All Activity

Ai mistä? Ai minä? Oikeesti olen kyllä katsonut. Ne vaan näyttää olevan loppu. Kuten esim. BUSCH 46200 Väärän värisiä on. Tai sitte cabriolettejä tai ne W450 ei W451. Tää o tarkkaa hommaa

220€

100€

50€

YV:tä laitettu.

rupesit sitten entisöimään tätä!

Ensin oli ajatuksena pelkästään paikata lattiasta reikä, mutta tarkempi tutkiminen osoitti sitä paikatun jo niin moneen kertaan, että moinen tilkkutäkki ei oikein miellyttänyt, vaikka se ei mattojen alta mihinkään näykään. Samoin tuo lattian etupuolella oleva potkupelti oli sen verran kauniisti korjattu, että senkin näkeminen aihutti erinäisiä reaktioita. BBT:ltä uutta peltiä ja auto Vaskiolle Caracen hoiviin. Takakulmat oli myös korjattu " ei niin hyvin", ja takavalot haluttiin palauttaa lakuperäisiksi, joten samalla kertaa oli hyvä korjauttaa takakulmat kun auto oli peltisepälle kuskattu. Kytkimen jäykkyyskin korjattiin samalla, eli uusittiin koko kytkinvaijerin putki. Vanha putki oli nostettu liian ylös ja tontituksen vuoksi, ja polkimen päässä vaijeri teki tiukan mutkan ennen putkeen menoa ja kiskoi putkea sivusuunnassa ja hankasi siihen kiinni. Uusi putki paikalleen oikeaan kohtaa ja kytkin tuntui siltä kuin pitäisikin. Tästä ei vaan tullut napattua yhtään kuvaa... Pensselillä paikkamaalia takakulmiin ja uudet vanteet alle. Ohjausakseli jäi lyhentämättä kiireessä, mutta putosihan tuo ratti sentään 6 cm alemmas ja paljon muutakin jäi vielä tekemättä, mutta sopivasti saatiin heinäkuun alkuun taas auto nippuun ja kohti Norjaa...

Kesä meni ajellessa ja seuraavana syksynä taas auto työn alle, kuten tähän saakkakin. Talvella aina auto osiksi ja kesäksi kasaan -metodi alkoi olla jo tuskallisen tuttu, mutta kun haluttiin ajaakkin autolla niin ei haluttu pistää projektiksi kokonaan, vaikka näin jälkeenpäin ajateltuna se ehkä olisi ollut järkevää... mutta ei näissä hommissa muutenkaan oikein järkeä tunnu olevan.. Tällä kertaa hieman tilavampi tallipaikka, ja ennen kaikkea hitsausmahdollisuudella. Alusta saakka oli ärsyttänyt simpukan nosto ilman rattiakselin lyhennystä, joten sen kimppuun heti ensimmäiseksi. Ratti oli "hiukan" korkealla, simpukkaa oli nostettu maltilliset 9,5 senttiä, ja rattia tietysti saman verran... Simpukka irti ja kauheus alkoi paljastua.. Tätä toteutusta ei ollut aiemmin tullut tutkittua paljoakaan, ihmettelin vain todella raskasta ohjausta, ja vieläkin raskaampaa kytkinpoljinta. Simpukan kiinnityskohtaa oli nostettu niin paljon, että se nousi jo palkin yläpuolelle ja palkki oli kiinnitetty parilla lattaraudan palalla ja peltisoirolla, ja hitsattu ohjaamon lattiaan kiinni. Olihan se mukana pysynyt ja kun ei tiennyt moisesta niin ei pelottanut edes alppiteitä kurvaillessa.. Syy jäykkään ohjaukseen paljastui, eli ohjauksen välitanko oli tehty ilmeisesti kuplan raidetangosta (alkuperäinen välitanko malliksi oikealla), ja geometria oli niin pielessä että kääntämisen sijaan välitanko painoi apusimpukkaa melko rajusti pystysuunnassa. Näin rajun simpukan noston vuoksi jarrupoljinkin oli jouduttu muotoilemaan uusiksi ja viemään simpukan alapuolelta. Lattiaan oli myös kääntövarrelle jouduttu tekemään melkoinen patti, ja sen vuoksi kaasupolkimen tila oli hivenen ahdas. Mitäpä siinä sitten muuta kuin avoleikkaus lattiiaan jotta pääsi poistamaan vanhan simpukan kiinnitys palkin kokonaan. Kaupasta uusi palkki, ja palkkiin tällä kertaa hieman maltillisempi nosto. Pitkällisen googlettamisen seurauksena päädyin 3,5 cm nostoon, koska saadun tiedon mukaan tällä ei vielä tarvitse tehdä lattiaan pattia simpukan kääntövarrelle. Ja kun näytti siltä että edes rajusti tontitetuissa ei tehdä yli 6 cm:n nostoja, niin uskoin tuon riittävän kun tämä auto ei ole kovinkaan matala. Uusi palkki paikalleen ja vähän maalia päälle.

