Jiibee

Meikäläiselle tuli erään 1303S raadon mukana sekalainen kasa osia ja niiden mukana kovasti tuon näköinen vaihdekepakko. Alkuperästä ei minullakaan ole mitään havaintoa...ei se harvinainen voi olla kun niitä on ainakin kaksi kappaletta! ;)

No niin on! Kosla kärryyn ja kotio! ;)

Em. tempun jouduin itsekin tekemään simpukalle säädettävän akselin kanssa, samasta akselista piti myös kuskin puolelta lyhentää ylempää vääntösauvaputkea kun oli 10-15mm liian pitkä...

61-73....110mm 74>.......100mm Meikäläisellä on Volsussa >70 pumppu ja sekin mahtuu olemaan vaihtovirtalaturin kanssa.

Pallonivelistä ei ole omakohtaisia kokemuksia mutta olen kuullut sen verran että niiden suojakumit kannattaisi vaihtaa parempiin. Saattavat nivelet muuten olla käyttökelvottomat kesän ajeluiden jälkeen. Camber-säätöpaloilla pystyy säätämään enemmän renkaan pystykallistumaa kuin alkuperäisillä. Omaan Volsuuni sellaiset joskus hankin ja kyllä niistä apua oli.

Muistelen että 80-luvun puolivälin V8 Magazinessa oli kuvia kotimaisesta näyttelystä jossa esillä oli Kupla Roverin kasilla...saattoi olla jopa leimattu laite..? Jospa ne Veekasisedät heittivät vitsinä että "kyllä voi". ;) Hilpeyttä on herättänyt myös "sairaasti jenkkei diggaava 15-vee jannu" joka em. lehden postilaatikko-palstalla kyselee oikeaoppista kuminpolttotekniikkaa...

Ollaanpa nyt ihan hyshys... Täällä tulisi keskustella vain ilmajäähdytteisistä Volkswagen autoista... Nuo edellä mainitut ei kuulemma tarvii ilmaa ollenkaan-vettä vaan...;) Ilmeisesti -74 (?) alettiin vääntää ykköstä (cabriona vuoteen-9jotain??), -84 kakkosta, kolmosta -92. Mk III Variantia tehtiin vissiin vielä -99, Mk III Cabriota saatiin hieman muokaten käytettyä myös Mk IV cabriona.

"Kadulle säädetään niin lähelle tehtaan arvoja kun säätövarat antavat myöten. Jos TÜV-laput/asennusohjeet antavat muita arvoja ohjauskulmille, käytetään niitä." Tuohon tyyliin kommentoi alustasarjoja ym. viritysosia myyvän liikkeen edustaja tuolla vesiwessa-foorumilla... Toisessa käyttöautossani (VW Vento -92) on myös -60mm alustasarja (KW), kulmat on säädetty em. mukaisesti ja auto kulkee suoraan sekä kuoppien että jarrutusten jälkeen. Stimbee: Vaadi rahat takaisin säädön tehneeltä putiikilta ja vaihda liikettä kuten mikko k jo suosittelikin.

Em. lisäksi tukivarsien ja taka-akselin puslien ja pallonivelien kunto kannattaa tarkastaa. Jos ok, laittaisin epäonnistuneen säädön piikkiin. Asiansa osaavan säätäjän tulisi huomata/tarkistaa tai ainakin kysellä puslien kunto ja laakerien välys ennen kuin edes aloittaa mittaamisen. Näin on ainakin tehty liikkeessä jossa autoni ohjauskulmat olen säädättänyt. Oma "kakkis" on varustettu -60mm alustalla ja aina se on saatu kulkemaan suoraan. Säädöt on joka kerta tehty G60:sen arvoilla.

Tuolla näyttäis olevan joko aidot tai aidot kopiot juniksen alla... www.homepage.mac.com/jyrie/Personal.html

Cup 1-, Cup 2- ja Cup 3-replicoita pitäisi saada Mille Miglian valmistamina hyvin varustetuista rengas/vanneliikkeistä. www.drwheelgoods.fi Tuolta olen niitä joskus kysellyt. Porsche-jaolla olevia löytyi hyllystä.

