All Activity

Pari aloittelijan kysymystä kokeneemmille konkareille: RK laakereiden ja kampiakselin kaulojen välys ja niiden mittaaminen Mikrometrit ulkopuoliselle mittaamiselle löytyy joka kokoon, eli kammen kaikki kaulat saan mitattua hyvinkin. Boregauge eli sylinterin sisähalkaisijan mittauskalu löytyy myös, mutta siinä säätövara on 50-100mm, eli hihniksen pään laakeri jää tuolla mittaamatta. Eli millaisilla vehkeillä mittailette em. mainittuja välyksiä ja mikä laakerin ja kaulan välys tulisi olla ? 5 satasta eli 0.05mm? Kiertokankien laakerivälys paras mitata plastigaugella? Kasausrasvaan löytyy redlinen kannellinen purkki ja permatexin ultra slick purkki. Onko noilla suurta eroa keskenään? Ajatus oli nokat, nostajat ja rattaat pyyhkäistä redlinellä ja laakeripinnat permatexillä. Nostajien kyljet ihan vaan öljyllä. Kasattavaan koneeseen on nurkkiin jäänyt hyvin vähän ajettu nokka-akseli mikä on tarkoitus hyödyntää. Tuohon olisi uudet nostajatkin, mutta tuli silloin purkuvaiheessa nostajat myös merkattua ja ovat hyväkuntoiset. Eikö ole melko turhaa vaihtaa nostajat nyt uusiin ja ajaa nokka ja nostajat sisään jos vanhat ovat vielä hyvät ja jo pariutuneet..? Millainen välys pitäisi olla nokkarattaan ja kampiakselin kaulan välillä? Muutamia vakiorattaita olen laittanut paikalleen mittaamatta välystä ja ne ovat alkukangistelun jälkeen alkaneet menemään hyvin paikoilleen. Nyt olisi tulossa suorahampainen ratas ja mittasin tönärillä sisähalkaisijan rattaassa olevan 39.91 ja akselin kaula on tasan 40.00. Mittasin myös kolme vinohammasratasta ja niissä sisähalkaisija oli 39.95-39.97. Eli onko tuota suorahampaista teoriassakaan mahdollista saada paikoilleen vai mikä tuossa on oikea välys? Kone olisi jo nipussa ollut toista kuukautta jos ei tulisi lueskeltua kokoajan kauhuskenaarioita mitä tekemättä jätetyt tai tehdyt asiat moottoriin tekevät 😂

Nos tai lähes ajamaton ankkuri kiinnostaa myös, kun ei priimaa kolkkilaturia tunnu kävelevän vastaan.

Suosittelen niitä peruspolttimoita. Saattaa olla motonetissä jopa hyllyssä. Jos sinne ledit halajaa niin ei ainakaan perus tusinaledeistä kannata ruveta väsäämään etuvastuksen kanssa. Noita polttimoita saa ledeinä oikealla kannalla suoraan. Mutta ledit aika turhia kun ei noita yleensä tarvitse kovin usein vaihdella. Eli ledin hyöty aivan nolla. Taasen jos parannettua kirkkautta ajattelee niin harvemmin sitä pimeässä haluaa että mittaristosta paistaa taskulampun omaisesti suoraan silmiin.

Nuo putken on suunniteltu joustamaan koneen likkeiden mukana. Jos laitat sinne jonkun perus foliopintaisen lämpöputken niin toimii, mutta tuskin kovin pitkäikäinen. Kyllä se toimiva huurteenpoisto/lämmitys on kesäkeleilläkin tarpeellinen.

Mitäs polttimoita olette asentanut palliksen mittareihin, ootteko laittanut ledipolttimoita vai ihan tavallisia? Multa omasta mittarista on muutamia polttimoita palanut, ainakin taustavalot ei toimi. Olisin laittanut ledipolttimot mutta en viitsi ostaa turhaan jos joutuu kovin kikkailee että saa ne toimimaan! Hyvät vinkit on tarpeen.

Hellou. Olen -74 pallokeulaa pistämässä takaisinpäin nippuun useiden vuosien työn jälkeen. Lämmitysjärjestelmässä on molemmin puolin musta leveämpi lämmitysputki. Alla linkki kyseiseen tuotteeseen. Ne sijaitsevat siis moottorinpuolella olevien lämmön vaihtimien ja keskiputkeen tulevan y-haaran välissä molemmin puolin. Omani ovat huonossa kunnossa ja Paruzzilla ei tuotetta ole. Mietin että onko näillä joku tärkeämpikin tarkoitus järjestelmässä vai voinko jättää ne laittamatta ja tehdä ne suoralla 60mm taittuvalla putkella? Ideana ei ole autolla ajella talvella kuitenkaan, mutta haluaisin järjestelmän silti toimivaan kuntoon. Kiitoksia kaikille jo mahdollisista vastauksista. Linkki lämpöputkiin, esimerkiksi: https://www.heritagepartscentre.com/eu/heating-ventilation/hoses/air-hoses/211255387a-flexible-heater-exchanger-pipe.html?gad_source=1&gad_campaignid=20502891093

Tarvetta vielä. :)

Vielä tarvetta.

