Leaderboard

Jotaki vähän on tullut tehtyä, mutta ei paljoa... Virhautuksen yhteydessä hoksasin, että takapuskurin kiinnityspellit on vaihdettu uudemman mallisiin. Nämä pitänee vaihtaa. Korin ja pohjalevyn yhdistävä käykäle on myös hitsattava. Ehkäpä jo tulevana lauantaina. Purin kuskin puolen etujarrut ja kasasin uuden pääsylinterin kanssa. Pitäs hidastua ainakin tämä kulma kun jarraa oiken kovasti Tänä iltana painettiin Mappingin kanssa koneiden kanssa. Purettiin kaksi 1200. Huomenna pesulla käynti ja aletaan ensi viikolla ihmettelemään mille aletaan.

Niin tässä tehdäänkin mutta kiinnostaa että onko tuo oma perstuntuma miten kaukana orggiksesta. Jokatapauksessa pitää jättää vähän matalemmalle kun tenavat alkaa kaikki olla melkein kaksi metrisiä 😅Ei tartte niidenkään sitten ajella kyyryssä.

96cm kattoverhoiluun on 75 vuoden autossa vakiopenkillä. sitten on toinen auto vastaavilla jakkaroilla kuin olet asentamassa, siinä 104cm. Verhoilu on mallia liimattu kattopeltiin. Etureuna on korkeammalla että saa reidet hyvän tuen kun niitä polkimia urkurin ottein polkee. Mitat siis pyllyn kohdilta.

Aikasta paljon tosiaan tippas 🙂🙃🙂🙃

Projekti vaikuttaa upealta. Ja hienoa että löysin tämän sillä olen itsekin rakentamassa 1972 Doppelia mihin tulee näillä näkymin Tesla Model S pieni moottori. Akusto on vielä hakusessa. Mikä on sivusto mitä kautta hankit tuon akun? Voit myös laittaa tiedot yksityisviestillä. Oman autoni vein juuri koritöihin ja ensi keväänä olisi tarkoitus alkaa kokoonpanemaan.

