All Activity

Jos tuo linkkivinkki ei toimi, niin ehkä täältä https://www.rautapuoti.fi/shop/kuparilevy-28730p.html?srsltid=AfmBOoohMtSfuGhfcImk_um9QTSBktx3Cjxzvr1zOP1p78Z-40YDjPAt

Niin ajattelinkin, mutta liikkuu olevinaan liian paljon omaan makuun. Mutta tää on eka ilmajäähy mulle niin ilmeisesti pitää vain tottua hieman eri toleransseihin kuin tuossa toisessa kesäajoneuvossa joka on kotoisin Itävallasta. Eli kone paikoilleen vain ja ajamaan. Äkkiähän tuon ottaa taas pois jos tarvetta ilmenee

Kyllä se akseli liikkuukin se laakeroitu kampiakselin pultin sisälle

Juuri kokeilin kytkinremontin yhteydessä akselia ja se liikkui samoin.Silti ihan kuiva koppa sisältä,laatikossa öljyä oikea määrä.

Renkaiden jumittamista ny ei koneen päälle näe. Saattaa antaa ensihätään painemittarillakin jotain järkevän oloista, mutta kun saa käymään alkaa pian melkonen huohotus. Renkaat turpoo ruosteesta, mäntä hapettumisesta. Sitä ei voiteet irroita. Vaatii mekaanisen puhdistamisen, sylinterien hoonaamisen yms. Mutta, tuo näkyy pian kun saa käyntiin jos ovat jumissa

Mittaas akseli, onko joskus sorvissa pyöräytetty stefan vastinpinta alamittaiseks. Mittojen mukaan kaupasta sopiva stefa, tai kaks kapeeta peräkkäin esim

Samannäköinen mulle tuli ja meni oikein sievästi paikoilleen. Sovite laatikkoon oli oikein napakka mutta akseli heiluu tuon sisällä melko reilusti. Eihän tuon tarkoitus ole laakeri ollakkaan, mutta sais se varmaan edes vähän tiivis olla. Siellä oli paikoillaan joku puolet ohuempi malli ja nyt on siis tuo kuvan stefa tai ainakin samannäköinen. Ei tullut katottua numeroita eikä otettua mittoja kun luotin siihen että osa on oikea ja laitoin paikoilleen.

Ei ne jumissa oo ja wd sinne laitettu niin eiköhä irtoo

No juu, varmaan sen verran puristusta löytyy että voi hörähtää käyntiinkin. Mutta jos siellä on renkaat jumissa niin aina nopeesti on öljyt muuttuneet bensaksi. Mutta kaikki harrastaa miten tahtoo. Just my two cents..