------------------

Kurre delegoi nettihaut muille.. Onhan nuita.. https://www.google.com/search?sca_esv=25fe13095221423e&sxsrf=ANbL-n7lj41zo2G-8jeucDfblIsWyD119w:1771147193451&udm=3&fbs=ADc_l-anOYPjhDfz1su04aVa-zKCCwbRMoAL4J8V1TbwGXi-UITeriGrBZW535xZ51P1Zx81Y-M-E3evHu0-n1Shjdl1BjVK-G9Mw1mqF1qrdlCxUZ4SOO6S-j9zmL4t0w2Mz_pdR-cUR60pQ2SvNG_bgVMFJk_JRvea0LwnaauXw_CoagINiEApLtdRBw0CAiFFOSq1A5qX&q=smart+451+modellauto&sa=X&sqi=2&ved=2ahUKEwjO1726lduSAxV2KRAIHe7oI14Qs6gLegQIFBAB&biw=1536&bih=729&dpr=1.25

Ookko kattonu netistä

Aisaaakeli joo, vaikka 15€, paikkakunta vaihtelee, ratti kun auton takakontissa

Jos suomessa ollut kilvissa niin vanhat omistajat saa kyllä helposti tietoon.

Sorry, luin huonosti kysymyksesi. En tiedä tuon historiasta...

Volkswagen SP2. Brasilian tehtailta, tehty 1972-1976

Nyt olis lattiat valmiit asennettavaksi!

Vielä jos tälle saa jonkinlaisen pyyntihinnan, niin täyttää palstan myyntisäännötkin.. Paikkakuntakin pitäisi olla mutta arvaan sille Kanada, eikun siis Mäntsälä :)

Ostetaan ehyet 1600:sen 2 reikä kannet kuplaan 94mm reijällä. Ei väliä onko tyhjät tai venttiilien kaa kunhan vain ehjät ja 2 samallaista. Tarjoa wapissa 0440345365 Niko

tarpeeksi kun kaiveli arkistoja niin löytyihän se malli eli WIX 33032. Taidampa tilata näitä taas läjän ja ihmetellä sitten taas 20 vuoden päästä seuraavan kerran 😃 Mutta näyttäisi tuota Pierburgiakin olevan 4€ hintaan iPartstilla. Otetaampa niitäkin muutama ihmeteltäväksi.

Tähän törmäsin, omakohtaista kokemusta ei ole. PIERBURG 4.00030.80.0 Letkusuodatin, 8mm

Sattuneesta syystä nyt pitäis löytyä tuollainen. Koolla ei väliä. Malliksi kuva, millaista haetaan. Vinkit myyntipaikoista kelpaa.

Mistä hyvä, pieni, metallinen polttoaineen suodatin 8mm letkuille ? Omasta hyllystä loppui vanha varasto jo vuosi sitten enkä muista yhtään mistä joskus kauan sitten metallisia ostin. Viime kesän bussin alla oli Motonetin muovinen suodatin. Kyllä se kesän näytti kestävän mutta muovisia kohtaan olen ollut hieman kriittinen, kun yksi Bilteman muovisuodatin oli entinen muutamassa kuukaudessa koekäyttöpenkissä.

Ostetaan type4 moottoriin stroukkiakseli 78 iskulla. Ei tartte olla uusi kunhan vielä kunnostettavissa käyttökelpoiseksi.

Viestiä laitettu

itseasiassa tällä metodilla irtoaa ja menee paikoilleen ilman että tarvitsee purkaa mitään jäähypeltejäkään joten jatkossa mennään näin. Vetareiden purku on pieni paha siihen verrattuna että pitää nuo kaikki peräpään pellit + öljyntäyttö + pakoputki purkaa pois. Voi kun olis korkeampi talli ja nosturi, niin sit ei tartteis purkaa kaasareitakaan. Toisaalta nyt oli viimeinen hetki irroittaa pakoputkikin ilman polttoleikkausta. Alkoi olla mutterit aika jumissa/entiset sitten viime irroituksen.