Pasi

Laakerit kävin mittaamassa, 6306 laakeri on juuri näillä mitoilla 30*72*19. Stefoja ei löytynyt. -Pasi

Katsastettu ja moottorin sisäänajo aloitettu. Viikonlopun ajan harrastettu suutinjumppaa ja haettu oikeita tyhjäkäyntisuuttimia. 50 tyjäkäyntisuuttimilla tasakaasulla ajettaessa (60-80 km/h) lambda näyttää 12,4 - 13,1 eli tämä ois ok. Tästä kun painaa kaasua enemmän käy nopeasti laihalla, lambdan näyttäessä 15,5-14,5 ja nopeasti rikastuu sinne n.13,0 tuntumaan. Myös tyhjäkäynnin saa säädettyä näillä suuttimilla kohdilleen. Kone tuntuu toimivan ihan ok näilläkin, lukuunottamatta tuota pikaista käyntiä laihalla. Ei poksu putkessa, eikä aivastele imutorviin.. Vetoja tuntuu olevan ihan hyvin. Auttaisiko tuohon laihalla käymiseen kiihdytyspumpun säätö? 55 tyhjäkäyntisuuttimilla tasakaasulla ajettaessa (60-80 km/h) lambda näyttää 10,7-11,7 eli liian rikkaalla, välillä mittari vilkuttaa 10,0. Kun taas antaa enemmän kaasua niin lambda näyttää 12,4-12,7 lukemia. Kaasareina on espanjan 44idf, 36 kurkut. seosputket f11. Muut koneen tiedot vielä: 90,5x82 engle w125 1,25 keinut cb o44 42x37,5 cr 9,6 Hyviä neuvoja otetaan vastaan... :)

No niin, tämäkin olis vaihteeksi taas nipussa. Talven aikana tuli siis rakennettua uusi kone ja päätin myös vaihteiston vaihtaa. Kuplapajasta tilasin vaihteiston, 3,88 perällä ja superdiffillä. 1vaihde. vahvempi 9 hampainen 2 ja 3 vakiot 4 vaihde. 0,89 Varmaan tulee 80km/h vauhdissa olemaan aika matalat kierrokset, senpä näkee sitten. Laatikon puhdistin ja maalasin pensselimaalilla. Tuli vähän siistimpi. Lisäöljynjäähdytin flektillä löysi myös paikkansa vaihteiston vierestä, olipa muuten teflon letkuilla hintaa kun kävin teettämässä ne. 200€ 4kpl. letkuja + liittimet :) Tuohon pakosarjaan tuli käärittyä lämpöeristenauhaa, aika hanurista oli laittaa se. Käsiä kutisi niin tuohottomasti mutta toivottavasti siitä jotain hyötyä olisi. (eipä olekkaan kuvaa siitä) Taakse vaihdoin vielä 195/65 renkaat jotka just mahtuu pyöriin ettei osu säätölattaan. Tarkoituksena olis vielä laittaa spacerit, sitten katsastuksen jälkeen. Seuraavana olis katsastus ja sitten alkaa sisäänajohommat, toivottavasti tuo pysyy nipussa ainakin konttorille asti.. Vielä tarvii hakea vähän säätöjä kaasuttimiin.

OK, kiitos.

En löytänyt hakemalla suoraa vastausta. Kyseessä 123 alipaineversio jakaja, mikä näistä valmiina olevista ohjelmista / käyristä vastaa 009 ennakkokäyrää? Tai löytyykö jostain tietoa, minkälaisia nämä muut ohjelmat on? -Pasi-

Minkäkokoisilla suuttimilla tätä kannattais lähteä kokeileen: 90,5x82 (2110cc) engle w-125 cb 044 42x37,5 1:1,25 keinut cr 9,6 1 5/8" merged pakosarja idf 44 tällä hetkellä paikoillaan olevat kurkut ja suuttimet: 36 kurkut, 50 tyhjäkäynti, 140 pääsuuttimet ja 170 ilma. Konetta ei ole vielä käynnistetty ensimmäistäkään kertaa, mutta kuin pielessä nämä on alkujaakaan? Sais edes toimimaan jotenkin nokan/nostajien sisäänajon aikana.

