Search the Community

Jesse on löytänyt internetiin, hyvä Jesse! Oikein kuvaava otsikko😉 Et muuten ole tämän palstan 20-vuotisen historian aikana ensimmäinen, jolla ei Kupla käynnisty, joten kannattaa alottaa kokeilemalla hakua, eli vähän niinku KVG. https://volkkaripalsta.com/keskustelu/search/?q=käynnisty&quick=1 Tarkastaisin kuitenkin vielä ne omat kytkennät, jos ei uusilla osillakaan kipunaa tule. Paloiko ne piuhat sähkövian vai tulipalon vuoksi? Jos sähkövian, niin rajouttuiko eristeiden sulaminen varmasti vain moottoritilaan. Jos joku on kikkaillut sulakerasialla piuhan väärälle puolen sulaketta, on voinu koko johtosarja sulahtaa nippuun pidemmältä matkalta.

Jos puolalle tulee virta niin tilanne on jo aika hyvä, varmista vielä että + menee oikeasti puolan + napaan. Kuten SamiO tuossa laittoikin, puolan miinusnavasta menee (alunperin vihreä) johto virranjakajan katkojan kärkeen. Varmista vaikka yleismittarila silloin kun kärjet on auki. Oletettavasti uusi puola on kunnossa, mutta on se hyvä varmistaa. pyöritä konetta niin että kärjet on auki (tai käännä virranjakajaa sopivasti), laita yksi tulpan johto suoraan puolaan kiinni ja tulppa niin että madottuu. Sitten virrat päälle ja ruuvimeisseilllä kosket kärkienväliin niin että ne yhdistyy ja heti pois, nyt pitäisi tulla kipinä. Ellei tule, puola on viallinen. Noh oletettavasti kipinä tulee. Sitten virrat taas pois päältä ja kytket puolan virranjakajaan normaalisti. Taas yhdellä tulpalla varmista että kipinä tulee, siis tulppa irti ja maahan kiinni ja kaveri starttaa - pitäisi näkyä kipinä. Ellei näy niin joko pyörijä on viallinen tai kärjet on niin isolla että kipinä tulee silloin kun pyorijä ei osu tulpanjohdon kontaktoriin. Säädä kärjet oikein ja koeta uudelleen, ellei vieläkään tule kipinää niin voi eipäillä että pyörijä on viallinen. Kun kipinä on saatu niin sitten vaan säädät ajoitusmerkin kohdalleen (hihnapyörässä merkki kampikammion halkaisukohtaan), pyöritä virranjakajaa vastapäivään niin että kärjet juuri ja juuri aukeaa tuossa kohdassa - pyörijä osoittaa nyt joko 1 tai 3 sylinterin kontaktoriin. Laita vaikka ensin 1- sylinterille (ja muut siitä myötäpäivään sytytysjärjestyksessä oikeille tulpille) ja ellei käynnisty niin se on oletettavasti 3 sylinteri. Jommalla kummalla kombolla pitäisi yrittää startata kunhan varmistat, kuten SamiO laittoi, että puolan + navalta menee kaasariin solenoidiin (jos sellainen on) ja lämmitinvastukseen johdot. Jos nyt jostain syystä ei vieläkään edes yritä startata niin varmista että pakoputkesta tuoksuu bensa, ellei tuoksu - vika on muualla (tai kaasarin solenoidi ei saa virtaa) Netistä tosiaan löytyy ohjeita jos englanti sujuu tai yllämainittu ei avaudu, minä en laskisi mitään tämän palstan "hakukoneen" varaan, vaikka toisille se riittää. Tsemppiä vian selvittämiseen!

Moikka tässä sukulaisen vw kuplaa laittamassa katsastus kuntoon ja onnistuin polttaa moottori tilasta piuhoja! Nyt kaikki piuhat mitkä oli vaihto kunnossa on vaihettu ja uusi virranjakaja sekä puola vaihettu eikä siltikään tulpat lyö kipinää( eli ei käynnisty ). Osaisko joku täälä antaa jotain vihiä missä vika voisi olla. Ps puolalle tulee virtaa ja on runkoon eli miinukseen yhteydessä.

