mikko k

Ollu varmaan joskus tupla-tellervot nurkis ja siksi koppaa kavennettu...

Nyt pelittää hinnastokin!

"Corel Paint Shop Pro Photo X2" on aikas helppokäyttöinen kuvankäsittelyohjelma. Maksoi suunnilleen satkun pari vuotta takaperin. Luultavasti siitä on jo uudempiakin versioita. Ostopaikka esim. Infot.

Mitä autoon tulee, niin kannattaa pitää omista visioista kiinni, eikä murehtia jos joku muu murehtii!! Menox vaan.

Juuri tuon rapinan vuoksi mietin lyhennettäviä alutankoja. Luultavasti nekin kestävät, kai?

Venttiilien jouset ovat tosin hieman vakiota jäykemmät, mutta kierrosalue on kuitenkin koneessa maltillinen.

 

1.25 suhteen keinut onkin jo tallilla. Niitä nopeasti koneessa käytin ja geometria menee vakiotangoilla aika lähelle, muttei aivan kohdalleen sittenkään.

En ehkä laittaisi näitäkään ilman pidempiä tikkuja. Kiikut ovat vakiomalliset.

Ei viitsisi tilata 250€:n keinuvivustosarjaa vain huomatakseni että tartten vielä tangotkin :)

 

Kujis, mikä epäilyttää kansien osalta? Mullakaan ei ole koneen alkuperäiset kannet (33 ja 30 venttiilit), vaan uudemmat kannet 35,5 ja 32 venttiileillä. Voisko kansien mitoissa olla eroja? Keinuvipuakselin pukkien korkeus kenties?

Jos sulla on jäykät venajouset/ kovasti jousipaineita/ kierroksia koneessa/jne jne, niin voi käydä sillai että alumiiniset tangot ei vain kestä...

Koneesi on tyyppi nelonen. Moottorin numero ja varsinkin sen edessä oleva kirjain kertoo, että mikä se on ollut tehtaalta lähtiessä. Löytyy tuon mustan tötterön taka- eli puhaltimen puolelta.

Kas, täällähän - http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/4126353 - olis valmis autokin myynnissä, pitäisköhän lähtee lottolappua täyttelemään ...

Hmm.... Tästä päätellen putjetti onki onkelma... Eli unohda ehdottamani iso kones ja tee pieni niin tehokas kun fyffet piisaa.

Fiilispohjalta, suuri on kaunista... Onko budjetti este vai hidaste? Onko harrastaminen ja mukanaolo tärkeintä? Vai voittaminen ja kanssakilpailijoiden nöyryyttäminen?

No niinpä näkyy olevan.

Mutta kun katsoo esim. valmiita vaihteistoja, niin niiden alasivuilla/lisätiedoissa on ainakin hintoja.

Ja ehkä kaikki ei vielä ihan toimi, kun sain sivujen aukeamisesta tiedon eilen, että nyt on avattu...

Mikähän tuo sivu on? Etusivun kautta toimi ainakin kaikki mitä mä tutkailin.

Ei muuta kuin vaihteisto-ostoksille!

http://weddleindustries.com/

Laturin johdot, poislukien B+, menee lataussäätimelle. Tuon mallin laturia löytyy -74 kuplasta. Onko sun auto sellainen, johon olet tuon laturin laittanut?

Iltauutiset on menny ja 70 äänestäjää on nyt!!

Tuloksia, Thänks!! ;-DD

Kones pois, että saa kytkinkopan sisältä pultit auki... Sitte loodan etupään kumin saakin jo mukavasti vaihdettua, kun ei oo turhaa painoa haittana...

Mun havainnot on kans luokkaa 15-20hv mitä menee volsun voimansiirtoon.

Mitäs tästä arvailusta on palkintona.... ;-D

Jep jep!

Siinä olen samaa mieltä, että kurkkujen koolla ei tuota probleemaa ratkaista. Vika on muualla.

Mikko

 

Siirtyminen 28mm kurkkuihin ja pienempään pääsuuttimeen ei ratkaise

ongelmaa, joka on tyhjäkäyntipiirin puolella - jos kerran kone käy

tyhjäkäyntiä rikkaalla, eikä sitä pysty säätämään!

Tyhjäkäynnin seosruuvin säätämisen täytyy vaikuttaa tyhjäkäynnin

seossuhteeseen ja siten käyntiin.

Antamani Redlineweber linkki on oivallinen ohje ja jos sen mukaan toimien

ei kaasareita saa tyhjäkäynnillä kohdalleen on vikaa jossain.

 

Mutta miten moottorisi käyttäytyy ajossa maantienopeuksilla, jolloin

polttoaine/ilma tulee pääsuuttimen ja suutinputken kautta?

Mä en ainakaan ole mielestäni kehottanut siirtymään 28 kurkkuihin... Sinä itse sitä tuossa aiemmin suosittelit... Vai mitä tuo nimeni tuossa alussa tarkoittaa?

Mä olen vain kysellyt muutaman perusasian tilanteesta..

Onko kaasarit muuten balanssissa? Mitattu virtausmittarilla?

