Pasi

Päivitetään taas tätä hieman, kesän aikana tuli ajettua n.4000km ilman suurempia ongelmia. Kesäkauden päättäjäisissä Pudiksella kävin jopa ajamassa varttimailia ensimmäistä kertaa elämässä, hauskaa oli.. :) Maavaraa vievän fat boyn vaihdoin csp:n super competition putkistoon, putket tulee ulos vakioaukoista ja ei vie yhtään maavaraa. Venttiilien säätö on vaan hieman ahtaampaa kun vaimentimet tulee vähän eteen. Tasakaasulla ajettaessa putkisto on sopivan vaimea ja kiihdyttäessä ääntä löytyy sopivasti.. :) Sopiva omaan makuun. Nykyisestä lohkosta löytyi jo mukava ylläri, keskimmäisestä runkolaakeripukista halkeama, laakerin ohjaintapin kohdalta. Nyt olis tarkoitus talven aikana tehdä uus moottori, hieman isompi mitä edellinen oli. Suunnitelmat lähti käsistä heti alussa, vanhasta koneesta en jätä kuin vauhtipyörän ja kiertokanget, vauhtipyörään teetän kasitapituksen.. Sattui löytymään mexico as41 lohko, hyvä aihio josta lähtä rakentamaan uutta konetta.. Muutama kuva vielä.

Kesän ajot paketissa ja aukasin moottorin. Keskimmäisestä runkolaakeripukista ohjaintapin kohdalta lähtee pieni halkeama alaspäin, onko tämä lohko tullut tiensä päähän vai haittaako tuo?

Onko tuossa innovate lc-1 lämmitettävä tuo anturi? Tarviiko tähän jotain mukaan, vai onko tämä bolt on http://autotune.fi/tuote/100/innovate-l ... db-mittari -Pasi

Topicin nosto 6 vuoden takaa.. :) Nyt tarttis itelle hommata lambda, minkälaisia laajakaista systeemejä on muita kuin aircooledista saatava? Tuossa oli jotain juttua Innovatesta, mistä niitä saa hommattua? Tässä asiassa(kin) noviisi...

Löytyy mm. Hot Cars, Oberschlachter, Neoretro jne.. (astinlaudan kiinityspelti)

On se hyvä, että Tuomo on tarkkana... vuosilukuja korjattu.. :)

Kiitokset myös kaikille jotka auttoi tämän projektin kans talvella, korin irroittamisesta paikalleen laittamiseen asti. Ja vielä löytyi yks foto, safety starin kans laitoin paikoilleen.

Kiitosta vaan.

Ei ole tietoa onko sama, mutta jos jollakin on tietoa/dokumenttia asiasta niin mielenkiinnolla odotan.

Sitten saikin laittaa korin takas paikoilleen. Lattiaverhoilu tuli vaihdettua tmi:n mustaan verhoiluun, ja eihän sitä valkoista kattoverhoilua voinut jättää paikoilleen kun kaikki muu oli mustaa, eli sekin vaihtoon.. Lisämittareita varten ostin paneelin radion peitelyn tilalle. Kattoverhoilun asentaminen olikin aika mielenkiintoinen homma. Itsellä olis kyllä jäänyt laittamatta tämä, onneksi Kilpeläisen Tero tuli apuun. Ite olin apupoika anterona kun Tero venytti ja liimaili kattoverhoilun. Koko hommassa meni n.8h eli täysi työpäivä, lopputulokseen oltiin kyllä tyytyväisiä... Vapuksi ajoon ei ollut mitään paineita saada, olin töissä.. jospa ens vappuna sitten. Kuplan kävin katsastaan 13.5.2013 eipä ollut huomauttamista.

Tämän jälkeen alkoi se mukavampi osuus, sai alkaa laittaan osia paikoilleen. Bensalinjan laitoin haponkestävästä putkesta Jarruputket ja pääsylinterin vaihdoin myös Tankki kans sai hiekkapuhalluksen ja porrin päälle. Pulttijaon vaihdoin 5x205 ja vanteet JBW:n torguet 5" leveet ja et20 Rengaskoot: 165/65 r15 ja 185/65 r15 Näissä kuvissa vielä pitkät vetoakselit, mutta ne vaihdoin lyhkäsiin. Ja taakse laitoin myös säätölatat.

Pohjalevyn päädyin maalaamaan POR-15 maalilla, tiedä sitten onko loppupeleissä hyvä saa nähdä. Alapuolelle 3 kerrosta ja yläpuolelle 2 kerrosta maalia. Lattiapelleistä poistin sen oranssin maalin, maalinpoistoaineella. Sen jälkeen hapotus ja maalaus. Maalin kuivuttua laitoin tiivistysmassaa runkotunnelin saumoihin. Ylä ja alapuolelle, tiivistysmassan nimeä en nyt muista oisko ollut jotain wurthin aineita..

Ja sitten oli alustan vuoro, ajattelin vain hiekkapuhalluttaa ja maalata sen. Toisin kävi, oli kuitenkin niin hyvin syöpynyt ja olihan tuota ennestäänkin hitsailtu, että olishan se ollut hölmöä jättää nuo lattiapellit vaihtamatta.. Lattiapellit tilasin Oberin pojilta.. Saihan tuossa hieman tehdä työtä, että sai passaan reiät kohilleen..

