mikko k

Kauloista lähtee pinnoitukset, mikäli niitä on ollut. Joitain akseleita ei voi esim. nitrata lainkaan hionnan jälkeen.

Kaulojen leveys riippunee käytetyistä kiertokangista.

Hiotko lisää iskua vai mikä on päällimmäinen ajatus? Sinänsä kyllä onnistuu tuollainen hionta. Mitä akselia olet hiomassa?

niin se pauteri maksaakin sen 2200e ja sitte tullit ja muut kulut päälle. se on monen harrastajan koko moottorin budjetti.

Tuokin on totta. Mutta kuten sanoin, niin mulla ei ole heikompiin esityksiin varaa. Sen verran paljon on tullut volsun koneen osia särjettyä vartilla, että ei enää ole varaa halpaan. Muitten harrastajien puolesta en tokikaan osaa sanoa mitään. Just my 2 cents...

Ei voi äänestää kun oikeat vaihtoehdot puuttuu... Pauter, Moldex tai muut vastaavat akselit menee mun koneisiin. Ei ole varaa heikompiin esityksiin... Hitsattuihin en fyffejäni sijoita.

Mulla oli kyllä ihan samalla lailla merkintä W-lohkossa (1,7L) ja sitä ei ole ainakaan mun havaintojen perusteella repattu. Ja oli lisäksi std koossa. Eikä tuota numeroinnin tasopintaakaan ole jyrsitty, joten sanoisin että tuo on orkkis 411 lohko. Yhdessä CV-lohkossa mulla taas on pieni vw merkki numerojen jälkeen.

Koneen koko 1641cc (putket 87mm). Hiukan on tullut tehoihin Lapin lisää... (Jos nyt edes n.75hv tulis tuosta.) Tai sitten myyjällä on menny Pasmat sekaisin... ;-DDDDD

SCAT Enterprises

Olisko kuvaa noista kansista altapäin ja pakokanavasta?

Vieläkään en ole keksinyt vastausta tähän kysymykseeni, jota kehotit miettiä!!

"Mikäs muuten tästä harrastepelistä tekee GT3:n ja RS:n?"

Kytkinakseli on vaihteistossa kiinni päästään lyhyellä pätkällä 8mm kierretankoa.

Eikös pätkä ole oikeastaan 7X1MM tai jotain muuta yhtä outoa? Muistelen että nimimerkki "jolkkon"nin kanssa tuota joskus tutkittiin.

Voi se mitta olla tuokin. Muistikuva oli 8mm. Just ei ole irrallista kytkinakselia kädessä...

Oleellisempaa on kuitenkin, että akseli on irti.

Kytkinakseli on vaihteistossa kiinni päästään lyhyellä pätkällä 8mm kierretankoa. Akselin päällä on booripala, joka lukitaan seekerirenkaalla. Joten loota on niiltä osin ollut rikki. Ja nyt booripala voi olla laatikon perän pohjalla. Eli laatikosta perän puoli purkuun.

Konkka? Puolassa + ja - johdot oikein päin?

:-DDD

Nyrkkisääntö on että samalla vaihteella alaspäin kuin ylöskin.

Hyvä nokka, kiinni vaan. Puristussuhde jonnekin 11-12:1 paikkeille.

GL-4, ei hypoidi, Mobil VS200.

Tässä väittelyn aihetta... ;-)

Mä en ole saanut vastaavia vuotamaan. Mutta nyt sulla on suojaputkien pienempi pää kansia vasten ja tönärit voi ottaa putkiin sisälle. Siksi kääntäisin toisinpäin.

Näyttäähän tuo tolkuttoman pitkältä... Mutta vääntöä se lisännee. Kovin korkealle kiertävää konetta tuolla ei saakaan.

Ps. Mä laittaisin työntötankojen suojaputket toisinpäin...

Aikas pieni on tuo. Lähtisin liikkeelle jostain 8*8m. Silloin mahtuu hyllyä seinille, kaapia, pöytää, hitsauskonetta, ymv.

Seems to be official. Goog!

The 2013 date is set: August 9-11

Is this official date?

I don't find anything from here:

http://www.sccevent.com/

Käytä vaaleaa / väritöntä liimaa. Ruskea tulee ajan kanssa näkyviin.

Vaihdoin laturin hihnan :)

http://naurunappula.com/1022949/hihnan-vaihto.gif

Tuossahan on todellista potentiaalia vahingoittaa itseään! Onnea matkaan...

Tai sitten etsit jonkin auki olevan sammuttimia huoltavan firman ja menet kysymään täyttävätkö pullosi.

Näiltä ei kuitenkaan saane argonia...

Onx tää oikeasti voinut kulkea jopa 90kmh... :)

Sen verran kommentoin yleisesti tuota korjaamista noilla mömmöillä, että jos noilla sotkee korjattavan paikan, niin hitsaaminen on sen jälkeen paskamaista. Puhtaushan on asia nro 1 alumiinien ja niiden seosten hitsaamisessa.

Juu kyllä on hieno paikka. Itse olin töissä vain n. 20 kilsan päässä paikasta.

Tässä linkki: http://www.auto-museum.at/