Search the Community

Ollaan purettu kuplan 1300 kone, missä iso päittäisvälys. Lonksaa vauhtipyörästä koko paketti. Shimmilevyjen lukumäärällä ei vaikutusta kun kokeiltiin. Kampiakselin pää vauhtipyörän päästä jää jumiin kun kiristää vauhtipyörän kiinni. Mitä tuolle pitäisi tehdä? Kone auki?

Terve Mulla oli laarissa kolmea eri kokoista vauhtipyörän/kampiakselin päitäisvälyksen säätölevyä.Tarkoitan ulkomitoiltaan erilaisia..ulkomitoiltaan (ID/OD) isommat ovat varmaan wbx koneen simmit , mutta sitten on kahta erikokoa pienempää, joista molemmat mahtuisi O-rengas vauhtiksen kanssa CT koneen kampuraan...mutta onkohan se väljempi oikea, vai kampuran kaulalle tiukempi oikea tuohon ? saattaa olla että se tiukempi on jostain muustakin koneesta, vai onko niitä T1 mallin simmejä eri mitoituksella?

Kuplan koneessa on päittäisvälystä 1,0 mm. On ilmeisesti liikaa.. Paljonko saa/pitää olla ja pystyykö tämän vielä säätämään shimmeillä kohdilleen? Kuinka säätö tehdään?

Otetaanpas uusiksi vaikka tämäkin juttu on jo selvitetty monta vuotta sitten. Nokkahan oli Englen valmistama W ja nokka-akselin laakerit lienevät olleet sinut muualta hankkimia. Puhelinkeskustelun perusteella ongelmasi oli se että kun laitat laakerit lohkoon niin et saa n.akselia menemään paikoilleen. Näissä yhdistelmissä on sellainen ilmiö että kun kummatkin eivät ole saman valmistajan tekemiä niin asiansa osaava moottorin rakentaja osaa sovitella osat yhteen. Usein on käynyt siten että n.akselia joutuu laittamaan paikoilleen melko suurella voimalla asennuksen alkuvaiheessa, kun n.akseli on oikeassa syvyydessä laakeriin nähden ts. paikoillaan niin se pyörii sitten normaalivoimalla. Mikäli ei uskalla sitä tehdä niin varmin ja helpoin keino on käyttää aikaa n. 2 minuuttia jos käsillä on tasainen pöytä jonka päälle laitat esim. sopivaa vesihiomapaperia. Otat käsiin laippalaakerin ja hiot laipan ulkopintoja tasaisesti h.paperia vasten muutaman kerran. Tällä aikaansaat sen että laippojen välinen puristus voima pienenee kun asennusvaiheessa nokka mahtuu helpommin lohkossa olevaan laakeriin. Samanlaisia toimia kannattaa tehdä kun uusia männänrenkaita asennetaan uuteen syl.putkeen ( päittäisvälys ). Sinulle ehdotettiin puhelimessa kertomaani toimenpidettä ( siitä tarjottiin jopa pientä työpalkkaa ) mutta halusit palauttaa nokan ja laakerit. Siihen suostuttiin koska juttusi perusteella oletettiin että kyseessä on suurempikin virhe. Olen kertonut ja näyttänyt muutamille asiakkaille vastaavanlaisen tapauksen ja kysynyt heiltä olisivatko he lähettäneet ko:t osat takaisin myyjälle vain siksi että " asentaja " olisi selvinnyt sovitustyöstä vain muutamassa minuutissa varsinkin kun häntä on neuvottu miten se tehdään..... kaikki joille olen sen esittänyt kertoivat että eivät missään tapauksessa olisi laittaneet Postin kautta niitä vaan olisivat tehneet itse muutaman minuutin hiontatyön. Sinun nimeä en ole maininnut, on mahdollista että joku on nähnyt paketin jossa on ollut sinun lähetystiedot. Jos toteat että sinua on loukattu raskaasti niin millaista korvausta vaadit siitä että olen hoitanut ongelmasi pois ilman rähinöitä. Annoin sinulle myöhemmin myös hyvän neuvon kun et ollut saanut 90,5 sylinteriputkia paikoilleen lohkoon että s.putkessa on r-kaarre lohkon tiivistepintaa vasten jonka vuoksi lohkon aukko on tehtävä suuremmaksi kuin putken alahelman ulkohalkaisija. Ainakin minä olen koneistanut lohkon aukon vielä 0,10 mm. suuremmaksi kuin putken alakauluksen max.ulkomitan. Tuossa sinun tapauksessa olisit voinut hioa viisteen lohkon aukon ylä ulkoreunaan , minä en olisi lähtenyt rahaamaan lohkoja takaisin koneistajalle. Ps. milloin lähdetään käymään Mantsinsaaressa ?

