mikko k

Mikähän on normiputki? Kromo on runsaasti seostettu ja pohjautuu mustaan putkeen. Lisäainetta pitää käyttää, sulattaminen ohentaa perusaineen, juurikaasua tarttis käyttää, ei liikaa eikä liian vähän virtaa, ei liian isoa sulaa, yms..

Kyllä varmaan joku tietää miten hitsataan.. Mähän en mitää tierä.. Kunhan vaan olen parempia haastellut ja itse kokeillut..

Eiköhän onnistunut sauma selviä ainakin kun kuvataan, tuskin täällä kirjoitellen.. :)

Mikäs ettei hiottua nopeampiliikkeistä akselia noiden hidasliikkeisten isolla nokkakulmalla olevien tehdasakselien tilalle?

Historic Rallissa ja kiihdytyspuolella jo useampi kärkipeli näillä varustettu.

Mun mielestä pelkästään tälläisen viestin laittaminen on suorastaan vittuilua, koska mitään muuta viestiä ei sitten enää kuulukkaan.

Mua ainakin kiinnostais kuulla lisää. Jo siitä syystä, että lähitulevaisuudessa on viisi (5) nokka-akselia hiottava. Ehkä nekin menee sitten muualle..

Liian vaikeeta kaavoja näin vanhalle äijälle.. Luotan omaan vanhaan hyväksi koettuun mutuun ja muuhun vastaavaan tietoon... :)

Mielenkiintoinen kesäauto!

Vaihteiston toiminnan muuttaminen napeilla toimivaksi lienee ollut lähinnä rakentelun ja toteuttamisen iloa? Mitään sen suurempaa tarkoitusta ei ehkä ole ollut?

Mikä vaihteisto sulla on?

Juu kyllä nimi on ihan tuttu varttimaileilta. Otan varmaan yhteyttä kun kerkeen. Työ vain vie liikaa aikaa.. Kiitos vinkistä!

Tami Brander Kellokoskelta tekee cromo juttuja, eikä sitten hajoo kaaret pirstaleiksi käsiin/päähän. Mikko k varmaan osaakin hitsata, mutta kannattaa ottaa sitten huomioon että tän materiaalin hitsaamiseen pitää olla osaamista ja kokemusta. Voi käydä pahastikin, ei o hyvä jos turvalaitteet aiheuttaa lisää loukkaantumis riskiä.

 

Mika

Juu kyllä olen aiemminkin hitsannut cromoa. Voi sen kyllä tehdä ihan väärinkin. Materiaali on kyllä jo muutenkin sen hintaista, ettei viitsi tehdä sutta ja sekundaa. Saati leikkiä omalla hengellään.

Kehikoista ja kaarista olis kiva nähdä kuvia, mikäli löytyy. Taivutuksien tekoon mulla ei ole laitteita eikä kokemuksia omasta takaa, joten niistä onko tietoja kellään?

Hitsaus kyllä onnistuu..

Mikäs tuo Alamarttila on? Tai missä vaikuttaa?

Onko kellään kokemusta? Ostaa, valmistaa tai valmistuttaa? Putkeahan saa kyllä.

Kaikenkaista vinkkiä voi laittaa..

Tai olla nimeltään SPX se kampi. Kuten Jani sanoi: hyllyyn koristeeksi... Ei siedä kovia tehoja, se kun oli tosiaan prässätty kasaan kuten prätkissä.

Edit: Juu, SPG!

Mikäs ettei hiottua nopeampiliikkeistä akselia noiden hidasliikkeisten isolla nokkakulmalla olevien tehdasakselien tilalle?

Historic Rallissa ja kiihdytyspuolella jo useampi kärkipeli näillä varustettu.

 

Saiskos näistä kärkipeleistä lisää tietoa? Onko jossain referenssejä?

Heikosti on tullut infoa...

Joo, tiedän kyllä, kiitosta vaan. Asia hoidossa, ainakin toistaiseksi, nenä hiotettu eräällä toisella alan ammattilaisella. Jännä nähdä miten sillä pikkumoottorin pörinä jatkuu!

