Imu kaasuttimissa..

[Guest Jussi.R.]

Nyt tulee taas näitä fiksuja kysymyksiä....

 

Eli kulpassani on 2x40mm DRLA kaasuttimet. Tuli tässä napattua ilmansuodattimet pois puhdistusta varten ja käyteltyä konetta ilman niitä.

 

Kysymys kuulukin että mistä johtuu seuraavanlainen ilmiö. Kun kädellä koettaa kaasuttimen päältä niin 2 ja 4 sylinterin puolella on jumalaton imu verratuna 1-3 puolen tasaiseen supsutukseen. Kummallahan puolella nyt on ongemia?

 

Voiko tuo suuri imu johtua venttiilin kantamisesta vai mistä??

 

 

 

Muusta koneesta sen verran että; 1585cc, muokatut vakio kannet, mieto katunokka.

[Fileas]

Onko sulla synkkamittaria, sillä selvität ongelman nopeammin kuin pähkäilemällä.

[Guest Jussi.R.]

Kun ei ole.... mitäs arvoja synkkamittarilla saadaan?? ilmeisesti olisi hyvä olla kaasareita säädettäessä ko. mittari?

[metake]

Moottoripyörän kaasareita kohtuullisen runsaasti synkanneena kallistuisin minäkin tuon kannalle. Eli sulla on nyt todennäköisesti sellainen tilanne, että toinen puoli käy "lujempaa", siitä erilainen imu.

 

Synkkamittarilla mitataan yksinkertaisesti jokaisen kurkun alipainen erikseen, joka pitää olla kaikissa sama. Jos toinen kaasari on enemmän auki kuin toinen, niin silloin kone käy epätasaisesti.

[Fileas]

Juuh kahta erillistä kaasutinta säädettäessä mittari on ehdottoman tärkeä, säätämättömälle koneelle voi käydä huonosti.

Kk:ssa oli tollanen *klik* aika edullinen , en muista mut paljon halvenpi kuin 112 € HC ;)

[Guest Jussi.R.]

Mikä säätö tuohon mitariin lukemaan vaikuttaa? Vivuston säädölläkö kaasarit laitetaan samaan mittarin arvoon ja homma on sillä selvä.

[Racing]

Vivuston säädöillä jotta läpät on samanverran auki.

[Guest Jussi.R.]

Siiten ymmärsin oikein... ei muuta ku mittaria jostakin hommaamaan.

[DWL_Puavo]

Kaasarit pitäisi saada synkkaan tyhjäkäyntiruuveilla siten että vivusto on löysällä, ja vasta sen jälkeen yritetään saada vivustokin toimimaan molemmilla puolilla samalla sortilla (...eli käytännössä alkavat avaamaan yhtä aikaa, ja tangot molemmissa jokseenkin samassa asennossa).

 

Freetechnicsillä (www.freetechnics.fi) oli oivan oloinen carbtune -synkkamittari joka ottaa kaikki kurkut kerralla, ja sillä voi säätää eri kierrosalueillakin, joka ei yleensä kurkun päälle laitettavilla mittareilla onnistu.

 

Puavo @ dwl

[-tipi-]

Kysymys kuulukin että mistä johtuu seuraavanlainen ilmiö. Kun kädellä koettaa kaasuttimen päältä niin 2 ja 4 sylinterin puolella on jumalaton imu verratuna 1-3 puolen tasaiseen supsutukseen. Kummallahan puolella nyt on ongemia?

 

Saivartelua: Pytyt 1&2 on takaapäin katottuna oikeella puolella konetta ja 3&4 vasemmalla. Tuskin sulla on sama kaasari 2&4 sekä toinen 1&3:lle? Vai ymmärsinkö vain väärin tuon probleemasi...

[Tomppa]

Tuo carbtunehan vaikutti mielenkiintoiselta laitteelta. Täytyypi fundeerata jos hankkisi sellaisen.

 

Noita perusmittareita yksittäisille kurkuille saa meiltäkin, hintaan 69 euroa / kpl.

[Per Jernström]

Jos tuplia on kaksi on edullisin ja myös tarkin mittari itsetehty vesipilarimittari. Koska kaasarit halutaan keskenään tasan on parasta mitata niitten paine-ero. Yksinkertainen U-putki sopii varin mainiosti tähän tarkoitukseen. Toinen pää liitetään toiseen kaasariin ja toinen toiseen.

 

Tarvittavat osat:

4m ~10mm läpinäkyvää letkua

2m lautaa/kulmarautaa

Ohuemmat letkut liitosta varten

 

Letku naulataan lautaan, tms, kiinni siten että se muodostaa pitkän U:n. Mitataan ja merkataan keskipiste ja sit täytetään vedellä siihen. MOLEMMAT päät kiinni kaasareihin ja säädetään kunnes vesipinnat ovat tasan. Mittari toimii luonnollisesti vain pystyasennossa, joten kavaeri on hyvä olla mukana jos ei ole kunnon tukea tolle mittaripylväälle.

 

Tää mittari toimii siis tavallaan samalla tavalla kun elohopeamittarit, mutta koska vesi on 13,6 kertaa kevyempää pitäisi mittarin myös olla 13,6 kertaa korkeampi (30cm * 13,6= 4m). Toisaalta veden kanssa mittari on myös 13,6 kertaa tarkempi. Mittaamalla erotuksen on mitattava paine pienempi. Jos kaasarit ovat paljon eri tahdissa saattaa silti olla vaaraa että se imee putken tyhjäksi. Pientä varovaisuutta siis vaaditaan.

 

Jos tuplissa on kurkkujen bypass säätö erikseen voidaan sekin suorittaa tolla u-putkella. Toinen puoli toiseen kurkkuun ja toinen toiseen.

[metake]

Älkää hassatko rahojanne turhuuksiin, Storm-Motor myy moottoripyöriin tarkoitettua viisarimallia neljällä mittarilla hintaan 121 eur. Jos ei tuolla saa kaasareita synkattua, niin ei millään...