Pasi

Moro mikä weddlen rattaissa oli pielessä?

Tuohon minun laatikkoon olisi pitänyt olla pitorenkaalla olevat rattaat, viimeisin malli. Jostain syystä ne olivatkin vääränmalliset, ovat nyt liian pitkät.

Saapa nähdä ajetaanko tänä kesänä ollenkaan, on tuo koneprojekti vastustanut niin hyvin..

Elikkä aloin tekemään uutta konetta jälleen kerran, tulihan tuolla edellisellä ajettua kaksi kesää. Hommahan lähti taas kerran lapasesta. Nyt tulee tälläinen:

- Autolinea alulohko, valmiiksi avarrettu pidemmälle iskulle

- 94mm mahle männät ja putket

- 84mm cb kampi, chevy kauloilla

- Webcam 86c + webcamin nostajat

- 5,5" aa h-profilli kiertokanget

- Cb super pro kannet 44x37, w650 tuplajousilla

- Idat

- Jaycee lyhyet imusarjat

- Cb 1.40 keinuvivusto

- Suorahampainen nokkapyörä

- 1 3/4" merged pakosarja

Samalla myös päivitetään vaihteistoa, 3 vaihde 1.48 ja 4 vaihde 1.04 weddlen rattailla.

Ja sitten listaa mikä on vastustanut:

- Pingpong kampi, akselin pää kiero ja tapit ehkä myös, ei jaksanut tutkia enempää..

- Runkolaakerissa valmistusvika, vaihtoon koko setti.

- Nokka-akselin laakereissa, yksi liuska liian paksu. Vaihtoon koko sarja.

- Keinuvivuston mukana tulleet lash capit liian tiukat, ei mene paikoilleen.

- Weddlen rattaat oli vääränmalliset..

- Imusarjoja piti myös täytehitsata yhdestä kanavasta

Mutta jospa se tästä vielä..  :)

Kenelläkään kokemuksia tuosta marteliuksen black satin pinnoitteesta?  http://martelius.com/keraamiset-pinnoitteet/pakosarjapinnoitteet/

Mulla oli ihan samanlaisia ongelmia kampiakselin ja vauhtiksen kans, vauhtipyörä ei mennyt pohjaan vaikka kuin pultilla kiristi.

Akselin pää oli kiero, eli lähti reunoilta keskelle nousemaan mutta se ei selittänyt sitä miksi vauhtipyörä ei painunut pohjaan. Joko akselin tapit oli kierossa tai vauhtipyörässä vikaa. Tappeja yritettiin iroittaa lämmittämällä ja hitsaamalla pulttia jatkoksi mutta aina hitsauksesta irtosi...

Meni hermot ja ostin cb:n akselin ja vakiovauhtipyörään tehtiin kasitapitus, tasapainotettu ja tuli toimiva. Tosin kone ei ole vielä kasattu... :)

Miten putsasit lootan? Ja millä maalilla maalasit ja onko pysynyt? Oman ilmajäähytölkin loota on semmoisessa jankissa, että sille on tehtävä jotain. Ja nyt on juuri oikea aika, kun konetta ei vielä ole paikallaan.

Laatikon puhdistin porakoneella jossa teräsharja, ei se kyllä ollutkaan kovin likainen. Maali oli muistaakseni hammerite metallimaalia, ihan hyvin tuo on näyttänyt pysyvän siellä.

Ajokelit olisi jo mutta auto edelleen tässä vaiheessa...

Laitoin ARP:lle sähköpostia asiasta ja tällaisen vastauksen sain: Different lot numbers, good to use.

Eikös tuo eränumerointia meinaa..

En kyllä minäkään löydä tietoa noista merkinnöistä, eiköhän nuo uskalla paikoilleen laittaa ja momenttiin.

Jatkan tähän vanhaan ketjuun, minulla on uusia arp 2000 pultteja. 4 pultissa on merkintä ARP 2000 -09 ja muissa 4 pultissa ARP 2000 -17

Mitä nuo -09 ja -17 merkinnät on?  Ei varmaankaan vuosilukuja meinaa.. :)

-Pasi-

Kansien virtaus on siitä pikkasen hankala että sitä suoritetaan eri alipaineilla.