Elikkäs ongelmia syöttöpumpun kannen tiivisteen vaihdon jälkeen, muuhun en koskenut kun kanteen ja sen tiivisteeseen, auto ei käynnisty yritetty täyttää pumppu diiselillä ja starttailla useita kertoja, itsellä ei ole heittokelloa jotta voisi tarkistaa ajoituksen. Tarvitsisin apua asiankanssa ja hyviä vinkkejä :/

1967 6V Kupla ei käynnisty kuumana. Kylmänä starttaa kohtuu hyvin mutta ajon jälkeen moottori ja sähkölaitteet kuumina starttimoottori pyörii tosi laiskasti eiks kone jaksa käynnistyä. Tähän mennessä on vaihdettu uusi startti ja pusla ja maajohdot akulta runkoon ja laatikosta runkoon uusittu sekä liitokset putsattu. Akku on 6V Optima Red Top. Akkukaapeli ja -kengät on uusia. Yhden mittauksen perusteella kuumana akun startatessa napajännite putoaa 6,2 -> 5,1…4,7V ja humpaa. Startin solenoidiilla jännite on vielä tätäkin pienempi, samoin puolan, todennäköisestl. Kylmänä en ole jännitteitä mittaillut. Mitähän voisi kokeilla seuraavaksi? Vai onkohan vain uskottava että pääosa johdoista ja sähkölaitteista on 55 vuotta vanhoja ja upgreidata sähköt 12 Volttisiks.

Ei lähde käynnisty.

Kyllä siitä on iloa jos/kun virtalukon pohja alkaa olla vainaa eikä käynnisty. Puristuspaineiden mittaamisessakin kätevä ominaisuus. Karmannissa minulla on kun joku edellisistä oli laittanut, Kuplassa ei ole enkä ole jaksanut laittaakaan, että siihen väliin se tarpeellisuus asettuu.

Nyt kaivataan kokeneempien apua… Reilu viitisen vuotta sitten piti koulussa opinnäytetyönä laittaa faijan 1300 laikka avokuplan kone uusiksi. Osat tilattiin ja mistään mitään sen enempää tietämättä laiteltiin paikalleen ja homma jäi lopulta kesken, kun ei käynnistynyt, öljyä tuli joka reiästä ulos samaan tahtiin kun sitä kippasi koneeseen, yms. Nyt keväällä otin koneen pois ja levitin sen. Runkolinja aarporattiin ja kampura kiillotettiin ja tasapainotettiin vauhtipyörän ja kytkimen kanssa. Nokaksi tuli sama CB 2280 Eagle mikä viis vuotta sitten hommattu. Suorat nokka ja kampuran rattaat. Uudet laakerit joka paikkaan tottakai. 85,5x69mm Airclassicin valmistama valu mäntä/sylinterisarja ja I-profiilin veivit. Dekki 1,4mm. 2-reikäkansissa uudet venttiilit, ohjurit, jouset yms. ja venat hiottu tiiviiksi. Kansityöt tehty koneistamolla. Kansia hiukan laskettu ja palotiloja muokattu (44cc). Lashcapit venttiilien päässä, vakiot uudet keinut korotettu sopivalle korkeudelle ja työntötangot lyhennetty sopivaksi. 009 jakaja kärjettömällä moduulilla ja 40 dellorto drla huollettuna keskikaasuttimeksi. Kone paikoilleen, venavälyksien säätö. -> ei käynnisty. Venavälykset ok. Mittaan puristukset, 4-5bar per sylinteri. Mittaan ohivuodot 30-40% joka puolella, suhisee öljyntäyttökorkista. Kone alas, kannet, sylinterit ja männät pöydälle.. Muutaman kirosanan kera toteen männänrenkaiden päittäisvälyksiksi ihan mitä sattuu, parhaimmillaan 0,7. Dekin tarkistin uusiksi myös, oli 1,4mm. Uudet paremmat männänrenkaat, päittäisvälykset 0,2-0,3. Kone nippuun ja paikoilleen. Venavälyksien säätö. Mittaan ohivuodot n. 5% joka pytyssä. Starttaus, ja ei millään hitollakaan käyntiin. Ajoituksen tarkistus, venavälyksien tarkastus ja taas starttaamaan, lupaa ja melkein hörähtää käyntiin, mut ei vaan käynnisty. Mittaan puristuspaineet, 4bar joka pytyssä. Ohivuodot yhä 5%. Puristuspaineiden mittaus pihalla olevasta toimivasta almerasta 12bar, mittari toimii siis. En ymmärrä. Järkeviä ja ei niin järkeviä teorioita kadonneista puristuspaineista? Vai johtuneeko jostain ihan muusta? Ratkaisijalle koko kesän lihat grilliin ja juomat päälle.

