pois ja hihnapyörästä sorvautin kymmenyksen pois. Onko muilla ollut vastaavaa?

Mulla on 78mm kiina-akselin kanssa semmonen ongelma että vauhtipyörä jää vinoon. Laakerilta kun mittaa ilman shimmejä, menee toiseen kohtaan 0,1mm paksummalti rakotulkkia, kuin vastapuolelle. Vauhtis oli syvyysmikrolla satkunsisään, eli ongelma ei ole sen mitoissa. Juuri-R reikiin on lisätty, ettei mikään rösö siellä kantais. Kampuraa on hankala mitata tarkasti ohjuritapit paikallaan. Sain yhden irti hitsaamalla siihen ison mutterin, saamalla sen liikkeelle kiertämällä, ja sitten lähti massavasaralla. Tapissa on rajuja kiinnileikkaumia. Liekö ollut liian samankovuisia akselin kanssa ja liian tiukalla puristussovitteella laitettu väkisin paikalleen. Mutta takaisin alkuperäiseen ongelmaan, voiko tappien paikkojen mittaheitto aiheuttaa vauhtiksen vinoutumisen? Vauhtiksen reijät, eivät ole tolkuttoman tiukat. Vai onko vauhtiksen mitat pielessä?

Minulla oli juuri samanlaista ongelmaa kiinanakselin kans, vauhtipyörä ei painunut pohjaan. Akselin pää oli kiero, lähti reunoilta nousemaan keskelle mutta se ei selittänyt sitä miksi vauhtipyörä ei painunut pohjaan. Vauhtipyörä oli jäkituotanto mallia, buckpack tms. Näistä akseleista olen kuullut, että tapit ovat kierossa.

Tappeja yritettiin irroittaa muttei ne mihinkään lähtenyt. Laitoin sitten cb:n akselin ja orkkis vauhtipyörän johon tehtiin 8 tapitus.

Minä olen myös maalauttanut takaluukun ja helman erikseen, ensin sävyeron kyllä huomasi heti mutta ajan kans tasoittui.

Onko tulossa puskureita jossain vaiheessa paikoilleen?

edit. nyt kun tarkemmin katsoin, niin tuollahan onkin puskurirautojen reiät ummessa, ainakin takana.