Itseasiassa voisin tähän tarinoida noista akuista vähän ja mitä vaihtoehtoja itse harkitsin projektiini käyttäväni. Leaffin moottorin (ja monen muun) toimintajännite on sielä 350-400V tienoilla (oliko 360V nominaali tms Leaffin omalle akustolle) joten tuo pitäisi saavuttaa tavalla tai toisella. Toinen perusluku mitä heitellään usein on akuston tarjoama kWh joka määrittää pitkälti auton rangea. Esimerkkinä Nissan Leaffin pienin akku antaa 24kWh ja sillä se pieni kaupunkikirppu liikahtaa muistaakseni vähän päälle 100km, tästä voi sitten soveltaa painojen ja aerodynamiikan kautta omiin projekteihin summittaista kWh tarvetta/toivetta. :) Itsellä oli muutamia vaihtoehtoja kun tätä lähti suunnittelemaan. Purkuautosta, se on selvä, sillä etenkin Norjassa ja Keski-Euroopassa alkaa olla kolaroituja sähköautoja jo kohtalaisen paljon. Hintoja katsellessa finndel.no listaa norjan purkaamot (näihin saattaa sitten tulla tilattaessa Suomen tullin toimesta verot, Norja kun ei ole EU maa.) ja openinverter.org myyntipalstalta löytyy aika hyvin tietoa saksan, hollannin ym. suunnilta. Pari vaihtoehtoa ja miksi päädyin näihin Tesla Model 3 moduuleihin: 1. Nissan Leaf. Vaihtoehtona tehtaalta 24kWh, 48kWh tai 62kWh. Kaikista helpoin vaihtoehto jos Leaffin moottoriakin suunnittelee. Usein myös halvin ratkaisu ihan sama mikä projektiauto on kyseessä. Leaffin akku rakentuu 7.6V yksittäisistä palikoista. Ja noita sitten tarpeen vaatima määrä sarjaan ja rinnan jotta saavutetaan tavoiteltu toimintajännite moottorille sekä tavoiteltu range autolle. Esim tuo Leaffin pienin akusto koostuu 48kpl tuollaisista moduuleista. Hyvät puolet Leaffin akuissa omasta mielestäni on ehdottomasti saatavuus ja hinta. Lisäksi moduulit on silleen kohtuupieniä että niitä voi asetella pienempiin ryhmiin ja jakaa massaa ympäri autoa jos tarvetta on. Näitä on näkynyt maailmalla silleen että osa akuista on Kuplan takatilassa ja osa edessä, on nähty sähkömopoissa ja ties missä jo tähänmennessä. Huonoja puolia on käyttöikä, jonka rajallisuus johtuu lähinnä siitä että yhdessä tuollaisessa metalliboksissa on sisällä kolme pehmeetä li-ion pussityyppistä solua, eikä minkäänlaista jäähdytystä. Latauksen ja käytön aiheuttama lämpöstressi siis ennemmin tai myöhemmin syö akuston kapasiteettia. Leaffin akkuja myytäessä on ollut tapana ilmoittaa SOH (State-of-Health) prosentteina ja yli 80% kapasiteetista jäljellä on vielä oikein hyvää lukemaa, mutta itseäni ajatus alati laskevasta kapasiteetista vaan ei napannut tähän projektiin vaikka rationaalisesti ajatellen noista 2012 Leaffeista jotka on nyt 10v vanhoja kaivetaan vielä näitä SOH70-80% akustoja irti, joten tuo lasku ei ole kylläkään kovin nopeaa ja 10v päästä olisi varmasti tarjolla taas jo halvempaa ja helpommin saatavilla olevaa akustoa jos tämä sivilisaatio pysyy sinne asti pystyssä. :D Yhden palikan mitat 222mm x 300mm x 34mm. Paino 3.7kg ja jännite tosiaan sen 7.6V. Tällähetkellä (kevät 2022) Leaffin akustoa voi löytää hyvällä SOH% alta 100e/kWh (= 24kWh akusto alle 2400e). 2. Tesla Model S Näitä suunnittelin ensin ja tuntuu olevan toisiksi helpoiten saatavilla. Hinta on kuitenkin tähtitaivaallinen (n. 1000-1500e per moduuli) ja osasyynä vissiin että näiden kysyntä on saatavilla olevista purkuakuista nyt vissiin suurin tuolla aurinkoenergiapuolella kun mökkiläiset vaihtaa lyijyakuista pikkuhiljaa myös li-ioniin ym. Yhden kennon nominaali on hyvin läheltä 24V joten näitä näkee tosiaan käytettävän hupiakkuina ja muuten 24V systeemeissä. Lisäksi ja osittain tästä syystä moduulien rakenne on aika huonosti 350V systeemiin sopiva sillä kennoja tarvittaisiin