KalleJ

Ainakin AC? Taitaa muillakin olla erikseen kysyttäessä, vaikka nuo perus verkkokauppojen tuotenumerot viittaa JP-Group/SSP, joiden alkuperästä edes nuo itse tiedä.

Vw-harrastajan lompakolle sopivampia taitaa löytyä parhaiten termillä nivelvarsi? ETRA:ssa noita löytyy erilaisia vaikka muille jakaa. SKF-laatua ostin itse muutamia kappaleita parillakympillä, listahinnasta tippuu ilman kysymistäkin varmaan -50%. Nimettömiä myös IKH. Kaasuvivustoon kelpaa myös vähän heikompikin laatu, mitä olen tilaillut kiinalaisista halpapuljuista ja Ebaysta. Kaikkia noista tullut testattua ja toimivat ihan ok (ainakin vielä). Valintojen maailma.

Kulmanivelen tappi vai koko nivel? IKH Biltema Ruuvi.net ym.

Näpertelyksi taitaa mennä, mutta miten olisi aftermarket kompromissi ellei tuo idea onnistu? 1. Jätä OEM DH koppa tulevaisuuden käyttöä varten 2. Osta paras jälkituotantokoppa minkä löytää (SCAT:ia tuntuvat kaikki kehuvan parhaaksi?) 3. Muokkaa uusi koppa läpille: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=520296 4. Laikkaa halvasta ei-DH kopasta sulavan näköiset OEM ilmanlähdöt karmeiden 90 asteen lähtöjen tilalle ja hitsaa paikalleen ilmanohjauslirpakkeen kanssa Tällä reseptillä ainakin itse lähtisin liikkeelle -> vähiten sovittelua ja ei pääse omilla peltitaiteilijan taidoilla pilaamaan kopan ulkonäköä.

Onko asennettuna ja vivustot ym. tehty? Itse en koskaan edennyt siihen asti. Moottorijumpan aikana olisi ollut aika muikea paikka vaihtaa haljenneen vakiosarjan tilalle tuplat. Noh, Okrasa kannet ja nurkkatuplat sitten vaan. Tottakai. Yhtenä motivaationa tosin se, että sisäpuolella on jo äänieristeet eli mitä turhaa enää moottoritilaa rumentamaan vaikka SilentCoatilla tai STP:llä. Suurta eroa äänimaailmassa vakiovehkein tuntunut olevan.

Passaahan nuo. Itse näitä asioita joskus katselin ja jotain tämänkaltaista sain päähäni aloituspisteestä Dellortoille eri lähteiden hihavakioita katsomalla: - Valitse/nokka-akselin/moottorin tehoalueen ym. tietojen perusteella käytetyin "huippu" rpm (ei kannata valita liian korkeaa, jos muutakin kuin kisakone) - Katso kuvaajasta moottoritilavuuden ja rpm mukaan optimaalinen sisäkurkku (yksi hihavakio myös, että sisäkurkku ~2-4mm pienempi kuin imuventtiili) (kaavan otin jostain vanhasta Porsche oppaasta) - Sopiva rungon koko noin 1,25 x sisäkurkku tai sisäkurkun ja rungon suhde max. ~85%, pyöristys isompaan jos haluaa kasvuvaraa - Pääsuuttimen koko ~4-4,3 x sisäkurkku - Ilmasuutin = pääsuutin + 50 tai lähestulkoon paras aloituspiste 180 - Tyhjäkäyntisuutin sisäkurkku x 1,6 tai lähestulkoon paras aloituspiste 55 - Kiihdytyspumppusuutin 35 - 55 Tuolla alkutilanteeksi hieman piristetylle vakiokoneelle 1600cc vaikka huippu rpm 4000-4500rpm. Sisäkurkuksi pyöristäen ylös 28. Runko 36 (40 menee yhtä hyvin). Pääsuuttimiä muutamia 120 ympäriltä. Ilmat 180. Tyhjä 55 ja pumppusuutin tuolta mainitulta väliltä. Siitä sitten testailemaan suuttimia. Tuossakin selitetty ihan hyvin asiaa: http://www.freetechnics.fi/info/kaasutinlaskin.html Tai sitten lukee vaan suosituksia netistä, mitä riittää vaikka muille jakaa.

Aikamoinen säätösessio on ollut, jos ~2l aka 8000x0,25cc kertaa tullut pumpattua (jos pumpun säätö ok). Jos noin paljon on mennyt tavaraa sisään, niin jostain on pakko vuotaa reilummin.