Päivitetään tätäkin hieman, talven aikana aloin tekemään uutta konetta. "Vähän" isompaa kuin edellinen, sattumalta löysin hyvän as41 vakiomitoissaan olevan lohkon, joka aarporattiin ja sylinteriaukot aukaistiin isommille sylintereille. Kuitenkin aloitin tämän koneen tekemisen jo syyskuussa eikä vieläkään ole valmis, aluksi osia odottelin ja sen jälkeen koneistushommat... Kampiakseli yms. kävi kahteen kertaan tasapainotuksessa oman huolimattomuuden takia, en hoksannut sovittaa nokkaa ja kampiakselia lohkoon ennenkuin vein tasapainotukseen, tulipahan maksettua oppirahat. Jää tänäkin vuonna vappuajot välistä, ja ylläri taas töissä... Toivottavasti vielä tulevana kesänä pääsee ajeleen.. :) Paljon olen saanut neuvoja mm. Panulta ja Tonilta, kiitokset siitä. Mutta eihän tämä vielä ole valmis :) Laitanpa vielä koneen tietoja, jos jotain kiinnostaa 82x90,5 engle w -125 keinut 1:25 cb 28mm nostajat cb 044 magnum plus 42x37,5 (max virtaus 174hp. made by Panun kansipaja) logmech alu työntötangot cr 9,6:1 Idf 44 Osimoilleen näin.

Päivitetään taas tätä hieman, kesän aikana tuli ajettua n.4000km ilman suurempia ongelmia. Kesäkauden päättäjäisissä Pudiksella kävin jopa ajamassa varttimailia ensimmäistä kertaa elämässä, hauskaa oli.. :) Maavaraa vievän fat boyn vaihdoin csp:n super competition putkistoon, putket tulee ulos vakioaukoista ja ei vie yhtään maavaraa. Venttiilien säätö on vaan hieman ahtaampaa kun vaimentimet tulee vähän eteen. Tasakaasulla ajettaessa putkisto on sopivan vaimea ja kiihdyttäessä ääntä löytyy sopivasti.. :) Sopiva omaan makuun. Nykyisestä lohkosta löytyi jo mukava ylläri, keskimmäisestä runkolaakeripukista halkeama, laakerin ohjaintapin kohdalta. Nyt olis tarkoitus talven aikana tehdä uus moottori, hieman isompi mitä edellinen oli. Suunnitelmat lähti käsistä heti alussa, vanhasta koneesta en jätä kuin vauhtipyörän ja kiertokanget, vauhtipyörään teetän kasitapituksen.. Sattui löytymään mexico as41 lohko, hyvä aihio josta lähtä rakentamaan uutta konetta.. Muutama kuva vielä.

Kesän ajot paketissa ja aukasin moottorin. Keskimmäisestä runkolaakeripukista ohjaintapin kohdalta lähtee pieni halkeama alaspäin, onko tämä lohko tullut tiensä päähän vai haittaako tuo?

Onko tuossa innovate lc-1 lämmitettävä tuo anturi? Tarviiko tähän jotain mukaan, vai onko tämä bolt on http://autotune.fi/tuote/100/innovate-l ... db-mittari -Pasi

Topicin nosto 6 vuoden takaa.. :) Nyt tarttis itelle hommata lambda, minkälaisia laajakaista systeemejä on muita kuin aircooledista saatava? Tuossa oli jotain juttua Innovatesta, mistä niitä saa hommattua? Tässä asiassa(kin) noviisi...

Löytyy mm. Hot Cars, Oberschlachter, Neoretro jne.. (astinlaudan kiinityspelti)

On se hyvä, että Tuomo on tarkkana... vuosilukuja korjattu.. :)

Kiitokset myös kaikille jotka auttoi tämän projektin kans talvella, korin irroittamisesta paikalleen laittamiseen asti. Ja vielä löytyi yks foto, safety starin kans laitoin paikoilleen.

Kiitosta vaan.

Ei ole tietoa onko sama, mutta jos jollakin on tietoa/dokumenttia asiasta niin mielenkiinnolla odotan.

Sitten saikin laittaa korin takas paikoilleen. Lattiaverhoilu tuli vaihdettua tmi:n mustaan verhoiluun, ja eihän sitä valkoista kattoverhoilua voinut jättää paikoilleen kun kaikki muu oli mustaa, eli sekin vaihtoon.. Lisämittareita varten ostin paneelin radion peitelyn tilalle. Kattoverhoilun asentaminen olikin aika mielenkiintoinen homma. Itsellä olis kyllä jäänyt laittamatta tämä, onneksi Kilpeläisen Tero tuli apuun. Ite olin apupoika anterona kun Tero venytti ja liimaili kattoverhoilun. Koko hommassa meni n.8h eli täysi työpäivä, lopputulokseen oltiin kyllä tyytyväisiä... Vapuksi ajoon ei ollut mitään paineita saada, olin töissä.. jospa ens vappuna sitten. Kuplan kävin katsastaan 13.5.2013 eipä ollut huomauttamista.

