All Activity

Eikat toi type-4 ole juuri perinteistä kuplan lohkoa kummempi kasata. Yhtään lohkoa ei ole tarvinnut aar-porata ja osat vähän massiivisempia/ lujempia em. nähden. Mitä näitä arpa koneita joskus ostellut, niin pako ohjurit kansissa kuluneet ja niitä ehkä vaikeampi saada ulko halkaisijan takia..

Nyt ensisijaisesti kaipaisin neuvoja nelostyypin koneen ostoon ja kokoonpanoon. Ruiskujuttuja ehtii mietti sitten, kun muu kone alka olla kasassa.

Noo, miten sen nyt ottaa... Pitäähän tuohonkin lisätä vielä suuttimet ja varmasti joutuu tekemään/teettämään kaikenlaista pientä.

Sedan-malleissa oli noin. Variantissa öljytikku ja täyttöaukko ovat takaluukun "kynnyksessä". Näkyvät aloituskuvassakin oikeassa alareunassa.

Oliko 411/412 malleissa öljytikku huohotin boxin vieressä suoraan ylöspäin..

https://maxxecu.com/store/engine-control-or-electronics/maxxecu-units/maxxecu-mini-board Tuollasen laittaa purkin sisälle. Paljon edullisemmalla pääsee kuin etsiä toimivia D-jet osia.

Ihan käyttövarmuuden takia kasailisin muuten mahdollisimman pitkästi alkuperäisosilla, D-jetin koteloon Maxxecun perusboxi sisälle ja uudet nykyaikaiset suuttimet. Jopa jakajan voi säästää eikä sen tarvitse olla silloin toimiva. Johtosarjankin voisi naamioida pitkälti alkuperäisen näköiseksi.

Juu, on virranjakajassa kärjet, jotka antaa impulssin suuttimien magneettiventtiileille. Olen vuosien varrella kyllä jonkin verran tuon ruiskun toimintaa opiskellut ja on D-jet jossain määrin tuttu muista laitteista.

Ruuvasin vielä kunnostetut vanteet uusilla kumeilla alle

Vasen puoli olisi pieniä hitsauksia vaille valmis. Tuon korin kiinnityskorvakkeen taidan hitsata vasta kun alusta on paikoillaan, varmuuden vuoksi. Sitten sama urakka oikealle puolelle. Huoh...

88mm Ilmeisesti jotain vanhaa heebaa 4kpl voi olla että löytyy 8kpl pitää tutkia tarkemmin paketti... 150€/sarja Mäntsälä 040065772kasi

Taisi alkuperäisessä ruisku koneessa olla virranjakajassa toiset kärjet ruiskun ohjausta varten, muistelisin. Jos vain mahdollista, niin ehkä wbx:n vastaavaa kaikkineen voisi suositella..

Minula ei ole tämän kanssa mikään kiire, koska autossa on kuitenkin toimiva moottori. Tekee mieli opiskella taas jotain uutta, joten siksikin tällainen projekti mielessä.

Vaatii paljon tietotaitoa rakentaa ja saada toimimaan tuollainen ruiskujärjestelmä. Paljon tavallisempaa on siirtyä kaasuttimiin, kun ruisku on lakannut toimimasta. Näin kävi itsellenikin. Onnea kuitenkin hankkeeseen.

Fäk ei ajellu pukki Marjapuurolla ja vieläkin on touhut kesken. Eilen rassattiin imusatsin esilämmitysputkee auki monta tuntia. Pannuun on kyllä loput osat hoideltu. Eilen säädeltiin jo venojaki. Jarruissa on jotain kummaa ei meinaa poljin palauttaa. Yks putkikin saatiin eilen vielä vaihtaa. Toisiks hauskoin se laatikon päällä kiertavä. Pitkien ja lyhkästen vaihto ei pelaa. Yks poljinkatkasija on jo vaihdettu. Lähellä, mutta kaukana. Kilvet tilattu ja ollu jo viikon konttorilla. Tästä tulee nyt ens vuoden malli näköjään. Samalla kaavalla vois paukauttaa 64 javagreeninki maaliin...