Heitelläänpä vähän ajatuksenvirtaa, jospa sitä vaikka saisi itsensä jälleen väännettyä takaisin volkkarienrassausmoodiin parin viikon tauon jälkeen. Ovaali piristyi kummasti kytkimenvaihdon jälkeen ja pääsi viikoksi päivittäiseen Kehä 1-liikenteeseen. Sen verran huonosti tuntuu porukka vinkkareita tajuavan, että tuskin tulee tavaksi. Moottoritilan vaahtomuovieristeet lensi roskikseen moottorijumpan yhteydessä ja onneksi tarranpoistaja on nimensä veroinen ja liimapinnan sai pyyhittyä pois. Muuten olisi tullut melko hiki repiessä höttöä pois seinästä. Älkää vaan laittako sinne mitään, jos omianne "parantelette". Takapöntön maalaaminen tuntuu olevan myös yhtä tyhjän kanssa, joten ainaisen erehtymättömänä tutkijana kokeilin tällä kertaa grafiittipastaa. Kromaus - toimii, silava - toimii, tämä - nähtäväksi jää. Tähänkin olisi rasvat voinut heittää päälle ja polttaa, jos olisi hiekkapuhaltaa jaksanut. Kokemuksia tuosta sitten myöhemmin, pitääkö ruostetta poissa ollenkaan. Tuli myös kokeiltua toisenlaista kikkaa. Täysvalkoinen puskuri valkoisilla puskuriraudoilla ei oikein napannut, joten vähän piti saada sävyä mukaan. Ei ole oikein mahdollisuutta kokeilla kunnolla miltä kokonaisuus näyttää, niin ei tuota rakoa oikein maalatakaan voinut. Testissä siis Bilteman muovimaali/PlastiDip kopio. Perinteiset rajaukset teipillä (oikea rajausteippi jossain tietenkin karkumatkalla), yksi runsas kerros pullosta ja kosteana repäisy -> ihan mukavan näköistä rajaa. Tarttuu myös ihan mukavasti kiinni, sillä roiskeita sai hangata ihan huolella. Parasta tuossa, että jos alkaa lookki kyrsiä, saa tuon tavaran revittyä vaikka heti pois. Keulamerkkikin tuli muuten valettua, saa nähdä päätyykö keulalle vai koristamaan tallin seinää.

Taisi kärähtää pari volkkariakin. E: no pistetään sitten liitteenä kun linkkaus suojattu

Eteenpäin eteenpäin. Tavaratilan puoli keulittu jo pintaväriin asti. Ei kyllä kelit ole suosineet näitä hommia, mutta ei mitään suuria ongelmiakaan ollut. Ensin oli tarkoitus vetää paremmaksi suojaksi/pohjaksi Temadurit, mutta maaliliikkeessä suositeltiin samantien myös pintavärien vetämistä, ettei tarvitse hiomisten kanssa itseään vaivata. Pohjamaalina tuossa Temadur 20 ja pintaväri Standoxin Standofleet HS Topcoat. Hyvin on tehtaalla värejä mietitty, sillä tuo Pastel Weiss sopii kyllä kuin nenä päähän omasta mielestä. Kohta jos pääsisi myös ulkopinnan kimppuun. Alustan osia maalailtu samalla kun muutakin ruiskuttelua tullut tehtyä, niissä Temadur 20 ja 90. Eipä tuo ruiskumaalailu mitään kallista ole, Temaduriakin saa litran 17e (pintaväri tietenkin noin 3x kalliimpaa). Toisesta topikista voikin jo huomata, että pihapiiriin saapui vielä yksi komistus, autoilun helmi 181. Vuoden -71 Bundeswehrin ritsa, joka on suomessa ollut muutamalla omistajalla ja lähiajat poissa rekisteristä vuodesta 2001. Ratsupaikkaa ja ruostetta löytyy tästäkin, ettei pääse suoraan ajoon tälläkään kertaa! Katto hieman nuhjuinen, mutta pelastettavissa. Inttivärit tuosta kyllä saatava pois ja tilalle yksittäinen väri. Kittiä tai lommojen oikomista tuohon ei tule, ei mitään liikaa hifistelyä tämänkaltaiseen vehkeeseen. Ovaalin kytkin oli myös ihan hyvässä hapessa. 6mm kulutuspintojen välillä ja toisella puolella niititkin jo alkaneet kiillottua. Voisi sitä vaihdella noita useamminkin!

Achtung, achtung! Tarttui tällainen autoilun ja ajomukavuuden helmi matkaan.

