mikko k

Ja vähän muutakin kalustoa.

Itävallassa tuli käytyä työreissulla. Sieltä löytyi yksityisessä omistuksessa oleva Porsche museo. Ei paljoa autoja, mutta "jonkin" verran oli harvinaisuuksia!

Todella elämäänsä kyllästynyt katsastusmies!! Tee valitus äijän toiminnasta ja toki kerrot myös tässä julkisesti, että missä tälläinen vittupää työskentelee, ettei vaan kukaan järkevä ihminen eksy kyseiselle asemalle!

Se riippuu siitä että mitkä kiertokanget tulee koneeseen. Kampi mahtuu pyörimään kyllä.

Possun laatikot käsitelty jo, G50 ainoa järkevä vaihtoehto ja sekin huonompi vaihtoehto, kuorma-auto fiiliksen takia hylättiin 901/915 laatikot :D

Miten G50 on huonompi vaihtoehto kuin reppailtu 091? Vai onko koneessa senverran voimanpuutetta, ettei voi laittaa hieman järeämpää ja painavampaa laatikkoa... ;-DD

Mikäs muuten tästä harrastepelistä tekee GT3:n ja RS:n?

Oh shit..pistin rancholle kyselyä Pro Drag bus vaihteistosta jossa bergin 5-vaihde sarja. Thesamban myyntipalstalla ainoa laatikko jossa ei hintaa, no sehän selvis kun kysyi :D 6200 taalaa... :D

 

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=721145

 

No kohta varmaan tulee ihmettelyä et mikset laita porschen 901 tai 915 laatikkoa tai tyydy T1 laatikkoon :)

 

 

No mikset laita possun laatikkoa.... ;-DD

Soon aika hyvin jos vakionivelet 1302/303 malleissa kestää 300+hv.

 

Paikallisessa n. 500hp 320i turvobemarissa on 700-sarjan perä ja vetarit, nivelet jo menneet pari kertaa stripillä rikki.. Mutta siinä onkin slicksit alla :)

Niin Alex! Luitko tätä lainkaan:

"Ja vielä sitten jatko kyssäri perään: Kuinka paljon kuplan vetonivelet kestää jerkkua noin suurin piirtein? Jos unohdetaan jatkuva kuminpolttaminen ja +200hv kiihdytys käyttö. Voisko sitä nyt edes mitenkään arvioida..."

Täältäpäin kyllä löytyy laite 350+hv, johon aikanaan asennettu uudet vakiokokoiset nivelet ja se toimii. Mutta sillä ei ajeta kiihdytystä eikä poltella kumia. Race-lelut ja bimmerit on tässä kyssärissä ihan eri asia, josta ei kysytty mitään.

Sadan hepan koneen laatikolle riittänee hyvä huolto. Kun ollaan lähempänä paria sataa, niin osat alkaa olla osin heikkoja. Parempaa sisuskalua silloin alkaa tarvita ja siinä kohtaa voi ostoslistalle laittaa myös HD posket.

Itse olen särkenyt irs perästä myös pikkuakselin (tasauspyörästöstä ulostulevan), johon noi vetonivelien laipat kiinnittyy... Ja vain n. parilla sadalla pollella, katurenkailla ja vakionivelillä...

Se tuli ku kaupan hyllyltä! Eikä pahan hintaiset, ainut et jos yksittäin tilaa noi vaan, niin ne kuuluisat rahdit...

 

Ja vielä sitten jatko kyssäri perään: Kuinka paljon kuplan vetonivelet kestää jerkkua noin suurin piirtein? Jos unohdetaan jatkuva kuminpolttaminen ja +200hv kiihdytys käyttö. Voisko sitä nyt edes mitenkään arvioida...

Vaihdelaatikossa on sisällä paljon osia jotka särkyy ennenkuin vetonivelet. Nivelet sietää 3-400+hv, ainakin...

Sijoita fyffe loodan sisäisiin osiin ensin. Vai onx sulla 5-600+hv laite??

Ei varmaan olekaan katu/kiihdytyskäytössä suurta merkitystä, mut rata ja rallipuolella on poljintuntuman todettu olevan kuitenkin parempi, mitä vähemmän kumia matkalla on. Olkoonkin että letkuja on hyvinkin laadukkaita.

