mikko k

Kiitti linkistä, eilen kattelin nopeesti Hot VW's sivuja totesin ettei tilaus tosiaan onnistu suoraan. Jäi haut tekemättä sitten. Tuomaksen linkin takaa tilaus kahden aikaan, ysiltä tuli tracking code paketille. Kaks kipaletta kyseisiä opuksia postikuluinen 33.jotain USD. Hyvin toimi tilaus ainakin tähän asti.

Onko tilaus toiminut hyvin myös loppuunasti?

Yhdensuunnan taivutukset vaan.

Taltioimisen arvoinen? No mikäpä ettei! Hinta vaan kohdilleen.

2258cc ja 180 hp? No tuskinpa, ainakaan noilla palotiloilla vaparina.

Hitsattu kampi! No en lähtis sillä suuria tehoja hakemaan...

Mutta palotilat kuntoon, sopiva nokka ja puristussuhde, niin saahan tuosta mukavan katumoottorin, n. 150hv.

Niin ja tää on vain mun mielipide, niitähän riittää... :-D

Eihän sitä tiedä jos vaikka tämä Puolan? urpo oliskin päästäny vetet pihalle Jojotastaan ja nyt sitten on ihmeissään että miks ei Jojota enää kuleksi... Notta mistäpä sitä neuvoa sit kysyis kuin täältä! ;-DD

Eikös niiden sivujen kautta voisi laittaa vaikka tiedustelua et mistä sais?

Suoraan tilaaminen ei tosiaan onnistu.

Jos tuonne etupäähän laittaa pelkät coiloverit, niin onkohan iskarin/tolpan alapään kiinnitykseen tarkoitettu alatukivarren pultti riittävän vahva kantamaan etupään massat? Ja varsinkin jarrutettaessa kuormitus suurenee aikalailla!

Tuossa on sisäänrakennettu säädin. Ei tarvi muuta.

Ota kuva konehuoneesta ja laita se tänne, niin ihmetellään porukassa, että mikä siellä oikein on.

Kun en oo tuota käsissä pidellyt, niin villi veikkaus olis että:

- 2R = 2 astetta retard eli myöhäisellä

- S = standard

- 2A = 2 astetta ahead eli aikaisella

Josta johtopäätös että 2A. Eli nokka-akselin päässä oleva ura osoittaa 2A merkkiin.

Kuitenkin tarkistaisin kasausvaiheessa että mikä tulisi olla oikea asento nokkakortin mukaan.

Nyt näyttäs siltä että nostajat on pohjannut. Paljonko pitää jäädä välystä maksimi noston kohdalla??

+1,5mm olis hyvä alku.

Niin, vetarin päässä on 36mm mutteri. Otat sokan pois ja kiristät mutun 36kg, eli n. 360Nm. Ja se ei onnistu ihan helposti joka momenttiavaimella. Kokeile sen jälkeen pyörän välystä, jos mitään ei tunnu, homma ok. Jos vielä renkaassa on välystä, niin jossain on vikaa, kuten esim. laakerissa.

Tämmöinenkin firma löytyy:

http://www.moldexcrankshaft.com

Köyhälle ladakin on kallis... ;-DD

Ei tuossa välikäsiä tarvita!

www.pauter.com

Ohjaussimpukka kiristetty liian tiukalle. Simpukka kulunut ja vähän väljää tarttis löytyä.

Unohda tuo joutava muutoskatsastus. Rahanhaaskausta!

On todennäköistä, että veivit on symmetriset ja siten ei ole väliä, että miten päin ne sinne huitaisee. Mutta yleisesti laitetaan lovet alaspäin ja teksteistä ei ole väliä.

Onko sulla juuri kuvassa olevat veivit? Pultithan noissa on rivikoneen mallisesti, eli kovin pitkällä iskulla olevassa akselissa noi veivien pultit ottaa lohkoon kiinni.

Ei mitään käsitystä mitä tekstejä sulla niissä veiveissä on!!

Laita lovet vaan alaspäin, niin se on siinä.

Laita laakerien lovet alaspäin.

Hot VW:ssä on esitelty jo jokin aika sitten.

Mulla tällaset speksit mun kiihdytys rookerissa.

 

86 isku

101.6 poraus

comp eliminator 51X49

1.3mm dekc

fk 98

pautter 1.5

12.8 cr

k-800

läppikset 52mm + hestec

gb 4qt

kep stage 1 + bm

 

Näillä hiluilla penkitetty kisakauden päätteeksi 300.3hv 367.2nm. (ss motors oy)

radalla meni 10.54/199.8kmh liimaamattomalla lentokentällä. auto taitaa painaa kuskinkanssa jotain 755kg

 

-jussi-

Pari sivua kun kelas taaksepäin, niin tässähän se 300hv on.

No laatikko on vakiovälityksin, kun tahtoo ajella maanteillä yli 100km/h nopeuksia. Eli ei mitään lyhyitä street & strip välityksiä. Kiihdytyskisat eivät ole edes päällimmäisenä mielessä.

 

 

Kaikenkaikkiaan laatikko+moottori tuetaan moottorista koriin, bergin keskituella ja iskarintolpista aisojen päihin kolmella tangolla. Jousitus on IRS possun alutukivarsin, vääntösauvat ei taida olla turbosta, muistaakseni 23,5mm paksuiset ovat.

 

Kone suurentuu 2276 - > 2386 kokoon, jos hiukan saisi lisää alas vääntöä. Pitänee kenties sitten vaihtaa aftermarket 1 ja 2 vaihteiden rattaat, jos on pelkoa rattaiden hajoamisesta. 3 ja 4 ovat 002 bussin harvahampaiset rattaat.

 

Kuinka laippa-akselin kanssa päittäisvälys säädetään? Tuleeko valmis laakerisarja jossa päittäisvälys jo säädetty kiinteäksi laipallisen laakerin kanssa vai onko olemassa puolikkaat shimmit tai rikat jotka asennetaan akselin ja lohkon väliin?

Laatikko kannattaa laittaa kunnolla raudoilla kiinni. Kaikkinainen joutava materiaali on pahasta tai erittäin pahasta...

Ellet laatikkoon sijoita rahnaa, niin aja joillain liukkailla barumeilla... Kaikki vakiolaatikon osat ovat särkymisvaarassa, kun tehot on 230 hv luokkaa.

Laippa-akselin laakereissa on päittäisvälys valmiiksi säädetty, ei mitään ylimääräisiä irto-osia.

Ps. Ekassa kuvassa onkin kampea lukuunottamatta muut osat ihan laadukkaita. Kampi sensijaan joutaa verkon painoksi...

Tuli lehti kasasta vastaan. Eli syyskuun 2010 numero, sivulla 64 Mario Tavaresin sand dragster. Mario on pauterin hommissa... Koneella kokoa 3250cc, ahtoja n. 3 bar, jne. jne. Lopputuloksena n. 1300 pollea.

Näinkin voi käydä...

Yhdessä pauterissa on ollut n. 1300hv...

ettei vaan pohjanmaan suunnilla?

Ei oo, ainakaa mulla... Yhdestä hot vw:stä mää vaan tavasin tuollaiset lukemat. Saattaisin lehdenkin kasasta löytää, jos jaksais kaivella.