Kai tätäkin pitää välillä taas päivitellä. Pallokeulaan käytetty aika mennyt lähestulkoon täysin hiekkapuhaltaessa ja maalattaessa tavaratilaa. Ovaalissa kytkimen luistaminen jo siinä pisteessä, että katsastusmieskin sanoi ajan olevan melko hyvä kytkinremontille eli kai se kytkinlevy nyt viimein pitää vaihtaa. Imusarjakin on nätisti rävähtänyt halki keskiosastaan/putket yhdistävästä valusta. Moottorijumppaa tiedossa. Nyt kun hiekkapuhallusvehkeet toimivat hyvin, ei ilman niitä tulisi kyllä kunnolla toimeen tai ei tämän pallon kaltaisessa projektissa olisi mitään järkeä. Niin monessa tiukassa kolossa on ruostetta ja paikoitellen on niin rankkaa kuunpintaa, että hiontavehkeillä olisi paikat puhki ennen kuin ruosteen saa pois. Jää tuonne näkösuojaan tietenkin kanssa ruostetta, mutta ei voi mitään. Moneen paikkaan on tullut ruiskuteltua ruosteenmuuntoainetta, niin ei tuota varmaan paremmaksikaan enää saa. Sisäpuolella aloitin jo maalattavan saumausaineen käytön varsinkin uusien hitsien kohdalla. Kontrastivärit tässäkin, niin jopa sokeakin näkee mihin on lätkitty. Saa nähdä kuinka pitkälle tämä normaalia intensiivisempi lomaharrastaminen vielä vie.

Noh, ei näitä juttuja kannata aina niin vakavasti ottaa. Paino sanalla mutuilu. AlSi7/A356 mietiskely menee tässä vähän tuurilla sinne päin, sillä taitaa muutamat hitsauslisäainevalmistajat suositella melkein samoja aineita näille kaikille. Totta kai ne jotka ovat asian kanssa työskennelleet vuosikymmeniä tietävät asiasta jotain. En vain itse tajua tätä yleistä (ainakin lahden toisella puolen) "teoria on vain teoriaa, kokemus on aina parempaa". Voihan periaatteessa asian tehdä sata kertaa väärin, ei se viisaammaksi tee. Tässä tapauksessa luottaisin enemmän seosaineanalyysiin ja sen perusteella lisäainevalmistajan suosituksiin. Heillä taitaa olla sitä kokemusta hieman enemmän kuin yhdelläkään volkkariharrastajalla tai yksittäisellä hitsaajalla? Ei tässä ainakaan minun mielestäni ole tekemistä minkään "teorian" kanssa. Disclaimer: Tämänkään viestin tarkoitus ei ole aiheuttaa kroonisia palkokasvien juuttumistiloja hengityselimistöön.

Njet njet. Ei ne magnesiumia ole, eikä noita ameriikan palstan mutuiluja kannata uskoa. Parempi tietää kuin olla tietävinään: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/7434-suuri-materiaalitestaus-vw-boxer-osista/?hl=materiaalitestaus Löytyy ihan kotimaista faktatietoa! Noilla tiedoilla kun katsoo hitsauslisäaineita, niin ei voi mennä väärään. Taitaa parhaat lisäaineet olla luokkaa AlSi12, ettei ala halkeilemaan.

Etenee tämäkin, ei vaan hirveästi ole kuvien ja kirjoittamisen arvoista. Aika monta säkkiä hiekkaa on tullut pistettyä läpi puhallusvehkeistä ja kyllä tuntuu toimivan tuon välisäiliösysteemin kanssa. Useamman säkin kun puhaltaa samalla kertaa, niin ensimmäinen säiliö kerää vettä näillä kosteilla keleillä deseissä, toinen vain muutamia tippoja. Alkaa tuo homma olla jo ihan hauskaa kun kerrankin vehkeet toimii, eikä suurin osa ajasta mene tukosten kanssa taistelemiseen. Suosittelen. Kaikki pinnat näyttää olevan hieman lommolla/suoraa pintaa ei taida koko autossa olla, joten hiekka on valtias. Puhaltaminen menee todella nätisti verrattuna laikoilla leikkimiseen. Rälläkkää kun käyttää pari tuntia putkeen, niin käsissä tärisee vielä kauan. En taida paljoa tuota sisustaa enää hiontavehkeillä koskea kun puhalluskin mahdollista. Noh, tuli sentään yksi kuva otettua.