Vuodet kuluu, taidot kehittyy. Kun aloitin projektin olin amk:ssa opiskelemassa tietotekniikan insinööriksi. Kaikki kokemus mitä minulla oli hitsaamisesta oli pappan kaivinkoneen ja traktoreiden korjaamisesta alle 15v ikäisenä ja kuten kuvitella voi kaivinkoneen kauhan hitsaaminen isolla puikolla muuntajakoneella eroaa jonkun verran autopeltitöistä. Nykyään olen töissä telakalla ja sähkötaustasta huolimatta olen mekaanisen ja putkipuolen aluepäällikkönä, sähkötyöt tietty vieläkin osittain kuuluu hommiin mutta hitsaus ja sen laadusta huolehtiminen on osa jokapäiväistä arkea. Tästä päästäänkin omaan projektiin. Kun aloitin projektin, reissukuntoisia juniksia oli myynnissä alle 5000€ hintaan. Alunperin auto olikin tarkoitus saattaa nopeasti ajoon mutta muutama muksu ja omakotitalo vähän laittoi kapulia rattaisiin. Nämä muutamat vuodet kun projekti ei oikein edennyt aiheuttikin sen että junisten hinnat nousi tasaisesti ja idea sentistä lasikuitukittiä kyljessä alkoi myös haihtumaan ja näinolellen käsissä alkoikin olla ikuisuusprojekti. Pikkuhiljaa myös omat taidot koheni ja taisi parilla uudella hitsaus koneella olla myös oma vaikutus kun aikaisemmin mahdottomilta tuntuneet työkalut löytyikin omasta tallista. Onneksi suurinosa niinsanotuista vaikeista hommista oli jäänyt menneeltä itseltäni pilaamatta ja muutaman kuukauden auto vietti myös ulkoista apua saamassa. Ihan kaikki ei kuitenkaan mennyt ihan putkeen ja ulkoinen apu tuotti paljon hyvää ja samalla myös itselle motivaatiolopahduksen. Nyt kun vihdoin olen saanut kaivettua itsestäni jonkun sortin kipinän projektin valmiiksi saamiseksi niin muutamat paikat ruvenneet vaivaamaan koska vanhan itseni tekemä laatu ei välttämättä enää ole nykyisen itseni laatutasolla. Isoin näistä on kuskin kyljen helma. Helma on yksi ensimmäisistä nuoren itseni paikalleen räkimistä pelleistä ja jälki on sen näköistä. Kaiken tämän lisäksi pelti on joku klokkerholmin tms. vähän sinnepäin oleva pelti missä ei alunperin ollut edes vedenpoistoreikiä, tähän päälle oma kyvyttömyys aikoinaan tehdä tulppahitsejä niin pakkohan tuo on korjata. Kuitenkin tämän alle tonnin junisprojektin arvo saattanut vähän tässä vuosienvarrella nousta. Samalla tietty oma laatuvaatimus ja ymmärrys hitsauksen laadusta kenties vähän muuttunut. Sitten nykypäivään laitoin autocraftin puolikorkean helmapellin tilaukseen ja kuten vanha kokemus on osoittanut näiden peltien laatu on just eikä melkein sitä mitä voisi odottaa. Eli ensiviikolla pyrkimys olisi saada vanha kökötys hiottua pois ja uutta peltiä tilalle. Samassa lähetyksessä tuli myös etummaisen parioven sisäpelti jonka saatavavuus ollut vähän ongelmallista ja tullut pelti sopi just eikä melkein pitkään tallissa seisoneeseen saman valmistaja ulkopeltiin hiton hyvin. Tälläisten kanssa on kiva lähteä viemään pelkääjänpuolta autosta maaliin kunhan kuskin puoli on valmis. Kenties tämäkin joskus tulee valmiiksi, mutta ensi kesänä se tuskin vielä liikkuu. Samalla tietty lisäbuustia antanut suomen ja ruotsin tapahtumien syöksykierteessä oleva laatu ja ghialla euroopan tapahtumiin lähteminen ei ehkä ole niin toimiva kombo kuin juniksella.

Tää bajan kollektorihan menee nyt 4-2-1-3 (myötäpäivään takaa katsottaessa) ja aikoinaan European Motor Worksin valmistamaa putkistoa yritin matkia ja siinä menee 4-3-1-2. Tää mun 4-2-1-3 oli suoraviivaisin kun piti väistellä mootorin tukirautoja, kaasuvaijereita, yms. Alunperin yritin jenkeistä bling-bling-putkistoa European Motor Worksiltä hommata mutta ei ne suostu vastaamaan mihinkään viestivälineeseen tai sitten firmaa ei enää oikeasti ole olemassa. Mutta hyvä näin, ei toi heidän putkisto olis tähän mun kombinaatioon edes mahtunut paikoilleen. Jos tästä nyt vakio bussin 68 hevosta irtoaa, niin olen tyytyväinen 😁 Nyt taas junnaa projekti kun tankki paljastui sellaiseksi viritykseksi mihin ei löydy mitään reikään sopivaa PA-anturia ja bensalähdönkin kanssa oli omat haasteensa. Tankin mukana tullut lähtö oli aivan liian pitkä eikä olisi mahtunut hammastangon kanssa paikoilleen. Sen mukana ei tullut suodatinta ja kun kirrasi paikoilleen niin lähtö helisi nätisti ja olisi vuotanut bensat samantien maahan. Olin tilannut jemmaan yhden toisen lähdön missä oli suodatin mukana mutta suodatin oli niin luokatonta roskaa että lensi samantien roskiin ja tuo mutteri millä lähtö kiinnitetään tankkiin oli sorvattu persiilleen eikä olisi tullut ikinä tiivistymään tankkiin. Lopulta tankin lähtö syntyi jälkikäteen ostetusta putkesta ja tankin mukana tulleesta mutterista. Sitten tiiviste ja pari kupari prikkaa väliin ja syntyi lopulta tiivis liitos. Volkkari harrastus alkaa pikkuhiljaa vaikuttaa itäpyöräharrastukselta kun mikään uusi osa ei joko sovi paikoilleen tai hajoaa samantien käsiin 🤦‍♂️

Myyty

Se sama akselitiiviste löytyy vielä t4 mallin transportteristakin. Ja ei todellakaan ole väljä kytkinakselille vaan oikeestaan aika tiukka sovite.