Saiks HAPilta apuja/neuvoja/hiontaa tai yleensäkään yhteydenottoa?

on se hienoa, kun kommentoi johonkin juttuun, niin joku koo mikko vittuilee ihan periaatteesta, vaikkei tiedä mistään mitään.t:janne

Jaa mä vai??

Kiitos Ari F;n nokka on nyt mitattu ja jotain tuloksiakin saatu. (ei ihan vielä julkisia, kun en oo kerinnyt kunnolla tarkistaa).

 

Mielenkiinnolla voisin mitata jonkun "hirmu" virinokan, mikäli sellaisen omistaja haluaa mulle nokkaansa lainata. Ts. yli 300 asteita ja yli 10mm nosto. Laskettiin nimittäin pintapaineet nostajan ja nokan välistä ja lukemat olivat tolla 110 nokallakin jo niin kovia, että hirvittää.

 

Paljastetaan nyt kuitenkin sen verran, että w110 nokalla ajattelin käyttää vakiojousia 6000rpm;n asti ;)

Jokohan alkais tulokset olla julkisia? Nehän luvattiin harrastajille kertoa..

"niin saadun tiedon laitan toki jakoon."

Jos noi W110 nokan pintapaineet hirvittää, niin miten sitten joku 340 asteinen ja 15mm nostolla olevat nokat?? Meneeköhän sulta sitten järki.. ??

Mikäs ettei hiottua nopeampiliikkeistä akselia noiden hidasliikkeisten isolla nokkakulmalla olevien tehdasakselien tilalle?

Historic Rallissa ja kiihdytyspuolella jo useampi kärkipeli näillä varustettu.

Saiskos näistä kärkipeleistä lisää tietoa? Onko jossain referenssejä?

http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm

 

Tuolta katsoen Scat C-35 tai C-45 olis aika lähellä haluamiasi arvoja.

 

35:sta ainakin hyllyssä saattaa olla myös 45

Tuolta Forssun sivulta kun kelaa "linkit, yms." alas ja sieltä nokka-akseli info linkin kun katsoo, niin enempää ei nokka-akselivaihtoehtoja varmasti mistään yhdellä silmäyksellä löydä! Hienoa työtä Forssulta!

Niin eihän suorakytkentäkään kytkintä tarpeettomaksi tee!

 

Pelkän kytkimen muuttaminen "nappikytkimeksi" on mielestäni kuitenkin turhaa.

 

Mulla paineilmalla hoidetaan myös vaihteensiirto(suorakytkentä), jolloin ylöspäin vaihdoissa ei käytetä kytkintä ollenkaan (sytkäkatko), alaspäin vaihdoissa laatikon boxi ohjaa kytkimen paineilmasylinteriä+sytkäkatko. Kytkinsylinterin tahdistus sytkäkatkoon tahtoo olla vähän hankalaa, jotta vaihto olisi pehmeä.

Kadulla tulee käytettyä lähes aina kytkintä jalalla (sekä ylös että alas).

Tämähän on mielenkiintoista! Lisää tietoa haluttais.. Mm. mikä auto ja käyttötarkoitus? YM. ym? Kuvia tarjolla?

No niinpä näkyy.. :-)

Vesilähdöt ainakin on muuttuneet.. paremmiksi!!

Jututin vähän aikaa sitten paikkallista ralli,sprint,jokkis konkaria yhdestä aikanaan mieleen jääneestä iso siipisestä sprintti kuplasta. Muisti autosta seuraavaa 4-veto, yli 2litranen turbo,kuivasumppu boxeri. Kai siellä jotain porsse tekniikkaa on, niin se muisteli ;) Auto kuulema samalla omistajalla edelleen. En kehtaa omistajan? nimeä tähän laittaa, koska asia vielä varmistamatta. Meinas unohtua tärkein, eli vanha crossi peli kyseessä kuulema. Auton aiemmista vaiheista ei ollu tietoo.

Kannattanee kysyä omistajalta, että haluaako yleensä nimeään nettiin...