Tämä olis melkein alustan ruostehommien osalta kunnossa. Uusi epoksikerros pinnassa ja näyttää jo vähän paremmalta värisuoran jälkeen. Viime maalauksesta sen verran aikaa, joten piti karhentaa sieltä mistä pystyi. Maalaus oli tällä kertaa jo ihan mukavaa, kun buusterina ja "vedenpoistona" oli kaksi vanhoista kaasupulloista tehtyä lisäsäiliötä. Sisäpuolen maalinpoistokin aloitettu ja parhaat vehkeet siihen tuntuu olevan lamelli/rättilaikat ja maalinpoistolaikka. Ei tuolta mitään suuria yllätyksiä löydy, joutuu vaan puhkumaan ja puhaltamaan hiekalla pahimmat kohdat mihin muuten ei pääse/menisi hiomalla puhki. Vappukruisinkiin valmis?

Jos hitsipilli ei pysy kädessä niin seuraavan voi unohtaa heti. Tuntui ennen olevan aina melkoista taistelemista veden kanssa maaliruiskun ja hiekkapuhalluksen aikana. Itse tein seuraavasti: muutama vanha kaasupullo, liittimiä, letkua ja hitsattavia muhveja. Noita kun on muutama sarjassa niin homma tuntuu pelittävän ja ei pienemmät kompurat riko itseään käymällä 24/7. Tuloilma sisään kyljestä, lähtö ylhäältä, niin ilma ehtii hieman jäähtyä ja vesi näyttää jäävän matkalle. Ensin ajatus oli tehdä samankaltaisia kuorma-auton paineilmajarrujen säiliöistä, mutta muutama lähialueen purkaamo on lopettanut toimintansa raskaiden osalta, joten jäi ihan ajatukseksi. Niissä olisi liittimet ja parhaimmillaan vedenpoistot ym. jo ihan valmiina

Ne soveltuu 30hv ikäluokan kansiin, eli onhan tarve juuri sellaiseen? Jos on, niin pistä YV. Pallokeulaan on tullut tehtyä kaikenlaisia pikkuhommia, ei mitään kovin kuvanarvoista mutta etenee sentään. Vielä pitäisi jonkin aikaa odottaa kelien kuivumista, että pääsee ruiskimaan uuden epoksikerroksen pohjaan. Maalien poistohommatkin aloitettu ja aikamoinen pommi tämä yksilö on vähän joka paikasta. Taitaa karista muutama kilo painosta pois kun ulkopinnat saa tehtyä uusiksi! Tulevaan moottoriin tuli ostettua JustKampersilta RST kärmes setti, kun ei Vintage Speed sitten lopulta napannutkaan eikä Empin halpis kiinnostanut. Ihan laadukkaalta vaikuttaa, mutta ei ollut 38mm putkilla mitä sivuilla luki ja esilämmityksen reiät valmiiksi porattu eli sekään ei vastannut kuvausta. Kukaan muu päätynyt tähän sarjaan? Ajatuksena on tehdä tuohon kylkeen vakio lämmönvaihtimista, J-putkista ja valimomiehen taikatempuista kohtuullisesti virtaava ja lämpöä antava kokonaisuus. Ajokuntoisilla vehkeillä on päristelty kauniiden säiden saattelemana ja oranssi pommi jälleen ansioikkaasti katsastettu tämän vuoden osalta. Pohjalevyä hitsailtu ja paikkailtu tälläkin kerralla. Eipä tietenkään mennyt ensimmäisellä yrittämällä läpi kun ei päässyt nosturille, liian matala! Muutoskatsastetut mitat edelleen millilleen samat, mutta jostain syystä tänä vuonna keulaa piti nostaa eli aika henkimaailman hommia nämä vehkeet. Toisella kerralla löydettiin jälleen ensi vuodeksi ruostehommia korista! Tällä hetkellä mietityttää mitäs ovaali keksiikään päänmenoksi. Vaikka vuotava akselintiiviste, jarrunestettä rummuissa tai jotain muuta mukavaa? Yksi polttimo ainakin oli jo palanut valmiiksi.

Tämähän on valmistumassa mukavasti ja ansaitusti kesäkeleiksi. Mikäs sen parempaa! Toivon jo, että itse pystyy samaan.

Olisikin ollut noin hyvä lähtökohta! Oma BMW tuli punnerrettua trailerille samasta tallista kuin ovaali vuosia myöhemmin, eli molemmat viettäneet rapsakkaa rauhaiseloa ladossa edeltävät 30+ vuotta.