Kannen virtauspotentiaali voidaankiin antaa 10"-28" tuuman vesipatsaalla.

Virallinen laskuri onkin että jos virtaus on annettu 28" vesipatsaalla saa tuon lukeman kerrata 0.256:lla sekä kerrata sylinteriluvulla niin siinä on hevosvoimat.

 

esim

200cfm*0.256*4cyl

=204.8hv

 

itse suosin aina 28" patsaalla mitattuja tuloksia koska vastaavat enemmän todellista tilannetta. Kuplan kansien kanssa (vakio 2r tyyppiset) olen huomannu että 10" virtauksilla tahtoo tulokset olla pikkasen liiankin positiivisiä.

 

Pepille tehtiin viime vuonna kannet. Ne virtas sen 198cfm@28" ja penkissä tuli se 200hv koneteho. Näillä kansilla saatiin virtaus pysymään ylhällä vaikka alipainetta nostettiin aina tuonne 35" paikkeille.

Nostetaas vähän vanhaa ketjua..

Jos kannet on mitattu 25" patsaalla niin onko tuohon olemassa minkälainen laskukaava, että saa cfm muutettua hv:ksi?

Vai lasketaanko tuo samalla kertoimella?

-Pasi

Mulle tosin tuli samantien vastaus sähköposteihin tuolta kun kyselin kansista tietoa yms. Darren oli oikein ystävällinen :)

Itsekkin mietin tilaanko tuolta kannet vai jostain muualta.

Mietityttää vaan tuo kansien ilmoitettu virtaus (L7 kannet), että onkohan tuo kuin todellinen?

Mitattu 28" patsaalla kun taas CB:n kannet mitattu 25"

Jotain edistystä, osien sovitusta.

Mikähän tätä mun läppäriä vaivaa, uloskirjautuminen näyttää onnistuvan ihan oikein mutta kun seuraavan kerran aukaisee tän palstan niin on jo kirjautuneena sisään??

Sulla tais levyjarrusarja levittää raideleveyttä noin 2 tuumaa.

Totta, enpä hoksannut tuota :)  Mutta pallonivel akselia pystyy kaventamaan just tuon 4" eikä sisälokasuojia tartte muokata, Toki iskaritorneja täytyy muotoilla, että mahtuu paikoilleen. 

Oman etuakselin kavensin sen 4" projektiosiosta löytyy jotain kuvia siitä. Vakiovanteella ja 135/80 rengastuksella ei ainakaan ota kiinni.

Olka-akseli homma selvitetty ja auto liikenteessä. 

Takaluukkuun laitoin ritilät, kysyin Wolf Partsilta tarjousta luukusta mutten kuitenkaan raskinut tilata sieltä joten hitsailin ja tinasin ritilät itse.. :)

Ja vanteet vaihtui myös, edessä vakiot ja takana 6,5" leveät.

Loppumetreillä tämä alkoi tökkimään ja kunnolla. Vappuajot ainakin näyttää menevän ohi, kuskin puolen olka-akselissa näyttäis olevan jonkinlaista valmistusvirhettä. Kuskin puolelta ei saanut säädettyä camber kulmaa kohdalleen, vaan se jäi positiiviseksi. Oikealla puolen säätö toimi ja oli ok.  Koko etuakselisto tuli mittailtua ja tarkistettua, ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin nuo olka-akselit. 

Vasen                                                                                            Oikea

Eikö sinne spaceria ois saanut väliin torqueiden kanssa, vai oisko tullut liikaa ulos?

Tuo JBW:n vanne on sellainen josta olisi näkynyt spaceri välistä, ei varmaan olisi katsastuksessa hyväksytty niitä. Vanne ei olisi tullut kuitenkaan liikaa ulos, akselia on kavennettu 4 tuumaa.

Täytyy laittaa klipsit ruuveilla kiinni niin pääsee tosiaan helpommalla. Millä maalilla Tanhis maalasi nuo omat vanteet?

CB:n etujarrut olis nyt kasattuna ja niinhän siinä kävi, että tuo JBW:n torque vanne ei mahdu pyörimään. Ottaa jarrusatulaan kiinni tosi paljon. Jarrusatulasta voisi hioa jonkin verran tavaraa pois mutta en kuitenkaan siihen alkanut.