Vesisuperflout.. lähteny täältä..??

Voihan välijäähyn rakentaa siten että soppa menee sisään yläreunasta ja tulee ulos alhaalta, niin ei jää sopat sisään. Sehän lienee suurin ongelma. Meinaan kun soppaa jää sisään ja tulee ulos litran annoksina tai jotain vastaavaa..

Eipä lapin joulupissu maistunu sen kummemmalta kuin tavallinenkaan. Onnex en ostanu kun yhen.

Kattele jostain hyvin vaalea tai maidon värinen liima. Ns. kirkas tai ruskehtava liima tullee todennäköisesti kattoverhoilusta läpi. Jos ei ihan heti, niin n. 2kk - 2 vuoden sisällä...

Juuri viime viikolla laitoin omaan 03seen ammattilaisen kanssa uuden katon kun se näytti että se olisi kostunut kaikkien ikkunoiden ympäriltä, se kun oli likaisen ruskea. Kun sitten otettiin vanha verhoilu pois, niin nähtiin, että kaikkiin ruskeisiin paikkoihin oli vedetty liimaa leveellä pensselillä.

Eli liimaa hyvin maltillisesti, vain vähän. Katon kiinnitys aloitetaan tuulilasista ja kiristetään ensin keskeltä taakse. Sitten vasta kiristellään reunoille. Verhoilut leikataan siten että jää ikkunatiivisteen alle ja kääntö pikkasen ulkopuolelle asti.

Katon lankojen päihin voisit pyöritellä erkkateipistä tollot, ettei raavi tai pärise kattoa vasten.

Niin ja jos ostat valmiin jenkkikattoverhoilun, niin sitten ensiksi paketista pois ja rypyt painojen alle.. On meinaan ihan liian pieniin paketteihin pakattu.. Keskellä kattoa ja takapilareissa ikävät rypyt.. Eikä kiristämällä poistu, toivottavasti tulevan kesän lämpö auttaa asiaa.. Muutoin suht ok.

Lyömällä vasaralla/lekalla (tai kahdella) limppuihin. Esen mainitsemalla tavalla.

Takomalla on kampia oikaistu, prässillä katkee..

Jos tätillä olis munat,niin se ois setä?, se jossittelusta. Palliksen saa kulkemaan riittävän hyvin jo noilla 1.7 lähtökohdilla. Ei ole vastaavaa hyötyä tehdä mitään mörkömoottoria ainakaan noihin sakeisiin ja heikkoihin vakio askeihin. Jos taas on isomman koneen kannalla,niin loova menee ainakin vaihtoon (harvempi, lujempi) ja kytkimenkin joutuu patentoimaan 2-levyiseksi. Omassa terroristibussissa oli vain 1.7, hieman piristetty, orkkis 34 kaasareilla oleva mylly, joka veti yli 150km/h (mittarin mukaan). Siinä vauhdissa melu oli jo niin kova, että kajuutassa ei kuulunut muu kuin aerosmith.

Herra Heinosella ei ole kyllä mitään hajua kunnon rookerin tekemisestä eikä sellaisella ajamisesta... Luultavasti varat ei anna myöden... se jossittelusta... ;-) Yksilevykytkimet riittää muuten kyllä ihan hyvin yli 600hv:n joten ei kannata sellaiseen ihan heti ajatuksiaan suunnata. Ja 091 loota on hyvä kokonaisuuteen.

Zäk Rääpy on ainakin omasta mielestään varsinainen Kingi ja Guru, mitä tulee moottorinrakennukseen. Tosin koneiden teholukemat ei vastaa Herran antamaa kuvaa. Mittauksia Dyno Day, luettavissa Hot VW Magazinesta.

Aiemmin ehdottamaani 2529cc pannuun jokin Scat C20/C25 nokka ja kansiin 46/36mm venat ja puristus luokkaa 9-10:1 niin aika mukava pannu olis kasassa.

Tuo Raumalaisen linkittämä HC:n pakosarja ruostuu käsiin alle vuoden. Ollaan kokeiltu.