Tämähän menee jo aika vauhdilla. Toinen takanurkka akkukoteloineen ym. on valmista ja liukuoven päälipeltikin löysi paikkansa. Moottoritila, takahelma ja etuoven askelma enää jäljellä isoina hitsauskokonaisuuksina! Askelman päälipintaan tuli tehtyä alustavia pikkupaikkoja, mutta taitaa olla paras repiä reilusti auki kun sisäpuolen pelti ei näytä kovin hyvältä. Pian on varmaan aika tehdä vähän muutakin välillä valmiiksi tulevaa varten, ettei keuli käsistä korin osalta. Hitsaushommien jälkeen luvassa pohjan uudelleenmaalausta, saumojen tiivistystä, koteloiden suojaamista ja muuta yleistä käsittelyä. Melkein kaikki tarvittavat pikkuosat on tähän projektiin jo tullut hankittua, eli tällä kertaa ei ala ahistaa osien odottelu. Tietenkin se pitkäveteisin työ, eli pintojen hiominen on vasta tulossa. Muutamaan sähkökäyttöiseen ja imuriliitäntäiseen työkaluun on sentään investoitu, ettei tallissa kaikki mene tukkoon itse hiojaa myöten.

Ai, mä kun luulin että palstan epävirallinen motto on "Pelastettu museonnilta"? Oma talli täynnä sellaisia vehkeitä, että voi näyttää pussihousut jämähtäneet jalkaan. Noh, on volkkareista sentään tuo ähtäri tuomassa jotain väriä. Muut omat projektit tällä hetkellä kaksipyöräiset vm. 50 "DDR Bemari", jonka entisöin ~10v sitten mopoiässä ja 50-luvun Crescent 2000. Harmi, ettei ollut bokseria bemarissa.

Lankaa ja kaasua sen kun palaa vaan. Liukuoven ympärystä tarvitsee vain enää uloimman helmapellin. Oven ylemmän ohjausuran säästin vanhasta, kun ei näköjään korjauspaloissa tule mukana. Päälimmäinen paksu pelti oli kai päässyt vetelemään lattiapellin hitsauksessa tai oli jo mutkalla aikaisemmin jostain syystä tuon kuvassa näkyvän pienen syvennyksen vierestä. Mittanauha käteen ja muutamia n. 5cm hitsipalkoja yläpinnalle+paineilmaa perään ja oli taas suorassa. Ei tätä romua taida täysin suoraksi ja nätiksi koskaan saadakaan, mutta jotain sentään yritetty. Vääntösauvaputket tuli myös tuettua joka suunnalta suunnitelmien mukaisesti. Mitäköhän mahtaa katsastusmies joskus miettiä, kun tämän koritöiden taidonnäytteen saa arvostelevien silmien eteen? Pohjassa on tällä hetkellä melkoinen värikavalkadi, kun joka kerta maaliliikkeessä on tarttunut eri värinen maalipurkki mukaan. On tumman harmaata, vaaleanharmaata, valkoista, kermanvalkoista ym. Jos joku noita miettii, niin pohjassa on punainen 2K Temacoat GPL-S primer epoksi ja nuo väriloistomaalit ovat Temaprime EE 1K sinkki/ruosteenestomaaleja. Tuo Temaprime tuntuu sopivan ihan ok myös "hitsattavaksi pohjamaaliksi". Maaliliike sekoitti pienen määrän tulevaa väriä, L90D Pastel weiss, jota olen pensselillä tökkinyt ilmanottoaukkojen sisään nyt kun kulmat/akkukotelot ovat olleet auki. Ihan nätti väri omasta mielestä tuohon päällemaalattuun kirkkaanvalkoiseen verrattuna.

Ei tämä edelleenkään ole kiireisten hommaa. Trafilta vastaus kesti 3 vko, että tilaa Kansallisarkistosta. Sieltä sitten tulikin salamannopeasti seuraavana päivänä tilaamisesta. Järkevä muutoshan tämä arkiston siirto on, kun trafihan tunnetusti vihaa kaikkea muuta kuin nykyautoja.

Pitkään mietiskelin pesurin ostoa ja tuli tuossa jokin aika sitten lopulta ostettuakin. Saksan iipeistä tuli lämmittävä 6l pesuri 180e kokonaishinnalla viikossa perille. Suomen kauppiailla tuntuu olevan tuohon hintaan vielä +50-100% lisää samankaltaiseen versioon. Tähän hintaan tuli tämä "lelu" ostettua, suomen hinnoilla olisi omalta osalta jäänyt hyllyyn. Kiinasta nuo kaikki peruskäyttäjälle sopivat kuitenkin tulevat. Ihan tehokas tuntuu olevan ensitestien jälkeen ja tuohon 6l säiliöön mahtuu hyvin dellorto tai webru plus muuta pientä roinaa sekaan. Liitetyssä kuvassa mitä irtosi yhdestä DRLA:sta parin syklin jälkeen. Ruosteet kaikkoaa pikkuosista parissa minuutissa, kun laittaa vaikka suljettuun lasipurkkiin sitruunahapposeosta ja antaa palaa.