Onkohan tällaiseen ongelmaan jotakin ratkaisua. Omassa kuplassani bensamittari toimii ja näyttää hieman miten sattuu vaikka tuo jännitteen säädin vai mikä se nyt onkaan mittarin takana on vaihdettu uuteen. Tästä ominaisuudesta johtuen on pari kertaa bensa päässyt loppumaan tien päällä. Minulla on siksi mukana kanisterissa bensaa, mutta vaikka kaadan sen tankkiin, niin kone ei käynnisty. Tulkintani on, että bensapumppu ei saa pumpattua bensaa kaasariin jostakin syystä. Minulla on tuollainen kertakäyttösuodatin ennen bensapumppua (imupuolella) kuten monissa kirjoituksissa suositellaan. Kun kaadan bensaa suoraan kaasuttimen kurkusta alas, niin kone hörähtää hetkeksi. Tämän kun toistan muutamia kertoja, niin kone jää käyntiin. Onko tämä ominaisuus vai vika bensapumpussa vai heitänkö tuon suodattimen mäkeen?

No niin asensin tune plussan . Käyntiinhan se ei lähde? Piuhoja laiteltu eri päin jne. appiin ottaa yhteyden ja ledi syttyy mutta juu käyntiin ei lähde? Ei edes lupaa? Mitä pyttyä/piuhaa pyörijä osoittaa tai pitäisi osoittaa kun ledi syttyy?

Uudet neulaventtiilit tsekattu vielä kertaalleen ja todettu herkästi jumitteleviksi. Laitoin orggikset Solexin venttiilit takaisin paikoilleen. Edelleen starttispraylla lupaa, mutta omillaan ei käynnisty millään. Mystistä... Pitää varmaan puristuspaineet mitata seuraavaksi. Vai mitäs olette mieltä, lupailisiko tuo edes starttisprayllla, jos puristukset olisi hukassa? Voiko tulppien vaihto vaikuttaa niin paljon, ettei auto lähde bensalla edes auttavasti käyntiin? Olen käyttänyt ennen NGK BP6ES tulppia, mutta nyt laitoin Motonetin type4 Transporttereille suosittelemat BP5ES tulpat.

Vikoja on kolmenlaisia.Sähkö- polttoaine ja mekaaninen vika.Aja sellaista lenkkiä, että pääset pysähdyksen jälkeen tutkimaan. Tuleeko kipinää. kokeile puolan johdosya suoraan maahan kipinöikö.Jos kipinöi, koita starttipilotilla tai muulla käynnistysnesteellä käynnistäätää.Jos ei pilotilla käynnisty on puristukset hävinneet esim venttiilien kantamisen vuoksi. Tsemppiä

Kiitokset SPLITTI51. osa tuli tänään ja käynnisty vehjes heti. huomenna leimaan ja sitten myyntiin. kuvia lisätään leiman saatua. mutta auto on vw ft bonito. ja aikas siisti.

Vappuajelulla Kupla sammui yht'äkkiä liikennevaloihin, ei lähtenyt käyntiin mäkistartillakaan. Kärjet näyttivät huonoilta, mikä vähän ihmetyttää, koska olin ajanut maks. 1000 km kunnostuksen jälkeen. No, laitoin uudet kärjet sekä konkan ja säädin kärkivälin oikeaksi, ja Kupla toimi tosi hyvin mitä nyt ehdin ajaa muutaman kerran. Matkalla Mikkelin Oldtimer Runiin matka katkesi kovaan nykimiseen, ja kone ampui myös miehekkäästi putkesta. Arvasin, että sytkä on pielessä, säädin tien sivussa kärkiväliä, ja sain Kuplan hetkeksi käymään. Mutta sammui taas, kun olin lähdössä liikkeelle, ja annoin kaasua. Hinasin auton kotipihaan, nyt auto ei lähde käyntiin, starttaa vain vimmatusti. Säädin taas kärkivälin, perusasetin sytkän, ja tarkistin, että tulee sekä kipinää, että bensaa. Laitoin myös pari tippaa öljyä jakajan akseliin vilttipalaan, ja akselirasvaa itse akseliin, jotta kärkien 'kenkä' liukuisi hyvin. Nyt olisivat kuitenkin hyvät neuvot tarpeen, en itse keksi vikaa, tässä menee muuten koko ajosesonki ohi.