Vanteet vaihtoon ja tilalle vakio 5 pulttivanteet. Eteen 4" leveät ja taakse 6,5" leveät (levitetty 2,5") 

Tosiaan vakiovanteissakin on eroja, nuo kuvan mukaiset vanteet sopivat paikoilleen ja tilaa jää hyvin vähän satulan ja vanteen väliin.

Kokeilin myös 5 pulttivannetta jossa on keskiössä ulkokehällä niitä reikiä, niin nekin ottivat kiinni.

Vanteisiin pitää vaihtaa pölykapselin klipsuja, onko tuohon hommaan jonkinlainen oma työkalu millä niitti laitetaan kiinni?

Moottoripuolelle ei ainkaan tänä talvena tule mitään muutoksia, kiitos vaan ehdotuksesta. Etuakselia ja etujarruja päivitetään vähän.

Selailin netistä juttuja paljonko voi kaventaa pallonivelakselia, että ei tarvitse tehdä sisälokasuojaan muutoksia. Löysin jonkun hepun topicin jossa oli kavennettu 4 tuumaa akselia ja sisälokasuojiin ei tarvinnut tehdä mitään.. siitä se ajatus sitten lähti. Hommasin orkkis akselin ja sitten hommiin.

Iskaritornit oli kavenettava, että mahtuu paikoilleen. Vähän oli hankala tehdä tuota kun siinä ei ollut ilmoitettu mittoja...

Kuvien mukaan tein ja hyvin mahtui paikoilleen.

Samalla laitettiin säätöpalat ja akselista se 4 tuuma pois.

Muutama hitsaus homma vielä akselissa ja sitten hiekkapuhallettavaksi. Raidetankojen kavennusta yms.

Eteen tosiaan tulee vielä cb:n levyt 5x205 jaolla jotka tällä hetkellä odottelevat tullissa.

Vähän päivitystä tähänkin projektiin, kaasuttimien säädöthän meni aikalailla uusiksi kun laitoin tuohon update kitin.

Olipa kyllä huomattava ero, varsinkin matalilla kierroksilla toimii paljon paremmin. Paketin mukana tulleet lisäilma ja pääsuuttimet laitoin suoraan paikoilleen ja nämä näyttivät olevan juuri sopivat. Tyhjäkäyntisuuttimia täytyy kokeilla vielä pienempiä, tasakaasulla menee vähän turhan rikkaalla.

Loppusyksystä ehti vielä käydä rullilla mutkan ja tulokset oli ihan miellyttävät. 

Kyllähän tuolla oli ihan mukava ajella, sen mitä ehti n.2500km. Pysyy liikenteen mukana ihan kivasti, ens kesänä toivottavasti myös.

Tekis kyllä mieli kokeilla eri nokkaa tuohon, saa ehdottaa vaihtoehtoja..  Toki kannet täytyisi saada paremmin virtaavaksi.

 Se ilmeisesti vähän jännitti kuplaa koska öljynsuodattimen kohdalle tirahti muutama tippa öljyä. Muutamasta yrityksestä huolimatta tuo letkusykerö ei tahdo tulla tiiviiksi ja viikonloppuna täytyy purkaa se kokonaan ja laittaa tiivisteliimaa kierteisiin.

Moro. Itsekkin tuskailin alkuun vuotavien liitosten kans, laitoin tätä tiivisteainetta kierteisiin ja loppui vuotaminen.

 http://www.pommee.nl/webshop/contents/en-uk/p3088_Perftect_Sea;_gasket_maker_seaant_nr._4.html

Näissähän on kiihdytyspumpulle säätö sillä mutterilla, jolla saa säädettyä enemmän soppaa koneeseen. Koitas ruuvata mutteria kiinnipäin 3 kierrosta ja kokeile auttaako.

Täytyy kokeilla tuota, mihin asti kannattaa kiristää jos ei vaikutakkaan toivotulla tavalla?

Venyykö vain kiihdytyspumpun kalvo turhaan, jos kovin pitkälle kiristelee?

Vois kyllä kokeilla 34 kurkuilla, auttaiskohan tuo asiaan.