Vasen puoli oli ihan paska. Sisäpuolelta löytyi puskurinkiinnikken alla "siilipaikkaus" kun joku joskus oli yrittänyt paikata reikiä äänitorven kiinnikkeen alla... Laikkasin sen kohdan kokonaan pois säästäen vielä muotoja jonkin verran jotta saan sovitettua uutta peltiä suht kohdalleen.. Eiköshän tämä lopulta tule parempi kuin ennen...

Ostetaan Solex 34 pict-3 kiihdytyspumpun vivut ja tanko tai koko kaasari varaosiksi. Muutkin pict-3 mallit käy kunhan kyseiset osat ehjiä.

Pyörä pantu kasaan ja paikalleen. Ihan suoraa ei vanteesta saanut, on tainnut saada terävää iskua joskus historiassa, mutta eipä kiinanpoikien rengaskaan ole ihan pyöreä, joten katsotaan mitä tulee. Perinteisestihän näitä ei ole viitsitty tasapainottaakaan kun huiput ovat jossain 70 paikkeilla, ei ole niin tarkkaa. Ainakin sinne päin se on kun työpöydällä pyörittelin. Sylinteri on vielä koneistamossa, eikä ole ihan varmaa että sille saadaan tehtyä jotain, katsotaan miten käy. Itse tykkäisin pakoputken kiinnitykseen samasta systeemistä mikä isommissa pyörissä on: Kaksi puoliympyrää pultattuna sylinteriin: Pysyy ja on tukeva ratkaisu.

Näköjään nämä omavalmiste puskurinkiinnikkeet sopivat!

Tarve olisi kahdelle parille etupenkin kiskoja, ja nimenomaan penkin kappaleita, ei lattian. Tarkoitus on rakentaa istuinadapterit, joten kokonaisille penkeille ei ole tarvetta.

2 kpl 4" vanteita! jako 205x5x15" (hyvät). vantaalla. H 15 e kpl. kuvia saa vaz ap! puh 050 324 2940

Jos kiinnostaa, voin rakentaa tämän luukun tähän vaiheesen hintaan 200€ + rahti. Tässä sama maalattuna..

Sitten vinkkien vinkki. Dormanin HELP! osanumero 46032 (Dodgen PVC venttiilin letku) passaa myöhäispalliksen keskus tyhjäkäyntipiirin ja ilmanputsarin välille kuin nenä päähän.

Tämän perusteella omani säätänyt. Tuo on eka kerta kun edes näen arvon mikä mitattaisiin ryyppyläppä auki.

Tupla Solex PDSIT 32-34:ssa on 0.1mm ilman ryyppyä ja ryyppy päällä, vuosimallista riippuen 0.6 - 0.7. Lähteinä Haynes ja Bentley.

32PDSIT on 0,6mm eli uudemmissa PDSIT on ilmeisesti eri.

Myytyjä poisstettu.

Eikös toi 0,6mm ole vähän liian paksu ? Läpäthän pitää säätää 0.004" eli 0.1mm. Ryyppyä säätäessä taasen toi 0.6mm lanka on omiaan.

0,6mm mig lanka on myös aika pätevä läppien säädössä.

Kaasareille 10 vuotis huolto. Sähköosat tsekattu, löytyi yksi hajonnut ryypyn elementti. Tyhjäkäyntipiirin seossuuttimesta oli O-rengas porsinut. Uutta tilalle. Toisesta kaasarita löytyi kannesta porsineet kierteet ja sieltä oli vähän hikoillut bensaakin. Mutterilla korjaus. Toisessa kaasarissa taasen kannen tiiviste oli entinen joten sinne kokonaan uusi tiiviste. Vähän hiplasin läppien säätöjäkin. ja sit olis taas valmista reissuun.

Huomenna jatkuu nokkien perkaus, ja hionta aihioiden etsintä...

Engle 130 (ilmeisesti W-130). Päästä koetettu hävittää merkintöjä. "W" hukassa, muut merkinnät näkyvissä. Nostot 9.9-10.0 joka kyömyssä. (Osakaupan mukaan 2500-6500rpm toiminta-alue) Sitten jotakin ihan muuta. Engle FK98. Toiminta-alue 5000-10.000 (Aircooled.net mukaan). Nostot 3kpl 10.6-10.7. Yhdessä kyömyssä 10.4mm nostoa Hinnat a50e Tai 89e pari (noudettuna Heinola / Lahti) Mahd posti + 10e / toimitus Nolla 5 nolla 339 669 yx