AAAAPUUUVAAA!! Nyt olisi apu tarpeessa kun rantakirppu rupesi kiukuttelemaan. Eli vika on seuraava: Kipinä tulee ja bensaakin tulee mutta ei ens lupaile. Auto lähti vielä käyntiin noin 2kk sitten mutta silloinkin piti kyllä kaataa bensaa suoraan kaasariin. Puola on vaihdettu ja uudet tulpat sekä kaapelit ja sytkän hapettumat on otettu pois. Huomasin myös että akku menee tyhjäksi erittäin nopeasti (sähkövika??) Ja starttimoottori pyörii jotenki tosi raskaasti....eli voiko se olla ongelman ydin? Kiitos jo etukäteen vastauksista ja kaikki vinkit kehiin mitkä tulevat mieleen :D

Pidemmän ajelun jälkeen Kleinbus ei lähtenyt enää seuraavana aamuna käyntiin. Starttimoottori kyllä pyörii, mutta auto ei anna minkäänlaisia käynnistymisen elkeitä. Kun sitten vilkaisin moottoritilaan, näkyi yksi johto olevan siellä täysin irti. Kytkin sen kuvan mukaisesti lähimpään vapaana olevaan paikkaan (vihreän johdon takana liitin), sytytyspuolaan. Mutta silti ei käynnisty. Moottoritilassa näyttäisi olevan toinenkin vapaa liitin, mutta siihen ei mitään johtoa näkynyt olevan. Onkohan tämä normaalia? (liitteenä kuva tästäkin) Jos johto ei ole kiinni moottoripuolassa, palaa kojelaudassa ainoastaan vasen eli käsittääkseni generator/cooling merkkivalo. Jos johdon kytkee kiinni, palaa myös oikeanpuoleinen öljynpaineen merkkivalo. Nämä kaiketi sammuvat kun auto käynnistyy, mutta muistelisin ettei aikaisemmin oikeanpuoleinen valo jäänyt palamaan vaikka moottori ei ollut käynnissä. Käynnistelin autoa useamman minuutin ilman, että johto oli sytytyspuolassa kiinni. Onko mahdollista, että moottorin tulpat on kastuneet niin pahasti ettei se päivänkään odottelun jälkeen käynnisty? Muita kuningasideoita missä vika?

Paluu volkkareiden pariin muutaman vuoden hiljaisuuden jälkeen. Naftaliinista kaivettu 79 pritseni. Vaihdettu sytytyksen kamat, kaasari putsattu ja huollettu. Uudet bensat. Lähtee käymään kun kaataa korkillisen ja jää käymään, tyhjäkäynti on hiukan sinnepäin. Ongelma on ettei käynnisty uudelleen ilman uutta korkillista. Bensapumppu oli hiukan nihkeä, mutta lähti imemään. Saattaa kyllä olla todella vanha ja seissyt todella kauan. Voisikos se olla se?

Onko se niin että se startin pyöritys nopeus muuttuu oleellisesti kun kyse on kylmästä tai kuumasta koneesta? Eikös se kone kumminkin tärähdä käyntii heti kun se pyörähtää? Kuumana startti wowwaa todella vaivalloisesti eikä kone käynnisty ennen kuin systeemi jäähtyy siten sen vastukset pienenee.

kyseseessä 1300 -67. tulpille tulee kipinä jotka on vaihdettu puola on vaihdettu samoin kärjet. kaasarille annettu suoraa bensaa mutta ei lupaa,auto ollut lämpimässä tallissa muutaman kuukauden käyttämättä.

Täysin aloitteleva harrastaja täällä kaipaisi neuvoa. Ajattelin ensin laittaa tuonne aloittelijoiden kysymykset -ketjuun, mutta taitaa saada paremmin näkyvyyttä näin erillään. Näyttää siis siltä, että tuplakaasarit kaipaisivat puhdistusta ja läpikäyntiä. Pumppu antaa bensaa kaasareita edeltävälle suodattimelle saakka, mutta ei käynnisty. Suoraan imukanaviin polttoainetta ruiskuttamalla käynnistyy, mutta ei pysy käynnissä. Kaasarit ovat jotain nimetöntä mallia (ilmeisesti Kiinan kopio) ja kun ei itsellä ole näistä mitään kokemusta, niin ajattelin kysyä täältä: Mitkä ovat askeleet kaasareiden irroittamiseksi? Olen yrittänyt löytää soveltuvaa videota Juutuupistakin, mutta ei ole tullut vastaan etsinnästä huolimatta. Löytyisikö joko hyviä linkkejä tai joltain viitseliäisyyttä selittää askel askeleelta prosessi? Jo etukäteen kovasti kiitellen.

Joo elikkäs tuli rakennettua omaan volsuun uus kone speksit suurinpiirtein 1585cc autolinea prostreet kannet englen w110 nokka scatin tuplat 009 jakaja nyt sitten rupesin sahaamaan konetta ensimmäistä kertaa tulille vaan paukkuu kaasareihin, lyö liekkiä kaasareista ja lopussa ampui kerran kunnolla putkeen bensaa näyttäs tulevan ja kipinäkin löytyy ja ajoituskin pitäs olla suuripiirtein hollillaan Missä vika? viisaammat jeesatkaa?