Ei kait tuolla auton käyttötarkoituksella ole vaikutusta poljintuntumaan vaan niillä letkuilla... ;-)

Vaihde päällä (vaikka nelonen), kytkin pohjassa starttaaminen? Auto tosin voi liikkua jos on lujasti kiinni, joten vapaata tilaa tarvinnee auton eteen. Tai taakse jos on pakki päällä.

Millaisiin lukemiin tuo öljynlämpö sitten kohoaa? Ja paljonko tuota öljynpainetta sitten on?

Kaikkee paskaa sitä ihmiset yrittääkin myydä ja hirveeseen http://www.nettiauto.com/porsche/356/4877500

Torellista shittii!!! Ja mikähän huijari tuo myyjäkin mahtaa olla.... ;-DDDD

Noh, myönnettäköön että se on todellakin vähän turha mun tavoitteisiin nähden, mutta minkä sitä voi jos sen sinne autonperään haluaa, niin sinne se menee!

 

Eihän se haittaa jos tehoa enemmänkin löytyisi, mutta ennakkokuvitelmana oli että tuollainen vastapainokampi riittäisi ihan kohtuudella sinne 200 hv nurkille. Miltään liimaradalta tätä autoa ei matkaan tosiaan olla lähetämässä. Tai eihän kukaan sanonut etteikö sillä pärjäisi, mutta mielenrauhaa ilmeisesti se laippakampi antaisi. Pitää miettiä minkä tien tässä nyt valitsee.

 

No, eipähän voi sanoa, ettei ole varoitettu, kun tuonne ahistaako ketjuun joskus tulevaisuudessa kirjoittelee...

No onhan se ahdin toki sinne laitettava, jos kerran on niin päättänyt. Siitä ei sinänsä tarvi keskustella!

Varmasti myös pärjää hyvin kaikilla edellämainituilla osilla. Mutta mun pointti on se, että AINA se nälkä kasvaa syödessä!! Ja miksi ensin särkeä heikkoja osia? (niin toki, kantapään kautta voi oppia...) Ja sitten vasta ostaa hieman kalliimpia ja parempia osia. TAI, toisaalta, miksi ostaa kahdet moottorinosat kun tarvii vaan yhden moottorin... Okei! Mä siis olen särkenyt jo riittävästi moottorin- ja vaihteiston osia, eli halvat ei enää tule kysymykseen. Kun ostaa kerralla kunnollista, niin säästää rahnaa... Toki budjetti ratkaisee.

Ja kenenkään ei kannata vetää herneitä nenuun mun mielipiteiden takia! ;-D

Ilmanmuuta kannattaa kotimaasta näitä osia hankkia! Kuten esim. Aircooledin pojilta. Tuon jenkkilinkin laitoin siksi, että voit edes vähän haarukoida tarjontaa, koska sitähän riittää!!

Markon mainitsema Wasseri ei ole typ4 lohko. Eikä bongaamasi pukpakin laippakammen typ4 kaulat tee siitä typ4 kampea. Rahalla toki saa ja hevosvoimilla pääsee... ;-D Vauhtiksen irtilähteminen särkee sen verran tavaraa, että mua ainakin vit*ttais aivan helvetisti!!

82 akseli chevy kauloilla siksi, että jää enemmän veiveille tilaa lohkoon ja nokka-akselin ohitukseen. Jos tehotavoite on n.150hv, niin hommat 94 mäntä/sylttysarjan ja teet vaparin. 2,3L:n kone riittää siihen mainiosti. Ahtimesi tuotot oli skaalassa 250-400hv, joten sehän on vähän turha laite, jos haussa on vain 150hv?

Laippakammessa tosiaan on vauhtiksen kiinnitykselle iso laippa kuten tuossa csp:n linkin kuvassa näkyy. Csp vaan muutoin on tyyris paikka. Tässä on yx hyvä paikka jenkeissä. Sieltä on hyvä katsella tarpeita, esim. lohko, kampi, h-profiili veivit, jne. http://www.piersideparts.net/

Täältä taasen löytyy parhaat kannet, jotka mä laittaisin tähän koneeseen. http://www.jpmotorsport.se/ Sieltä produkter ja sitte MS230.