Jep, alkoi ilmeisesti kori oleen valmis tässävaiheessa. Mutta ensin täytyi olla kaikki maalaukset tehtynä ennenkuin tämän voi siirtää pois. Tilan puutteen vuoksi täytyi tehdä näin, että ensin kori valmiiksi ja se sitten ulos pressun alle. Sähköt tein kokonaan uudet, tässä oli varmaan kahdesta autosta johtosarjaa paikoillaan.. Tässä vaiheessa oli vielä ajatus, että käytän vaan pohjalevyn hiekkapuhallettavana ja maalan sen.

Samalla tuli myös vaihdettua kuskin puolelle takasisälokasuojaan pätkä, se mihin tulee puskuri kiinni... ja eteen kans pieni siivu.

Aioinpa tosiaan vaihtaa sen kojelaudan myös..

Kori olisi kyllä pitänyt nostaa pois alustalta heti alussa, mutta nyt näin. Kuskinpuolen lämpökotelo oli etuosasta ihan tohjona, pellinpalasia oli hepattu kiinni ja paljon lasikuitukittiä ja massaa. Olipa tuota lämpökoteloa hitsailtu aiemmin, kolme peltiä oli parhaillaan päällekkäin. Lämpökotelo ja polkimien taakse tuleva pelti vaihtoon. Vänkärin puoli oli paremmassa kunnossa, lämpökotelon pohjaa piti vaihtaa n.30cm pätkä lopusta.

2011 varmaankin tuli laitettua tmi:n mustat basketweave penkinpäälliset...eipä kummempaa. 2012 keväällä vaihdoin brosolit, dellorto drla 40:siin. Kävin säädättään kaasuttimet Onkamon autosäädössä ja moottorin tehot oli 72,7kw/ 153nm. Kesä 2012 meni kaikinpuolin ok, kojelauta vaan alkoi mietityttään jospa vaihtais sen.. Tämä nykyinen oli pilattu aikoinaan lisämittareilla ja hanskalokeron poistamisella/tasoittamisella...jospa talvella sitten ajattelin, ei ollut muutakaan tiedossa vielä.. Kunnes kesäkauden 2012 päättäjäisistä Manamansalosta ajeltiin kohti Oulua niin, kotiin tullessani huomasin vettä kuskin jalkatilassa ja vänkärin takajalkatilassa...todella paljon. Ei kait se auttanut kun nostaa kori pois alustalta ja katsoa mitä löytyy.

Keväällä 2011 ajokausi alkoi jopa hyvissä ajoin, että pääsin vappuajoihin. Eipä tainnut tulla tehtyä sen kummempia muutoksia tai ollut muutakaan murheita....

Marraskuussa 2010 laitoin droppiolat ja 2" kavennetun etuakselin ja taisinpa myös vaihtaa fat boy vaimentimesta hide outtiin. Ei varmaan tullutkaan tehtyä muuta talven aikana, ja nämäkin kylmässä keskeneräisessä tallissa. Oli muutto hommaa ja tallin tekoa.

Kesällä 2010 elokuussa päästiin taas vihdoin liikenteeseen, mitä nyt oli ajokautta enään jäljellä... lähinnä koneen sisäänajoa jne..

Syksyllä 2009 sitten ajattelin kaverin kans maalata tämän ja palauttaa tämän alkuperäisemmän näköiseksi ulkopuolelta. Kylkilistat, vilkut, astinlaudat,puskurit, kaikki muut mitkä kuulukin olla. Penkit eteen/taakse ja rekisteröinti 5 paikkaiseksi. Ja vanteet 4x130 sprint starit. Joku oli aikoinaan tehnyt rumpuihin kahdet jaot: 5x130 ja 4x130 Samalla päätin myös rakentaa uuden moottorin: 87x69 =1641cc Brosolit 40mm Pro Street kannet keinuvivusto 1:25 Vauhtipyörän kevennys n.1kg Puristukset n.9,2 Scat c35 nokka Kampikammio AS41 vakiolaakereilla

Ajattelinpa laittaa omasta kulkupelistä vähän tarinaa tänne. Tästä lähdettiin alkuun 2009 heinäkuussa, selailin nettiautoa ja piti saada joku kesäauto. Mitään tietämättä vw ilmajäähyistä päädyin ostamaan juuri tämän. Tämä haettiin Nilsiästä. Nyt kun jälkeenpäin miettii, niin olis varmasti ollut parempiakin yksilöitä saatavilla. Tätä oli rakennettu California/ähtäri tyyliin, tummat sävylasit, etusivulasit yksiosaiset, listat poistettu, puskurit, etuvilkut siiretty alas, keskikonsoli rakennettu soittimelle jne.. Eipä juuri yhtään alkuperäistä osaa paikoillaan.. Etupenkit oli jostain veneestä tms. oli aika epämukavat istua, takapenkkejä ei ollut ollenkaan. Rekisteröity 2 paikkaiseksi. Nuo takavalot oli kyllä aika mainiosti tehty, ajan mukaiset jenkki tyyliin. Ei kyllä varmaan takana olijat nähneet mitään noista valoista. Teknikkana toimi vakio 1600cc. Kuitenkin ajelin kesän 2009 loppuun tällä tyylillä.

Auttaako tuo yhtään..

On käytetty Onkamossa, ei ollut ainakaan hinnoiltaan kallis. Voi kyllä suositella.