Jiibee

"Pulttaa kiinni"- vaihtoehtoja taitaa olla kolme: valmis setti droppiolat rummuille >65 plus levyjarrusarja niille nämä olka-akselit + '68> levyjarrukamat + 5x205 jako adaptereilla sekä neljäs pientä askartelua vaativa: madaltavat >65 olka-akselit levyjarruille + '68> 5x205-jarrulevyt + vapaavalintaiset satulat / omavalmiste-kannakkeet kuten Hebster:llä.

Tuossa toinen:

Juu. Meikäläisen ähtärissä oli reilut 1o vuotta takaperin 7x17 ET40 TSW.t 205/40 renkailla. Hyvin mahtuivat vakiolokareiden sisään, pientä miinusta tuli vakiota suuremmasta kääntöympyrästä kun tukivarret rajoittavat etupyörien kääntymistä. Nykyään laittaisin taakse hitusen korkeammat renkaat ja eteen kavennetun etuakselin + spacereilla vanteita kavennuksen verran ulommas. Jos autoa madalletaan, eteen kannattaa hankkia myös camber-säätöpalat joissa pallonivelen reikää on siirretty.

Levy 239x10. Pinta-ala jota pala puristaa on silti varmaan samaa luokkaa kuin noissa varaosalevyissa..? Esim. 1.9 D 6N Polosta (jos sellaisessa on 239x18 jarrut) sen saanee mitattua nopsasti... ;) Mäntä noissa satuloissa on 48mm.

"Irrallisia" Lucas-jarruja löytyy jäähdyttämättöminä (256x13) ainakin 1.8 90 hv farmari-Golf III:sta ja mahdollisesti jostain turbodieseleistä. Niiden satuloissa ainakin satulan kita (mahdollisesti kannakerautakin) on kapeampi kuin jäähdytettyjen levyjen (256x20 tai 280x22) kanssa käytetyt. Multanen muisteli ihan oikein: nk. "VW II"-jarruilla (239x12) varustetuissa Golf II ja III:ssa on olka-akseleissa kiinteät jarrupalojen pitimet: kuva 82-94 Poloista löytyy lähes vastaavat kuin nuo "VW II":t, mutta niissä tuo jarrupalojen pidin on irroitettava: kuva Empin wide 5-jarruseteissä satulat ovat hyvinkin saman tapaiset kuin nuo edellä mainitut. Joihinkin satuloihin on jopa merkitty tuo "VW II".

Moskvitch 400

Tuo taitanee olla yhtä kuin alkuperäinen VW-osa: http://www.vwheritage.com/vw_spares_Heater-Channel-Genuine-German-VW-Left-T1-8-67-79-111801045L_act_shop.product_pID_43244.htm?crumbStartPage=3&crumbStartRow=32 CSP:n kotelossa tulee näköjään mukana tuo kotelon pohjapeltikin. Tuossa esitellään ero 70€ kotelon ja (mahdollisesti) alkuperäisen VW-osan välillä: 1300€ lämpökoteloista tuntuu silti aika suolaiselta...

Kuten Ketsa tuossa jo mainitseekin, veikkaan että odotuksissa oli nähdä jotain tämän näköistä jälkeä: Ymmärrän myös miksi peltiseppä on käyttänyt poistetuissa kuvissa esiintynyttä näkemystä tuon nurkan korjaamisesta - se on helppo ja nopea tehdä ja ajaa asiansa = asiakkaalle edullista. Yllä olevan kuvan mukainen korjaus ottaa aikaa. Aika maksaa. Kun lasku lyödään nenän eteen, alkaa asiakkaan nikottelu siitä että "ei kai se näin kallista voi olla ja miten siihen näin kauan meni ja..." ... ja yritetään samalla pitää mielessä, että jos se kalusto ei tänä kesänä liiku tai valmistu, ei se haittaa. Itselle näitä tehdään. Parempi kerralla hyvä kuin läjä pysyviä väliaikaisratkaisuja muiden mieliksi.

Ja muistetaan sitten olla varovaisia...

Åke oli nopeampi, mutta tuossa vielä takavaloihin ja vilkuttimien väriin liittyvät määräykset ennen ajankohtaa 01.01.1994

Eipä mitn. Hyvä että noinkin pienestä vaivannäöstä oli apua. Tuolla pari kuvaa tapahtumasta.

Fuckshit alle ja tonttiin..?

Äänekoskella joskus 90-luvun lopulla:

B>BE suorittamisessa ei tarvittu lääkärin todistusta. Varmistin asian poliisilaitokselta, kun netti ei oikein antanut vastausta tähän. Uuteen ajokorttiluokkaan siirtyessä todistus imeisesti taas tarvitaan. Itselleni tieto ajokorttimuutoksesta tuli vastaan BE:tä suorittaessa viime syksynä. Sattumalta tuli tehtyä homma juuri oikeaan aikaan. :)

Dollylla hinattava ajoneuvo tarvitsee voimassa olevan liikennevakuutuksen. Kaikkien tieliikenteessä käytettävien Dollyjen tulee olla rekisteröity ja liikennevakuutettu 1.1.2015 alkaen: Hinattavan laitteen rekisteröintikatsastus ja yksittäishyväksyntä

Kyllä Golf II / III sylintereiden ja säiliöiden pitäisi olla suorassa. Polon ja tölkin sylinterit keulivat ja säiliön malli on sen mukainen.

Bongattu sunnuntaina Hirvaskankaan ABC:lla. Puhalluskaappikin näytti olevan samalla kärryllä. Aito patina on tyylikästä.

Jarruletkut tai joku jarruletkuista turvonnut umpeen. Päästää paineen sylintereihin / satuloihin, mutta pois vasta ajan kanssa.

Micra menossa partyihin...

Suurin osa autossa olevista erityisyyksistä taitaa olla peräisin jo varhaisilta 90-luvun vuosilta.

Paavo on ainakin käyttänyt ihan liian vähän latrikinkia. Jonkinlaisesta sekakäytöstäkin (?) näyttää olleen apua: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1787-äänieristys-ruiskutettavat-äänieristemassat/

Täällä on suojattu ja massattu Motonetin ruiskulla jo vuosia. Ei pahaa sanottavaa. Helmojen massaamisessa auttaa kovasti ruiskun säädettävä suutin > saa siistimmän pinnan. Tuota edeltäneessä Biltemassa "suutin" oli pelkkä putki ja jälki kuin massaa olisi lusikalla nakeltu. Toimivuudesta vaimennusmassan kanssa ei ole kokemusta.

Säiliöliitäntä

No selviäisikö tästä mitään: Kytkinkuva

Kyllä oli, taisi olla jokin "Hot Rod"-teemanumero. Täytyypäs käydä varastossa penkomassa ...