Lainaanpas keskustelu .. itellä Käy Tosi rikkaalla savuttaa mustaa.. 40 weberit 1600 koneessa nokasta kansista ei tarkkaa tietoa. Suuttimet tällä hetkellä pää 125 (alussa 145) ilma 175 tyhjäkäynti 50 kurkut 32

Seos ruuveja kun pyörittelee kiini päin niin kierrokset vai nousee (eikö pitäisi tapahtua päin vastoin)

Käy kyllä tyjäkäyntiä ja ottaa kierroksia ,mut SAvuttaa.. pitäskö tyhjäkäynti suutinta pienentää .. kurkkuja? Kaasarit on kyllä seisseet pitkään mut ei kyllä mitenkään paskaset olisko joku paikka tukossa?

Bensanpinta liian korkealla? Neulaventtiilit ei mee kiinni/vuotaa? Liikaa bensanpainetta?

Yhden keskellä olevan tuplakaasarin säätäminen on aikas haastava homma. Suurin ongelma on varmaan siinä, että bensa pisaroituu pitkissä imusarjoissa, eikä bensa ole sylinterissä enää hienona sumuna, joka palaa parhaiten. Siksi taas suuttimien koko on haastava. Mä hylkäisin yhden tuplan ja laittaisin tuplat nurkkiin. Säätö on helpompaa, tulee enemmän tehoa ja bensaa menee loppupeleissä vähemmän.

No tuossa lohkossa joka mulla on nyt just pöydällä halki, niin on ainakin ihan suora reikä nokkarattaan tilasta öljykanavaan... Eikä se ole ollut ainoa sellainen lohko mulla. Mä en jättäis paineventtiiliä pois, mutta muut saa tehdä ihan miten haluaa.... Kannattaa varmaan hieman tutustua itse lohkoon, eikä vain kaaviokuviin...

Niin ja 2-venttiilisessä lohkossa on vauhtiksen päässä kans reikä lohkoon, siis ylipaineventtiililtä öljypohjaan. En tiedä sitten, että millä nimellä pitäis kutsua tuota nokkarattaan päässä olevaa reikää...

"Oikea paikka" = tehtaan suunnittelema runkolinjan pää. Öljy kyllä menee jakajankin juuresta sisään ja runkolinjaan, mutta onkohan öp-kellon jälkeen pystyssä oleva kanava turhan pieni, mistä öljyn sitten pitää mennä alas? (huom. kuvassa kanavan tulpan koko, joka on pienempi kuin öp-kellon 10*1mm kierre)

 

Edit: siis runkolinjan pää, johon öljy tulee pumpulta, öljynpaineventtiilin päälle.

 

Kyllä mulla on tuossa kohtiin parissa lohkossa 3/8 kierre toisessa kylläkin 14mm. Mutta ne onki jokkismoottoreita mitkä ei voi ikinä toimia ;) Ja itse en nyt ainakaan yrittänyt vittuilla vaan hakea tieoa :)

Jakajan alla, taaksepäin osoittavan öljykanavan päähän varmasti saa 14mm liittimen. Jos laitat öljyn kulkemaan sitä kautta runkolaakereille/koneeseen sisälle, niin öljy joutuu kulkemaan PYSTYSSÄ olevaa kanavaa pitkin alas, öljynpainekellosta n. 2cm vasemmalle! Kyseinen kanava lienee max. 8mm halkaisijaltaan! Ks. kuvassa näkyvä tulppa kanavan päässä. Mä en ainakaan halua rajoittaa öljyn kulkua turhilla mutkilla ja pienillä kanavilla.

Öljynpaineventtiiliä ei voi poistaa kokonaan, koska silloin aukeaa kanavista suora reikä lohkoon sisään öljypohjaan! Ylipainereikä siis, joka näkyy nokkarattaan kohdalla lohkossa sisällä!!!

Tässä siis selkeää tietoa, ei vittuilua kenellekkään! ;-D

"Oikea paikka" = tehtaan suunnittelema runkolinjan pää. Öljy kyllä menee jakajankin juuresta sisään ja runkolinjaan, mutta onkohan öp-kellon jälkeen pystyssä oleva kanava turhan pieni, mistä öljyn sitten pitää mennä alas? (huom. kuvassa kanavan tulpan koko, joka on pienempi kuin öp-kellon 10*1mm kierre)

Edit: siis runkolinjan pää, johon öljy tulee pumpulta, öljynpaineventtiilin päälle.

Ok.

Muutama muukin on siis tulossa mukaan. Varmaan mahtuu edelleen lisää, jos kiinnostusta ilmenee. Ajatus olis, että maa 20.6.11 laitan tilauksen sisään jenkeille.

Edit: Tilattu maa 20.06 ja vahvistus tullut, että lähtenyt 28pv. Otan asianomaisiin yhteyden kun paketti on mulla.

Ok.

Ok, hieno homma.

Olen aikeissa itselle ainakin ostaa lueskeltavaa.

Löytyiskö halukkaita hommaamaan yksillä postikuluilla opusta suomeen?