All Activity

Kulmahiomakone, rälläkkä, Kymenlaaksossa yleisesti 'lentävä'... Laikoissa on (nykyään) merkitty 'viimeinen käyttöpäivä' kolmen-neljän vuoden päähän valmistusajankohdasta. Väittävät, että laikan hartsi hapertuu tai jotain. Onko rikkoutumisvaara todellinen vai myyntihemmojen ajatuksia...? Nimimerkillä 'löytyi siivouksessa wanha laatikollinen käyttämättömiä Wûrthin laikkoja vuosituhannen vaihteesta'.

joo, kiihdytyspumpun vivuissa on ovaalit reiät ja akselissa kulunut ura jo, ne nyt sentään jaksais askarrella uusiks, vaikka laserilla leikellä täysin uudet kikkareet. Olikohan nelkun kaasarissa isompi kiinnityshalkaisijakin ku tossa varhaisessa kolkin, tartteekin kaivella yks nelkkupari pöydälle että pääsee vertailemaan. Äkkiseltään silmäilin kuvista että noi vakiot vanhat vivustot vois venkslata nelkkurunkoihin ja sillä sais vivuston hoidettua. Nelkussa tulee kahdella pultilla ne kuulapäiden raudat kii, kolkissa vaan se taittovivun akseli tossa samassa kohtaa. Myyntipaikasta riippuen kuvissa erilaiset läppävivut.

Siis sympaattisia pelejähän ne oli. Remppamisesta en voi olla samaa mieltä. Erityisesti positiivisena mieleen jäänyt etupenkin kippimekanismi jonka ansiosta takapenkille helpompi kulkea kuin useaan takaovelliseen malliin.

Näin kokemuksesta voin sanoa että jos uudet läpät laitat niin sauraava mitä tarvitset on kiihdytyspumpun kannet mitkä ei ole sohlot. Kiihdytyspumpun vivusto tarvitsee varmasti hitsaamista ja uudelleennporaamista. Sitten ryyppyläppien vivusto, siellä pieni jousi joka yleensä kuluu poikki. Eli pelkät läpät ei ratkaise ongelmaa mutta on suurin osa sitä. Mutta jos laitat type 4 kaasarit niin ilmanputsari pitää ratkaista, samoin vivusto ja nekin ottaa oman aikansa.

Löyty NOS läpät runkoineen kuluineen veroineen 270€/pari. Mitähän tässä nyt sitten tekis, onko järkevämpää ostaa nossit suirut, vai about saman hintainen BBT (osalla kaupoista näkyy kuvissa Solex/Brosol logot kaasareissa, osassa täysin blankot) typ4 kaasaripari. Nyt tässä hetkessä ei oo jaksamista ja oikeen aikaakaan alkaa puslia asentelemaan noihin väljiin

Änkkäri näyttäisi olevan varhaista mallia missä takimmaiset sorsat ovat kiinteä osa änkkäriä kun taas uudemmissa ne takasorsat on isoilla muttereillä kiinni änkkärissä. Ja tuo puhallinpyörän ulosveto on ainut oikea tapa ottaa se ulos, sen saa myös varovasti kampeamalla puhallinkoppaa vasten mutta riski kopan rikkomiseen on aika suuri. Ja vivustot kolkeissa yleensä siinä kunnossa että ei kannata edes lähteä kunnostamaan vaan aloittaa puhtaalta pöydältä ja rakentaa uusiksi, vaikka kierretangosta. Tietty jos hifistelemään lähtee niin täytyy hommata vastakierteisiä palloniveliä jota ei ihan joka kaupan hyllyltä löydy.