sarjaan älytön määrä (16kpl) jolloin hinta nousee tuollaisessa toteutuksessa vastaavasti aivan kannattamattomille tasoille. Model S pohjassa näitä on muistaakseni juurikin 16kpl. Hyviä puolia miksi aluksi näitä kalliista hinnasta huolimatta katselin, oli sisäänrakennettu jäähdytys jonka ansiosta käyttöikä on huomattavasti Leaffin palikoita pidempi ja tuo litteä design joka sopii mielestäni erinomaisesti pakujen valepohjien alle. :) 665mm x 300mm x 80mm, paino 25kg ja 22.8V per moduuli, (5.3kWh) 3. VW "MEB" (Modularer E-Antriebs-Baukasten tai "Modular electric toolkit") löytyy ainakin monista ID3/ID4/eGolf/Audi eTronit/Skodat ym. En tähän kerennyt hirveän paljon tutustumaan mutta on tällähetkellä aika kovassa nosteessa tuolla sähkökonversiopiireissä. Saatavuus on ollut hyvää, specsit on sopivat 400V systeemeihin helpohkosti ja hinnat on hyvästä saatavuudesta johtuen "maltillisia". Hinnassa tosin vaikuttaa vielä se, että MEB on aika uusi systeemi, tuliko tuo 2020 ensimmäisiin autoihin vasta.. Koostuu laatikkomaisista moduuleista jotka ilmeisesti sisältävät myös jonkinlaiset jäähdytysratkaisut. Kovasti on kehuttu energiatiheyttä (paino/koko vs. kapasiteetti) ja laatikkoja pystyy sijoittelemaan vapaahkosti eteen ja taakse jos henkilöautoa suunnittelee. 4. Tesla Model 3/X No sitten se mihin tässä päädyttiin. Alkujaan oli selvä että haluan enemmän kapasiteettia (rangea) kun mitä tuo Leaffin 24kWh paketti tarjoaisi ja asetin tähtäimet tähän 50kWh tietämille. Toiveissa oli myös jäähdytys jotta käyttöikä saataisiin pidettyä mahdollisimman pitkänä. Vielä kivempaa olisi jos moduulit olisivat litteitä eivätkä kuutiomaisia, sillä lattiapinta-alaa on käytössä enemmänkin. Joku sitten vinkkasi että hei, "Short range" Model 3:sesta akut. Valmis 400V systeemi, neljä pitkää moduulia, nestejäähyt ja verrattain edulliset: Jes! Ei paljoa paremmalta voisi näyttää tähän koriin. :) Yksi moduuli siis 88.8V nominal, painoa 59kg ja 1370mm x 340mm x 80mm liittimineen. Energiatiheydeltään (etenkin paino) kärkipäästä ja hintaa tuli tosiaan tuon 6000e rahteineen hollannista, joten ei nyt montaa euroa jääty Leaffin halvemmista akustoista pahemmaksi. :) 107e/Wh suunnilleen. M3/X on saatavilla myös Long Range konfiguraatiossa jollon akustoa on peräti 75kWh edestä (olis aika kiva range) mutta näiden moduulien pituus on liikaa enkä itse surullista kyllä saanut mallailtua niitä sopimaan mihinkään järkevästi, joten 56kWh on "tyydyttävä" :) Long range paketti näyttää siis tältä. Sivuilla olevat moduulit on n. 1700mm ja pidemmät keskellä n. 1900mm: Ja vielä hämäävästi Tesla ilmeisesti on jossain vaihteessa vaihtanut M3 mallisarjassa akkuvalmistajaa tai ainakin valmistustapaa, eli alkupäästä löytyy noita lyhkäsiä 1370mm moduuleita Short Range koreista, mutta loppupäässä ja tällähetkellä moduulien pituus on kaikissa sama ja Short Range korissa moduuleista on vaan napattu kennoja sisältä pois jättäen tyhjiä aukkoja rakenteeseen. Tällöin on oikeestaan vaan hinta- ja painokysymys mitkä haluaa, sillä fyysinen koko on sama. Saa olla tarkkana jos avaamatonta akkupakettia ostaa, itse vaadin nähdä kuvat jotta pystyin varmistumaan sopivuudesta... :) Uusina akkuina jotkut käyttää LiFePo4 tyylisiä kemioita niiden halvemman hinnan johdosta, mutta itse en niistä tiedä hirveästi. Näitä ei tietääkseni ole käytössä oikeen missään tehdasvalmisteisissa autoissa joten menee ehkä enemmän siihen sarjaan "jos ei halua käytettyä ostaa niin"... Projektipuolella kuitenkin suosittuja ja hinnaltaan ja kapasiteetiltaan vissiin aika vertailukelpoisia noihin Leaffin moduuleihin, mutta tarkemmin en tosiaan tiedä.