Leaderboard

Hienoksi sai kiillotettu ja putsattua kun oli puskurit ja kahvat irti. Mustiin osiin en viitsinyt sen kummemmin koskea, niissä saa näkyä ajan patinaa. Nyt saa tämä " projekti " huilata kevääseen ennen kuin kilvitetään. Pienen kylälenkin kävin kuitenkin näin mahtavassa säässä tekemässä🤫

Koriin kotelosuojaa eri paikkoihin ja korin ja alustan väliset kiinnitykset paikalleen ja momenttiin. Ja sitten vähän ekoja osia kiinni! Ekoja osia kiinni, tuo irtonainen takaluukun saranoiden kiinnityslämiskä.

Lisää näitä irto-osia tuli paikkailtua taas. Nyt takaluukku, jossa hieno alkuperäinen kuosi, kunnostettu. Hyvä saada pidettyä alkuperäistä paljon tallella. Puhalsin alkuun heikot kohdat. Vähä alkavaa. Pientä paikkamaalausta myöhemmin. Jos sais vähän meikkailtua tuota maalipintaa.

Tehostimena mulla on Vargan valmistama halkaisijaltaan palliksen vastaavaa pienempi versio. Kuvassa vasemmalla. Tuon kanssa ei tullut ongelmia raidetankojen kanssa madalletussa juniksessa, kuten tuon palliksen tehostimen kanssa tuli.

Kiitoksia infosta! Pitääpä tutkia ja opiskella aihetta vielä vähän tarkemmin, tehostin kyllä ajatuksena kiehtoo.

Pakko sanoo että nää kuvat on kyllä järisyttävän kauniita katseltavia, kaikki läpikäytyä, siistiä, virheetöntä. Mulla vaan tulis tossa vaiheessa se jarru päälle etten raaskis ees ulos tallista viedä ettei pölyynny

Tehostimen kiinnitin juniksen etuakseliin samalla tavoin kuin se on kiinni pallokeulankin akselissa eli pulttikiinnityksellä akseliin hitsattavassa kiinnikkeessä. Oikeanlaisia kiinnikkeitä saa ostettua valmiina, esim: https://serial-kombi.com/en/s/brake-servo-mounting-bracket-to-weld-on-front-axle-beam-8-1967-7-1979/ Kuvia mulla ei valitettavasti näistä ole, ja autokin on nyt maalarin pajalla, joten en voi uusiakaan ottaa. Tuo jarrujen paineensäädin on kiinni runkopalkkiin hitsaamissani korvakkeissa, suurinpiirtein samassa kohdassa kuin se on palliksessakin. Toimiakseen oikein sen pitää olla hieman vinossa, joten se kannattaa pitää mielessä jos tähän kokoonpanoon päätyy.

No niin A-pilarien juuret, kynnysmattojen listat ja kuskin takalokdun kiinnitys pelti ehjättiin varsin notkeasti.

Alusta rullaava, kyllähän vanha volkkari nuortuu kun on uutta maalipintaa 😃

Paljas metallihan on kylmää, joten pyysin vanhaa tankonauhaa apuun. Go reds! 🐦‍🔥

Idea tähän hulluuteen sai alkunsa kun edellisessä Doppelissa kone kävi aina kuumana matkoilla. Päätin että loppuu tää neloskoneilla köröttely. Tuli sit hommattua kolaroitu Porsche 911 josta aloin sovittamaan tekniikkaa pakuun. Tämä tapahtui jo 90-luvulla. Auto jäi seisomaan ajokuntoisena mutta kuitenkin keskeneräisenä kunnes päätin viedä sen katsastuksen syynättäväksi. Mukana oli mapillinen papereita ja todistuksia joita katsuri saattoi kysyä. Olen aina ollut sitä mieltä että paino on vauhdin vihollinen joten alkoi auton keventäminen jo ennen tuota katsastusta. Myöhemmin tämä asia on lähtenyt käsistä. Se kertoo jotain että uutena paku on tehtaalta tullessaan painanut 1070 kg. Siihen on lisätty raskas kone )yli 200kg),vaihdelaatikko(65kg) ,isot Porschen jarrut, turvakehikko(30-40kg,todella painava ja monimutkainen pakojärjestelmä(40+kg). Tuon katon vaihdon myötä painon pitäisi nyt putoa alle 1000 kg!! Kehitys vuosien varrella on ollut todella raju. Paras tapa löytää autosta uusia vikoja on ajaa aivan rajoilla. Siitä ne uudet ideat ja kehitykset syntyy. Tämän auton kanssa aloitettiin ensin 5 vuotta Tierpin stripillä parantaen joka vuosi kunnes sit päätettiin lähteä ekalle Nürburgring keikalle. Sabine Schmitz sanoi joskus että kun sen radan ajaa oikein rajoilla,se vastaa 1000km tavallista ajoa. Siinä on kaikki auton ominaisuudet niin kovilla. Jarrut,jousitus,kone,kori ja kuski. Siellä paku on ottanut suuria harppauksia alustan ja sen säätöjen suhteen. Ja paljon on varmasti vielä parannettavaa mutta on kyllä aivan helvetin hauska ja luotettava peli jo nyt.

Se oli tänään harjakaiset pajalla! Iso askel ja kivi sydämeltä ku tuli oikein päin grillistä alas pohjalevylle. Harjakaiskaffit juotiin oli pullaa ja keksiäki. Kiitos Jere, Hapa, Mara ja KoiraHölsö

Olen tässä tehnyt junikseeni peltitöitä viimeiset 9kk ja vihdoin alkaa olla valmista. Auto on siis ollut itsellä ajossa edelliset 8 kesää, mutta maalipinta ja väritys muutenkin on ollut hieman sinnepäin. Ja pakkohan sitä on pellit maalin alta laittaa myös kuntoon ennen uuden maalipinnan vetämistä. Tällä viikolla lähtee vihdoin maalaukseen. Perinteinen "vähän helmoja ja pieniä juttuja sieltä täältä" eskaloitui hieman. Vielä olisi pieniä juttuja listalla loppuviikolle, puskurien lommojen oikaisua ja sen sellaista, mutta muuten alkaa ollakin valmista. Ensi kesäksi taas ajoon.