Tovi kerätty motivaatiota ja välissä korjattu kaikkea muuta. Muut saatu kuntoon mutta motivaatiota ei ole kauheasti kertynyt mutta pakko tällekkin on alkaa jotain tehdä. Viikonloppuna tunkkailin auton ilmaan ja aletaan raapimaan pikkuhiljaa kohteita kuntoon, niin pääsee taas kesällä reissuun. TODO: - vauhtipyörän stefan vaihto - kytkimen vaihto - öljyt, suodatin, sihti - katon maalaus - eteen uudet vilkunlasit - hevosenkengät takaa mäkeen ja eteen uusi vakio akseli eli alusta nostetaan vähintään vakio korkeuteen - nappulakumit alle - isompi hupiakku - vaihdekepin puslien tsekkaus/vaihto - öljytikun kumitötterön vaihto Ennen koneen irroitusta laskin öljyt pihalle ja avasin tällä kertaa sihdinkin. Positiivinen ylläri, pohjalla oli vain pikkuisen muhjua, ei mitään hälyttävää. Rätillä pyyhkäisy, pesu ja takaisin uusilla tiivisteillä paikoilleen. Tämä kone on tullut niputettua joskus yli 10 vuotta sitten kun pallokeula talouteen tuli ja taidettu ajaa 7-8 vuotta (välissä leikitty parina kesänä "viri-viri-moottoreilla").

nosto

Kiitokset, kumpa olisi 20 vuotta sitten osannut tehdä samanlaista niin auto olisi varmaan jo valmis. Mutta itseoppien tähän sitä loppupeleissä päätyy. Tietty hitsauskoneella on ihan hiton iso merkitys tekemisessä. Paskalla koneella ei saa aikaan muuta kuin vihan auton hitsausta kohtaan. Tai vaihtoehtoisesti paskan koneen kanssa tarvitse vielä enemmän ammattitaitoa. Tietty oikeiden työtapojen oppiminen on myös myös pitkä tie esim. lamellilaikka on yksi näistä. Nykyään en juurikaan koske lamellilla hitsaussaumaan kun ennen se oli ainut millä saumoja viimeistelin. Nykyään hion sauman matalaksi kivellä ja viimeistely nauhahiomakoneella. Lamellilla voisi myös viimeistellä mutta aika usein on edessä tilanne kun ei vain mahdu hiomaan oikeassa kulmassa. Sitten on noin millin raon jättäminen hitsattavien peltien väliin. Näin tehdessä peltiin menevän lämmön saa pidettyä pienempänä kuin päittäin olevien peltien kanssa. Samalla myös kokemattomampikin saa varmistuksen että pellit on läpiasti hitsattu.

Tulee siistiä jälkeä!

Pitkittäinen korjattu ja tietty unohdin tehdä reijän johtonipulle. No vähän vittumainen paikka kairata, mutta tehtävissä. Sulkupala ennen hiontaa ja siistimistä. On tuo puuilon pistehitsi vaan huippu paikassaan vaikka painaa hitokseen. Hiottuna ja putsattuna. Lopuksi vielä vahvistin että mitat kohdallaan ja sinne se vaihdetangon suojaputki sujahti paikalleen täydellisesti.

Jotain purettua ainakin.... uudemman takahelman sisäpeltikin piti purkaa oikean (splitin) mallin tilalle...

SORRY, oli tullut näppivirhe numeroon, Nyt korjattu

Ok

Voisin ottaa nämä. Pistän viestiä.

Tekstiviestiä pistetty, jatketaan niillä.

Joo just näin -97 näit on alettu väsäämään, mutta todellakin tämänkin läjän valmistus olisi saanut jäädä tekemättä 😅

ET 33 Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Ok

Valkoiset ovipanelit 08/66-12/85 Uudet paketissa 80€ noudettina 100€ postilla 0405103928 Tuusula

Hep! Tiivisteet mulle, tuun hakemaan. Soittelen illemmalla (su).

Ostan koirankopin, YV.

CSP:n uusi tiivistesarja laatikkoon 20€ noudettuna 35€ postilla 0405103928 Tuusula

Kaikki yhteensä 20€ noudettuna 40€ postilla 0405103928 Tuusula

Mikä mahtaa olla viisipulttisen, kuplan 15x4 alkuperäisen vanteen et-luku? En pääse nyt mittaamaan omista vanteista. Muistaako joku? Reino