Muistaisin että kaikkiin typ1 manuaalilootiin menee sama stefa 8/60 alkaen loppuun asti. Luonnollisesti junis ja kolkki samalla stefalla. Palliksessa taitaa olla vielä sama stefa myös. Tuskin sulla oikee on jos nippari menee välistä sisään, toki se jousi ei oo kovin tiukka, jos jousellinen malli on, mutta ei ny tuulikaan puhalla raosta. Mitat 22/40 ja ulkokehän paksuus 11mm, sisäkehän noin 16mm stefan huulesta huuleen. Osanumero 113 311 113A Tätä pystyy passaamaan pesässä eri kohtaan jos on akselissa paha raita jo vanhan stefan takia.

Eipä ole tullut perille..

Moro. Onko vaihdelaatikon stefoja olemassa erikokoisia? Mulla rupes valumaan laatikkoöljyt pitkin maailmaa ja syyksi paljastui huono stefa kytkinakselilla. No uusi tilattiin ja asennettiin ja siinä on milli tolkulla väljää akseliin nähden. Mikä meni pieleen? En tullut asennusvaiheessa katsoneeksi että onko siellä joku hentoinen huuli joka tiivistyy akselia vasten, mutta sitäkin epäilen kun nippuside menee akselia pitkin laatikon sisälle ilman minkäänlaista vastusta. Joten neuvokaas viisaammat tyhmempää. Laatikkona on oletettavasti 65 mallinen kuplan laatikko, 6 volttisesta se ainakin on.

Tänään on oikeastaan kesän ensimmäinen lämmin päivä kun pääsi ovaalilla vetämään maantiellä vähän pidemmän siivun noin satasen marssivauhtia. Ja voi sanoa että öljynjäähdytys toimii. Yli 30 astetta alhaisemmat lämmöt kuin viime kesänä. Termari aukeaa noin 78 asteessa ja maksimit tais olla noin 83-84.

Sama periaate ja tuo oikeanpuoleinen on se mitä tavallisesti tarjotaan kuplaankin, joten voisi luulla että se ainakin paikalleen sopii ja jotenkin toimiikin.

Kuplalle, kyllä. 90-Luvun bemarille ei.

On tuolla kollektoriin tulevalla putkien järjestyksellä merkitystä, kun kaasun saa pyörteilemään ulos, niin silloin täytöskin paranee. 4-2-1 malli ehkä vännöiltään paras ja pelaa mielestäni koko kierros alueella..

Kyllä harrasteautolle 400 heppaa on edelleen paljon.

Alkaa muutenkin olemaan aika kieroutunutta ajatella että 400hv ei nykyään ole edes paljon ja 10sec varttimaileja ajetaan samoilla autoilla millä viedään lapset pelaamaan sählyä.

Juu uudet tulpanhatut ja tulpat ostettu ja tänään tai huomenna asennan tarkoituksena kuiteski että jos kaikki kytkin jarru yms saadaan toimiin ja käyntiin sekä liikkumaan niin ostetaan 1300 ja heitetään se paikolleen joku ihan rempattu ja myydään 1200 nyt on vaan ihan fiilistely omilla mailla ajettavaksi kuplaksi mutta sitä tiiä jos joskus ois intoa katastuskuntoon rempata

Jos se ei jumissa ole ollut niin eiköhän siellä sen verran puristusta olisi että käyntiin lähtisi. Tietty tämänkin saisi mitattua. Tosiaan tuskin tästä mitään euroopan reissukonetta onkaan tulossa. No siinätapauksessa alkaa nuo kaaviot olemaan sen verran sekavia että kannatta itse penkoa ajatuksella läpi.

Onko näiden toimintaperiaate sama? Ja mahtaisko joku olla niin ystävällinen että ottais mitat tosta typ4 mallin termarista? Halkaisija ja pituus kylmänä?