Ajokone petti, enkä ehdi ennen talvea korjailemaan, joten etsin toimivaa 30 hp konetta saa olla ilman apulaitteita(tietty myös täyd. käy), mutta muuten valmis ajoon. Kohtuullinen päittäisvälys ok ja miel. vuotamaton vauhtiksen stefa. Asialliset tarjoukset null400758kolmekaksyks Noutaa voin välillä HKI Tampere vaikka ensi viikolla. Jotakin tämmöistä siis havittelen :)

onks mite normaalia et päittäisvälys ilma shimmejä yli 2mm.2.06mm

Eilen tuli eteen, että näissähän on isompi reikä. Uudemman pannun shimmit jää keikkumaan eikä mene laakeria vasten pohjaan. No säkällä orkkikset oli tallessa ja mittakin oli oikea. Päittäisvälys tasan 0,1mm. Mutta jos oliskin ollut säätämistä, niin mistä näitä saa uutena lisää. 113105285 osanumero ja siis ilman A kirjaina numeron perässä. Linkkiä tähän

Väitätkö ettei pyörivän vauhtipyörän ja paikallaan olevan laakerin välissä pyörivät kolme shimmiä käytössä kuluta ollenkaan toisiaan tai laakeria? Että kaikki käytön aikainen päittäisvälys hakkautuu paikallaan olevien laakerin ja lohkon välille.

Shimmeillä säädetään välystä laakerin ja vauhtipyörän välissä. Sen voi tehdä vain "terveessä" moottorissa. Kun päittäisvälys alkaa käytössä kasvaa se tarkoittaa sitä, että päätylaakeri alkaa liikkua. Välys laakerin ja vauhtipyörän välissä ei muutu. Käytössä syntyneen päittäisvälyksen voi poistaa koneistamalla kampikammion ja vaihtamalla ylikokoa olevat laakerit. Nyt olet ilmeisesti poistanut laakerin ja vauhtipyörän väliin kuuluvan välyksen ja kiristänyt laakerin kiinni vauhtipyörään. Siinä yhteydessä on voinut vaurioitua jotain muutakin. Avaamatta moottoria ei voi tietää mitkä osat ovat kunnostuskelpoisia ja mitä pitää vaihtaa.

Terve Varmaan asiasta on keskusteluja jo, mutta en löytänyt..Eli kyseessä 1300 kuutioinen 60..70 luvun vaihteen kone, kampiakselin ja vauhtipyörän välissä on nyt sovitteita 1.3 mm, ja päittäisvälys on edelleen aikamoinen. Koneelle on joskus jotain remppaa tehty, mutta siitä ei ole mitään hajua mitä, lohkot on ollut auki (tuoreemmasta tiivisteaineesta päätellen). Milloin on päittäisvälys (vaikka ilman sovitteita mitattuna) niin suuri ettei sitä enää voi/kannata alkaa sovitteilla "vetää" vauhtiksen puolelle? Onko lajitovereilla tietoa linkistä josta löytyisi koneeseen liittyvää teknistä tietoutta ja manuaalin tapaista, jos en nyt vielä osta alan painotuotteita. T.Matti (neppari vw projekti)

Itse tälläisen satsin taannoin ostin ja männänrenkaissa oli jo valmiiksi isompi päittäisvälys kun vanhoissa joita olin romuun painamassa. Muutama kymppi meni sitten lisää laadukkaampiin männänrenkaisiin.

elikkäs kertoilinkin jo aikaisemmin täällä foorumilla että stefa vuotaa vauhtipyörän puolelta.koneen irroittamisen jälkeen huomasin että päittäisvälystä on jonkin verran. vauhtipyörästä kun kokeilee niin lonksaa ja erottaa selvästi että välystä on paljon (ainakin omasta mielestä). mutta tietääkö joku paljonka sitä välystä sitten saa olla selleen suurinpiirtein, ja onko miten iso homma vaihtaa runkolaakerit ja kiertokankien laakerit että kannattaako ite mennä vaihtamaan vai viedä koneistamoon laitettavaksi.