Omassa 411 Variantissa ei ollut konetta ollenkaan, kun ostin sen 20 reilut vuotta sitten. Tähän asti olen ajellut 1800 AP -lohkoon tehdyllä koneella (otettu varaosa-autosta), jossa on Solexin 32/34 PDSIT tuplakaasarit. Nyt tekisi mieli palauttaa auto täysin alkuperäiseen asuunsa koneenkin osalta ja ajattelin metsästää 1700 kuutioisen ruiskukoneen W-lohkon ja siihen sitten keräillä alkuperäiset kannet ja D-jetin ruiskuosat. En ole koskaan rakentanut yhtäkään konetta alusta loppuun, joten kaikki vinkit kiinnostaa. Toki kiinnostaa myös, mitä erityisesti type 4 -koneen ostossa ja kasauksessa kannattaisi huomioida. Tarkoitus siis tehdä alkuperäistä vastaava kone, mutta jos näissä on jotain suunnitteluvirheitä tms. joita voi nykyään korjata, niin sellaisia muutoksia voisin tehdä.

Selvä homma. Palataan asiaan!

Vielähän noita ja pitää käydä vaikka ens vuoden puolella viikonloppuna tsekkaan tilanne..

Kierreholkki on virheellisesti asennettu jonka vuoksi se on tullut sytytystulpan mukana ulos.

Vieläkö lohkoja on tarjolla? Löytyykö W-sarjan lohkoa, eli 1,7-litrainen 411/412 ruiskukoneen lohko?

On noi time-sertit silti ollu joka pennin väärti, missä niitä on vuosien mittaan joutunu käyttämään, yleensä noi korjaukset on saanu tehdä kiireessä sunnuntai iltana. Toki yhden tulpan reiän korjaamiseen tuntuu kalliilta hankkia satsia, ei mullakaan sellaista ole, mutta M5/6/8/10 + 12x1,5 joutunu hankkimaan työn puolesta aikanaan

Time-Sertiltä löytyy korjaussetti jo aiemmin korjattuun reikään, reiän max koko 16,8 mm, joten se pitäisi riittää tuohon: https://www.timesert.com/html/bigsert_sparkplug.html Time-Sertin kierteenkorjaus setit ja holkit on parasta mitä mulla on tullut teollisuudessa vastaan, noilla ei omalla kohdallani ole vielä yksikään kierre jäänyt korjaamatta. Hinta noissa vaan aiheuttaa päänsärkyä... Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

E-Z LOKilta löytyisi just tähän tarkoitukseen tulpankierteiden korjauskilke varaosanumerolla 329-1412 mutta just tätä kokoa en onnistunut vielä löytämään mistään atlantin tältä puolen. Briteistä löytyi yksi firma mutta niillä oli just tuo koko loppu :( https://www.ezlok.com/ezlok-insert-329-1412

Kannattaahan se "mankeloida auki" palotilan puolelta, tai napauttaa lovet tms reunaan, kaikki noista holkeista ei taida olla sellaisia joissa sisään kiertämisen jälkeen vedetään ikäänku ylikokosella mankeloivalla tapilla se kireeks kantta vasten, ilman tätä mankelointia ainakin time-sert kierreosan halkaisija jää aavistuksen tiukaksi tulpalle ja uskoisin että on osasyy siihen että tulee tulpan mukana helpommin ylös, koska kannen ja holkin sovite onkin puolestaan löysempi. Jos tuollaisen laittaa palotilan puolelta läpi, onhan se tiivistepinta rotsattava suoraks tottakai. Onnistuu vaikka dieselsuutinpoteron puhdistusterällä ohjaimen kanssa

Minusta tuo warreteamin tai vastaava korjausholkki pyöreällä laipalla on ihan toimiva vaihtoehto. Loctitelta löytyy lukite jolla holkki tarttuu kanteen ja laipan voi myös lukita kanteen mekaanisesti lisävarmistukseksi. Hitsaus olisi vaihtoehto mutta istukkarenkaiden lämpösovite voi löystyä.