Jiibee

Ilmeisesti sama yksilö jota esiteltiin aikoinaan Street & Race-lehdessä tämän Volsun kanssa..?

Juuri tänään hankin "kotikoneeksi" pikkuliimauksia varten valovirta-Walliuksen. Kotosalta ei tällä hetkellä löydy tuota 230V enempää ja varsinaiselta tallilta löytyy voimavirtakone joten toiselle sellaiselle ei ollut tarvetta. Ennen koneen ostoa lueskelin netti-foorumeiden keskusteluja joiden perusteella merkki-migeille muodostui seuraavanlainen paremmuusjärjestys: 1. Kemppi Kempomat 1701 2. Wallius LKM 150 3. Kemppi MinarcMig Kemppi rankattiin poikkeuksetta ykköseksi, tosin MinarcMigissä moitittiin langansyöttömekanismin heppoisuutta.

Velipoika väänsi tällaisen laitteen ymmärtääkseni Toyota-klubin ohjeilla. Lokasuojat vaatisivat vielä hieman lisätukea (menevät kesäkuumalla mutkalle) ja vinssinkin tuohon voisi lisätä. Toinen kuva.

HC:n kuvassa on tavallinen levyjarru-olka. Dropatut näyttävät tältä: Kuva napattu Aircooled.fi:n sivuilta.

...

Ainakin UltraVW:n kirjoitusten mukaan briteissä ne ovat suosittuja jo nyt. Syynä tähän on junisten ja palleroiden korkeat hinnat... nykyaikaisemmat ajo-ominaisuudet, matkustusmukavuus parempi jne. Etumoottorisista Volsuista veikkaisin Mk2 Golffeja/Jettoja. Kunhan niitä nyt ensin paalataan tarpeeksi niin johan niiden perään aletaan itkeä... Näihän on käynyt jo ykköskoristen kanssa.

VW:n LB6U. Äärrimmäisen aistikas Looker-väri. Sopii -73:een Kuplaan (ei kuvassa) kuin nenä päähän! :)

Tuoltakin löytyy harrastajaystävillisesti hinnoiteltuja hiekan lennättimiä... Ilmeisesti samoja pönttöjä saa myös tuolta.

Kyseinen yksilö näyttäisi pahasti samalta joka majaili n. 10 (?) vuotta sitten Äänekoskella... Taisi noihin aikoihin olla Veekasissakin myynnissä kuvan kanssa...

Ei oo sopattu tämäkään

AUTOFAKTA xxx-xxx tekstarilla numeroon 16400 taisi saada auton merkin, mallin yms. höpinät, omistajan, onko auto leimattu... taisi se tietää senkin onko ajoneuvovero maksettu vai ei...

Tässä yksi tapa toteuttaa Kuplan choppaus... Muistaakseni jossain 80-luvun puolivälin suomi-Wheels Magazinessa oli ohjeistusta T1:n choppaukseen... taisi olla ovaali mitä siinä pilkottiin.

Puretaan kaasutin. Noin ruokalusikallinen sitruunahappoa ämpärilliseen lämmintä vettä. Osat ämpäriin vartiksi lillumaan. Huuhdellaan osat, kuivataan/puhalletaan röörit paineilmalla. Kasataan kaasutin. Joissain tapauksissa tuosta on ollut apua kun normaali bensa/löpö-lotrailu ei ole ollut riittävä.

Golf/Corrado/Passat G60... Lagunasta taisi myös löytyä 15" 4x100 peltivanteita.

Neoretron edullisemmat ovipahvit (ne 70-lukuisten näköiset, mustat) ovat olleet Kuplassa jo 3 tai 4 vuotta eivätkä ne ole menneet miksikään. Todella hyvät jos vain malli miellyttää eikä ole aikeissa museorekisteröidä laitetta. Oven aukaisukahvan reikä kannattaa noihin tehdä alkuperäistä pahvia mallina käyttäen, pahvissa "valmiina" oleva kohta on liian takana.

Tuo Nettiauton musta "ovaali" näyttäisi pahasti samalta ajoneuvolta joka esiteltiin V8 Magazinessa 80-luvun lopulla... "Black Devil" tjsp. Muistaakseni 1302:nen... Chopattu, keulassa tuplavalot, tekniikkana ainakin silloin Saabin V4...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2781-type-2-droppiosia-ja-kavennettua-keulaa-cbltä/

Olisiko tuuninki-tuotteista apua? Universal LED Brake Lights Löytyisikö moottoripyörätarvikkeista sopivaa..?

Restowagenuk:n sivulta bongattu teline: Cosworth clubin sivuilta bongatut ohjeet hieman tukevammalle laitokselle: osa I osa II osa III ja osa IV

Hevillä ei hävitä ja komiat pärjää aina! ;) ...ilmankos tänään onkin ollut hieman kolea keli...

Jopa lähimmästä autotarvikeliikkeestäkin saa (luultavasti) samoja Klokkerholmin peltejä kuin HooCeeltäkin...

Pari pätkää tätä, muutama näitä ja näitä. Saisiko ongelmakohdan ohitettua noilla..?

90-luvun puolivälissä, Kromi&Poweri-lehdessähän esiteltiin juuri tuollainen kotimainen 1303:sta tehty "Baja". Takana juniksen alennusvaihteet, parit iskarit per nurkka, kaaret sisällä, vinssi keulalla, alla maasturirenkaat Mangelseilla...edessä, sivuilla ja takana "karjaraudat"... Väritys taisi olla musta/kelta/violetti, VW-Wautipisteen tarrat kyljissä... Joku varmaan tietää laitteen nykytilasta enemmän.

Eikös suurin osa Suomen tiestöstä ole rakennettu juurikin 50-luvulla? Näin muistan lukeneeni TM:n artikkelista jossa aihetta käsiteltiin. Eli ajetaan edelleen samoja teitä kuin Kuplien ollessa uusia, vähän vain on tehty remonttia siinä välillä... ;)

Tarkoitettiinkos tuolla "pienellä" avaimen fyysistä kokoa vai asteikkoa? Nykyisessä Biltsun avaimessa asteikko on 20-210 Nm, kun ennen tuolle välille piti hankkia kaksi avainta... ja adapteri pienempään että sai 1/2" hylsyt siihen kiinni...