Oon säätämässä kampiakselin päittäisvälystä ja mietin mitä osia siellä kuuluisi olla. Purkaessani siellä oli kolme shimmilevyä mutta myös siinä vauhtipyörän kolossa jossa on tappien reiät oli peltinen levy (tiiviste?). Pienen levyn kanssa mitattaessa päittäisvälys oli 0,5mm ja ilman sitä 0,25mm. Eli ilmeisesti tuo pieni levy jättää vauhtipyörän kantamaan niin että se ei puristu shimmilevyjä vasten tiukasti. Vauhtipyörässä on myös o-rengas ja mietinkin että kuuluuko tuossa kohtaa olla mitään levyä/tiivistettä sen lisäksi. Korjausoppaassa puhutaan kolmesta shimmilevystä ja yhdestä paperitiivisteestä. Kuuluisiko paperitiivisteen olla siellä shimmelevyjen kanssa vai juuri tuossa pienemmässä urassa. Ja onko se siis lainkaan tarpeellinen jos vauhtipyörässä on o-rengas. Kupla on vm -73 ja 1600 kuutioinen. Näenkö jostain että onko se vakiokone kun säätöarvoissa puhutaan että vakiokoneen välys on 0,09-0,13mm?

Mittasitko kansista palotilat? männänrenkaiden päittäisvälys? Äkkiseltään kuulostaa puristus bareina aika maltilliselta. hetki kun näitä viimeksi olen mittaillut, mutta perstuntumana väittäisin että luokkaa 10bar pitäisi rempatussa koneessa olla.

Hep! Muutaman millin päittäisvälys tuntuu kun takapyörästä kokeilee nykiä. Kruunumutteri on tiukalla juu. :) Kuplassa pitkät vetarit, 10mm leveä prikka kruunumutterin ja rummun välissä, sekä väliprikkoja sopivasti 5pulttisen rummun ja laakerin välissä. Pitäis siis painaa rummun tiukasti laakeria vasten. Ei kuulu mitään rutinaa ja pauketta tahi muuta epämääräistä ääntä laakereista, eikä muuhun suuntaan väljää. Ainoa on tuo päittäisvälys vaikka kuinka kiristää. Voiskos olla vika silti laakereissa? Kulahtant joku välirengas?

mitenkä onko noita prikkoja pakko olla vähinttään 3kpl? Kellolla kun mittailin välyksen niin olis ilman prikkoja 0,51mm ja jos sen 0,13mm halajaa niin tarttis kasata 0,38mm prikkanippu... Ongelmaa tuottaa ikävästi se että itsellä ei ole kuin kaksi 0,30 prikkaa ja yksi 0,28mm operin pojilta saa vaan 0.24 , 0.30 , 0.32 , 0.34 prikkoja hotcarsin tarjontakaan ei auta... pitääkö hilppasta vauhtiksesta siivua vai mitenkä? Vesa

Öljynvaihdon yhteydessä löytyi "sisäänajon" jälkeen katkennut aaltoprikka venttiilikopasta. Peräisin siis keinuvivuista (vakiot). Miten toimia, uusi tilalle ja menoksi? Tapahtuuko tälläistä "normaalisti" (prikassa selvät hankausjäljet) vai mistä moinen voisi johtua, siis pitääkö vikaa etsiä jostain kauempaa kun prikasta tai keinuvivusta? Voiko esim. pronssista tehdä "katkeamattomat" tilalle ja jos voi niin millaiset välykset tulisi jättää? Hakua käytetty... Kysymykseksi jäi välyksen määrä...

Olis tuollaiset 1,25 vakiotyyliset keinut, ja pallopäiset säätöruuvit. Voiko tuosta keinun alapinnasta ottaa tavaraa pois, niin että säätövaraa olis enempi? Shimmeillä tuota keinuvipuakselia ei saa niin ylös, loppuu pinnoista kierteet kesken.

Minkä verran kytkinakseli saa liikkua? lähinnä akselissa on tuntuva päittäisvälys mikä mietityttää

Minkälaisia päittäisvälyksiä olette shimmailleet tuollaisiin välitettyihin keinuvipusarjoihin, ettei ala hirttämään kiinni ja toisaalta, että saisi ne pidettyä hiljaisena? (siis kyseessä koko paketti akseleineen) Kyseessä siis Empin tekeleet...mutta eikai se nyt niin merkinpäälle ole ;)

Mittailin juuri kasatusta koneesta päittäisvälystä 0,3 + 0,24 + 0,24 shimmeillä ja paketti ei liikkunu lainkaan. Otin toisen 0,24;sen pois, niin sain tulokseksi 0,2. nopeesti laskettuna saisin kahdella 0,3 shimmillä välyksen 0,14 tienoille. (Siihen olisin tyytyväinen). Kysymys siis kuuluu, että pitääkö niitä shimmejä olla ehdottomasti kolme???