Tämän jälkeen alkoi se mukavampi osuus, sai alkaa laittaan osia paikoilleen. Bensalinjan laitoin haponkestävästä putkesta Jarruputket ja pääsylinterin vaihdoin myös Tankki kans sai hiekkapuhalluksen ja porrin päälle. Pulttijaon vaihdoin 5x205 ja vanteet JBW:n torguet 5" leveet ja et20 Rengaskoot: 165/65 r15 ja 185/65 r15 Näissä kuvissa vielä pitkät vetoakselit, mutta ne vaihdoin lyhkäsiin. Ja taakse laitoin myös säätölatat.

Pohjalevyn päädyin maalaamaan POR-15 maalilla, tiedä sitten onko loppupeleissä hyvä saa nähdä. Alapuolelle 3 kerrosta ja yläpuolelle 2 kerrosta maalia. Lattiapelleistä poistin sen oranssin maalin, maalinpoistoaineella. Sen jälkeen hapotus ja maalaus. Maalin kuivuttua laitoin tiivistysmassaa runkotunnelin saumoihin. Ylä ja alapuolelle, tiivistysmassan nimeä en nyt muista oisko ollut jotain wurthin aineita..

Ja sitten oli alustan vuoro, ajattelin vain hiekkapuhalluttaa ja maalata sen. Toisin kävi, oli kuitenkin niin hyvin syöpynyt ja olihan tuota ennestäänkin hitsailtu, että olishan se ollut hölmöä jättää nuo lattiapellit vaihtamatta.. Lattiapellit tilasin Oberin pojilta.. Saihan tuossa hieman tehdä työtä, että sai passaan reiät kohilleen..

Jep, alkoi ilmeisesti kori oleen valmis tässävaiheessa. Mutta ensin täytyi olla kaikki maalaukset tehtynä ennenkuin tämän voi siirtää pois. Tilan puutteen vuoksi täytyi tehdä näin, että ensin kori valmiiksi ja se sitten ulos pressun alle. Sähköt tein kokonaan uudet, tässä oli varmaan kahdesta autosta johtosarjaa paikoillaan.. Tässä vaiheessa oli vielä ajatus, että käytän vaan pohjalevyn hiekkapuhallettavana ja maalan sen.

Samalla tuli myös vaihdettua kuskin puolelle takasisälokasuojaan pätkä, se mihin tulee puskuri kiinni... ja eteen kans pieni siivu.

Aioinpa tosiaan vaihtaa sen kojelaudan myös..

Kori olisi kyllä pitänyt nostaa pois alustalta heti alussa, mutta nyt näin. Kuskinpuolen lämpökotelo oli etuosasta ihan tohjona, pellinpalasia oli hepattu kiinni ja paljon lasikuitukittiä ja massaa. Olipa tuota lämpökoteloa hitsailtu aiemmin, kolme peltiä oli parhaillaan päällekkäin. Lämpökotelo ja polkimien taakse tuleva pelti vaihtoon. Vänkärin puoli oli paremmassa kunnossa, lämpökotelon pohjaa piti vaihtaa n.30cm pätkä lopusta.

2011 varmaankin tuli laitettua tmi:n mustat basketweave penkinpäälliset...eipä kummempaa. 2012 keväällä vaihdoin brosolit, dellorto drla 40:siin. Kävin säädättään kaasuttimet Onkamon autosäädössä ja moottorin tehot oli 72,7kw/ 153nm. Kesä 2012 meni kaikinpuolin ok, kojelauta vaan alkoi mietityttään jospa vaihtais sen.. Tämä nykyinen oli pilattu aikoinaan lisämittareilla ja hanskalokeron poistamisella/tasoittamisella...jospa talvella sitten ajattelin, ei ollut muutakaan tiedossa vielä.. Kunnes kesäkauden 2012 päättäjäisistä Manamansalosta ajeltiin kohti Oulua niin, kotiin tullessani huomasin vettä kuskin jalkatilassa ja vänkärin takajalkatilassa...todella paljon. Ei kait se auttanut kun nostaa kori pois alustalta ja katsoa mitä löytyy.