Arpavaihteistolla ei oikeastaan tee tässä mitään. Vakiokuoretkin on heikot. 200-400hv tehoilla vakiovoimansiirrossa ei ole muuta kuin heikkoja osia! Joudut sijoittamaan siihen oikeasti sen 2-3000€. Kannattaa alkaa sitäkin kuitenkin jo miettiä.

TSC10 ja 20 suurin ero on siinä että 20 on järeämpi eli tehokkaampi. Noin 10 astetta enemmän aukioloaikaa ja vähäsen enemmän tais olla nostoa. Mitä isompi kone sulla on, niin sitä kovempaa nokkaa voit käyttää.

Turbonokassa on aina vähemmän overlappiä, eli imu- ja pakoventtiilien yhtäaikaista aukioloaikaa. Jos sitä on paljon, niin polttoaine vaan puhaltaa läpi koneen, eikä tehoa synny. Näin siis karkeasti ottaen, koska monet kuitenkin käyttää vaparien nokkia myös ahdetuissa. Itse en käyttäisi vaparin nokkaa ahdetussa. Makuasioita!

Jampan maininta sylttyputkista tarkoittanee sekä syltyn halkaisijaa että pituutta. Vaihtoehtojahan löytyy, mitkä aihiot sitten lieneekään. Mutta ahdetulle jokatapauksessa paksummat sylinterin seinät on hyväksi.

Mielestäni myös vanha totuus pitää paikkansa! Eli mikään ei voita kuutiotuumia!! Mutta siihen päälle ahdin, niin jeeeees!!!! ;-D Itse en hankkisi ahdettuun volkkarinkoneeseen kuin laippakampiakselin. Miksi? No miksi tyytyä heikompaan kuin parempaa on saatavilla! Kun se nälkä kuitenkin kasvaa syödessä ja mitä enemmän joudut ostamaan tavaraa, niin sitä kalliimmaksi se lopulta tulee... Budjettihan tässä lopulta ratkaisee. Kannattaa miettiä, että paljonko on tähän mahdollista rahaa laittaa haisemaan! Tonni toisensa perään on todella helppo kuluttaa...

Minkähänlaisiin tehoihin tuo ahdin mahtaa riittää? Sekin ratkaisee monenlaista.

Näkemyksiä kansista ja veiveistä voi antaa kun budjetti on selvillä...

"Lohkoksi katsellut tuota Cb Badass mallia, riittänee tänhetkisiin tavoitteisiin?"

Mitkä noi tavoitteet oikeasti on?

PS. Vaihteisto ja voimansiirto vaatii myös helposti 2-3000 ekua...

Paska juttu! :-((

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=239083

Palaten aiheeseen vielä: tuosta firmasta ei myöskään mulle ikinä mitään, tosin lupasivat nyt palautella rahat.

Selvyyden vuoksi, kummastako nyt puhutaan, DRD:stä vai Remmelestä?

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/4803928

 

halawalla

Tohon hintaan saisi olla jo oikeasti ruosteeton lähtökohta.

Onhan toi jo sentään "tontissa".... ;-DD

Eiköhän tuo ollut turhaa hommaa... Kisavetarit on paksumpia.

Vanha Cima-Mahlen papru kertoo, että 85,5mm, 87mm ja 88mm syltyissä on kaikissa ulkohalkaisija 93,8mm yläpäässä. 90,5 ja 92mm putkissa on yläpää 98mm.

74 ja 76mm iskut ei pitäisi aiheuttaa lohkon työstämistä. Korkeintaan vähän voi olla työstettävää, riippuu hieman kiertokangista. Kampi itsessään / yksinään pyörii kyllä.

Jos kuvista voi päätellä, niin täällä kuvia:

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8736-ms230-kannet/

Muutoin voin huomenissa mitata, kun ulkoa ei muista.

Rungonnumero sijaitsee pohjalevyssä, takapenkin alla. Pohjalevyä tuossa romussa ei ole, joten papereilla ei tee mitään.

0,2mm päittäisvälyksellä tuskin noin kolistaa.

Veikkaan kiertokangen laakerin menneen paskaksi.

hiukan poksahtelee moottorijarrutuksessa ja liki tyhjäkäyntikierroksilla ajettaessa, mutta en äkkiseltään keksi syytä siihen ?

Kaasuläpät ei mee tarpeksi kiinni tai tuplat ei ole syncronissa.