Lohko aarporattu seuraavaan kokoon, mutta päätylaakeri otettu jostain syystä kahta kokoluokkaa kapeammaksi. Ei löytynyt mistään sopivaa laakeria sitten... Joku fiksu sanoi, että kannattas laittaa prikka väliin, tekee vaikka vanhasta laakerista sorvissa. Sattui kuitenkin löytymään valmis sopivan paksu prikka, joka oli kuparia muistaakseni. Kasasin koneen, ja sen prikan avulla päätylaakerikin tuntui juuri sopivalta. Alakerta nippuun, ja jäi odottamaan myöhempää käyttökohdetta... Myöhemmin katsoin sellaisen kuplankoneen korjausleffan, jossa otettiinkin kaksi pykälää pienempi laakeri, josta sorvissa tehtiin sopiva siihen aarporattuun lohkoon. Eli silloin laakeri oli kaksi pykälää kapeampi, mutta pykälän isompi. Juuri sellainen minkä olisin tarvinnut. Nyt tuo lohko olisi tulossa käyttöön. Arvon tässä pitäisikö lohko avata vielä kerran ja sorvauttaa oikeankokoinen laakeri tuohon, vai meneekö tuolla prikkaviritelmällä? Aika mieto kone tulossa. Ei vain millään viitsisi alkaa purkamaan konetta jälleen, varsinkin kun siinä on jo yhtä sun toista paikallaan. Nakkasin kaksi shimmiä väliin ja vauhtis paikalleen, ja välys on aivan uskomaton. Todella iso siis. Tuleeko vauriota tms jos laitan vaan nipun shimmiä väliin ja koneen kasaan? Meneekö jotkin öljykanavat tms vääriin kohtiin tai vaikuttaako jotenkin koneen kestävyyteen? Se päätymmäisen laakerin "soviteprikka" tuli laakerin vauhtipyörän puolelle, eli laakerin sisempi olake on juuri oikealla paikallaan. Ja pukkia kavennettu juuri sieltä vauhtiksenpäästä. Liika kavennus + soppeli prikka = pitäisi olla oikeassa kohdassa laakeri? Ainakin laakerin tappi meni hyvin paikalleen. Vai onko tuossa jotain mitä en nyt hoksaa? 6V vauhtista tarjoan, oli muistaakseni O-rengas tuossa. Ja väliin laitoin peltisen tiivisteen joka tuli niiden vauhtiksen tappien alueelle. Kuuluukos tuo tiiviste tuohon? Voisiko se aiheuttaa liiallisen päittäisvälyksen? Voiko kampiakseli olla jostain muusta mallista, että olisi pari milliä pidempi??? Melko järeät shimmit pitää olla jos kolmella tuosta selviää! /lisäys Voiko liian monella/paksulla shimmillä kikkailu aiheuttaa sen, että vauhtiksen stefakaula ei yllä kunnolla stefalle saakka? Ja pääsisi vuotamaan öljyä?

...millasta välystä ootte käyttäneet rookereissa....Kitoos tiedoista etukäteen

Päittäisvälys säädetään metallisilla eri vahvuisilla säätölaatoilla kuplassa ja väliosilla Typ2:ssa. Tuossa kuva typ2 väliosasta

Tuossa sytkää säätäessä päätin huvikseni kokeilla josko koneessa olisi päittäisvälystä. Hihnapyörästä kovasti ravistaessa käteen tuntui pieni napse, joskin mahdoton sanoa paljonko sitä välystä tuntui, koska hihnapyörän taipuminen esti näköhavaintojen tekemisen. Paljon sitä kuitenkaan ei ollut vaan juuri sen verran että pikkusen naksahti. Onko tämä pieni välyksen tuntuminen käteen normaalia vai onko välystä tällöin liikaa? Onko päittäisvälyksen säätö tässä tapauksessa turha tai jopa haitallinenkin toimenpide? (Luin joskus että päittäisvälys johtuisi takimmaisen laakerin väljyydestä mikäli sitä tulee ajokilometrien myötä ja sen säätäminen shimmeillä vain pahentaisi tilannetta)