Terve, ei haulla löytynyt tähän ongelmaan oikein vastausta. Eli, auto jätti tielle, hyytyi alamäkeen. pyöritti hyvin mutta ei saanut kipinää. Hinattiin se kotipihalle, ja aikani ihmeteltyäni vaihdoin puolan ja hyvä kun kerkes virta-avainta vääntämään niin lähti käymään. Kävin koeajolla, ja takaisinpäin ajellessani paukautti muutaman kerran putkessa ja meno hyytyi taas, uusi puola hajosi. no, motonetista uusi puola ja kondensaattori, kansi ja pyörijä. nämä vaihdettuani pyöritti taas mutta ei käynnistynyt. mittasin puolalle tulevat johdot, eipä tullut sähköä (musta ja valkovihreä johto) mutta kun otin sormilla kiinni siitä valkovihreästä johdosta kun yleimittari oli kiinni ja kyynärpää nojasi takapuskuriin niin mittari näytti sitä reilua 12 volttia. mitä ihmettä??!! tässä on aikalailla huuli pyöreänä että missä vika. Tein hyppylangan suoraan maahan ohittaakseni sen vi-va johdon mutta ei apua. puola myös kuumenee noin 90-asteiseksi (mittasin pinnalta termoparilla) onko mulla johdot väärin nyt puolassa vai mikä? Eli miten päin ne pitäisi olla siellä? kaasuttimelta tulee yksi musta johto, konkalta vihreä ja johtosarjasta musta ja vihreä-valkoinen. Mulla on jo kynnenaluset tikkuja täynnä pään raapimisesta, toivottavasti joku osaa auttaa vai pitäisikö tilata manaaja? :) Kiitoksia jo etukäteen. M.

Terve! Mikähän on vehkeessä vikana, kun kylmänä lähtee hyvin käyntiin ja käy hyvin, mutta kun sammuttaa niin ei inahdakkaan. Valot ja kaikki pelaa mutta avainta kun vääntää niin ei mitään tapahdu. Sitten kun antaa vähän aikaa olla niin taas lähtee. Missä vika? 72 vm 1300 normi vehje siis kyseessä. Ongelma alkoi laturin vaihdon jälkeen. Vanhan laturin ollessa paikoillaan, oli tyhjä käynti kylmänä heikkoa. Toinen kysymys.. Kesäksi olis tarkotus saada kupla ajoon. Mitä ne katsastusmiehet noista tarkimmin katsoo ja onko mitään "yleisiä" vikoja mistä pomppaisi?

Konkka ei muutenkaa korjaannu itsekseen , se on joko rikki tai ehjä, rikkinäinen puola saatttaa lämmetessä pätkästä, ja jäähtyessä taas vörkkkii, mutta siihen ei vaikuta kurvailu eikä jarrutus. Jos sinne nyt tulee edelleen kipinä heti kun kone tilttaa (eikä kumminkaan käynnisty) niin sitten on mielenkiintoinen vika. Mutta kyllä nää viat yleensä aina löytyy kun pääsee vain tutkimaan.

Omistan, vielä, polon vm. -90, 1.3 coupe. Ollut loistava auto, mutta... 1) nyt Polo on viimeisen 2 talven ajan temppuillut. Lämpöjen noustessa n. 1/4 osaan, auto alkaa sammumaan mikäli ei paina kaasua. Liikennevaloissa auto siis sammuu jos en pidä jalkaa kaasulla. Mistä tämä johtuu? Voiko kyse olla tukehtumisesta, eli saa liikaa bensaa? Ryyppy uusittiin 2 v sitten, mutta vika ei ole asettunut. 2) Nyt sitten auto ei käynnisty. 3 kuukautta sitten auto alkoi käynistymään huonommin ja huonommin, kunnes se ei kuukausi sitten käynnistynyt ollenkaan. Ajattelin, että akku on mennyt ja ostin uuden akun ja auto alkoi käynistymään. Nyt sitten muutaman viikon ajan käynnistyminen on huonontunut jälleen ja tänään ei lähde ollenkaan käyntiin. Kun virrat laittaa päälle, akku yms valot syttyy, mutta startatessa ei tapahdu mitään. Naksahdus kuuluu, mutta mitään muuta ei tapahdu. Onko vika startissa vai onko laturi rikki? 3) Niin ja tuuletin on hajonnut portaittain, eli ensin meni 1 vaihe, sitten 2 vaihe ja nyt sitten ei toimi mikään vaihde. Liekö moottori mennyt? auttakee!