Projektisarjahan oli numeroissa 7-10/88 ja muistaakseni numerossa 13/88 taisi olla vielä stooria Kuplan myöhemmistä vaiheista, reissu Bug runiin kolisevalla koneella jne. Numerossa 12/88 on muuten -88 Kuplan koeajo...

Neoretro myy 1-osaisia ja 2-osaisia. Jälkimmäisessä tulee luukun suoja mutta samalla pitää ostaa myös se lokasuojien päälle tulevakin. 1-osainen on sitten tuollainen koko keulan peittävä.

Europartsin valmistamat etuhiekkapelti ja takahiekkapellin korjauspala istuivat ainakin -89 Poloon todella hyvin.

Jos vielä haluaa puristaa muutaman sentin pois kääntöympyrästä niin eteen 205/40. Takana 215/45/17 näyttää olevan melko suosittu koko. Eri merkkisten renkaiden leveyksissä voi muuten olla isojakin eroja vaikka olisivatkin täsmälleen samaa kokoa.

Itse olen havainnut että "punaruskeat", ilmeisesti Klokkerholmin valmistamat korjauspellit ovat lähes puolet paksumpaa tavaraa kuin "mustat", IGP:n tavarat. Muodotkin Klokkerholmin palasissa on ehkä hieman lähempänä alkuperäistä. Klokkereitahan saa mm. Motonetiltä ja hyvinvarustetuista autotarvikeliikkeestä.

Ei sanonu meikäläisen vanteet AIV-liuoksesta yhtään mitään- Ei edes maali irronnut! Liekö vanhentunutta litkua...haju oli kyllä tallella. No, tulipahan kokeiltua. :)

Vanha juttu. Juuri tänään selailin kotimaista harrasteajoneuvolehteä, Hot Rod specia:lia 2/87 jossa oli näyttelykuvia Karjaan Car & Bike Show:sta. Yhdessä kuvassa oli Lindroos-nimisen kaverin Kuplaprojekti GMC DeLorean-tyylisillä lokinsiipi-ovilla...ja olihan laitetta tottakai chopattu ja vaihdettu Splitin takalasi. Mangelsitkin löytyi... Lehden eka juttu on muuten "Mikkeli look KOMEA KUPPELI". :)

Mikähän on sopiva mitta/mittauspisteet jolla voi tarkistaa että jousilatta on menossa alkuperäiselle korkeudelle ennenkuin kampeaa sen paikoilleen? Entäpä mitta jos on madallettu 1 pykälä ulkoboorista? Katsokaas kun homma olisi sellainen että vääntösauvat ja jousilatat ovat molemmat olleet irrallaan ja jousitusta pitäisi alkaa niputtamaan.

iF:stä olisin Kuplaan saanut muistaakseni ainakin osakaskon ellei sitten jopa täyskaskon...kun aikani tinkailin. Jäi kuitenkin ottamatta.

Jos Kuppeli on -73>, Golf I:sen ja II:sen sekä samanikäisten Polojen jakkaroiden pitäisi kuulemma mennä pienillä muutoksilla alkuperäisiin kiskoihin. "Jalkoja" muistaakseni piti taivuttaa sisään päin ja hieman jatkaa tai sitten madaltaa etukiinnikkeen "pattia".

www.ffp-motorsport.com :in bulletin boardille kun vääntää kysymyksiä niin varmasti saa informaatiota.

Jos kysyis pajalta oisko vanhat ikkuna-aukot vielä tallessa ni vois vääntää splitistä vaikkapa Ähtäri-lookerin...;) http://pajalle.com/autot/kupla69/sivu05.php

Tai vaihtaa 1200sen kori 1300sen pohjalevylle...voi tätä mahdollisuuksien määrää!! =)

1200:ssa oli vanhemman malliset puskurit vuoteen -73 asti. Vaihtoehto "design-kiinnitysraudoille" voisi olla vaihtaa etulokasuojat 1200-mallisiin ja tehdä puskurinreiät etuhelmaan sekä kiinnikkeet varapyöräkotelon sisäpuolelle.